風投熱捧P2P租車：寶駕融資500萬美元大舉圈地

業(yè)內人士預計，P2P租車平臺或將重現(xiàn)三年前團購業(yè)的泡沫，未來一段時間可能每月都會冒出幾家新面孔

長期以來按部就班的租車行業(yè)最近風云突變，其中的主角除了即將赴港IPO的神州租車，還有雨后春筍般涌現(xiàn)的P2P（個人對個人）租車平臺，如寶駕租車、PP租車、友友租車等。而在它們背后，則是風險投資對P2P租車模式的熱捧。

5月28日，寶駕租車獲得500萬美元的天使投資，此時，距其上線僅一周。6月6日，PP租車獲得紅杉資本、清流資本1000萬美元A輪投資。

獲得資本撐腰的P2P租車平臺隨即開始了大規(guī)模的圈地。6月6日，獲得融資的PP租車同時宣布，除北京外，還將進軍上海、廣州。6月9日，寶駕租車宣布，正式進軍上海、廣州、深圳、長沙，加上大本營北京，目前已進入五個城市，待租車輛超過10000輛。

P2P汽車共享模式被看好

P2P租車平臺的商業(yè)模式并不復雜:車主可通過P2P租車平臺的PC端和手機APP，將閑置車輛分享給附近有租車需求的租客并獲得收入；而租客則可以基于LBS在附近找到滿意的車輛。

“看似簡單的商業(yè)模式卻讓寶駕租車上線僅一周，就在天使輪拿到了很多創(chuàng)業(yè)公司A輪都難以企及的500萬美元，足以說明投資人對P2P租車模式的信心”，一位不愿意具名的業(yè)內人士指出。

來自國際知名咨詢公司羅蘭貝格的預測，中國自駕租車市場未來5年將以27%的年復合增長率發(fā)展，2018年市場規(guī)模將達到180億元。

但是，在巨大的蛋糕面前，還橫亙著牌照、車位、擁堵、網(wǎng)點等層層關卡，這讓大量傳統(tǒng)租車企業(yè)有心無力。相比之下，P2P租車平臺卻可以輕易地繞過這些關卡，從傳統(tǒng)租車企業(yè)口中搶食。

寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬對《證券日報》記者指出：“一旦汽車共享理論被大眾所接受，租車平臺上的待租車輛將遠遠超過想象。僅以北京為例，目前汽車擁有量高達520萬輛，只要20%的汽車能拿出來共享，平臺可擁有的數(shù)量就高達100萬臺，遠超現(xiàn)有傳統(tǒng)租車公司規(guī)模。”

除了寶駕租車CEO身份之外，李如彬更知名的身份是紐交所上市公司學大教育的董事長。有接近李如彬的人士向《證券日報》記者透露，身為學大教育一把手的李學彬之所以要騰出手來“跨界”創(chuàng)辦P2P租車平臺，一是李學彬自己就非常喜歡車，二是李學彬認為這兩者“道理相通”。

運營能力或成生存關鍵

在P2P模式下，待租車輛散布于城市各個地區(qū)，無形中已構成一張分布廣泛的線下網(wǎng)絡。同時，由于車主不像傳統(tǒng)租車企業(yè)那樣需要支付運營、人力、房租、品宣等成本，使得租價比現(xiàn)有市場價低30%。而對傳統(tǒng)租車公司而言，要建設如此密集的線下網(wǎng)點且降價30%，談何容易。

正是出于對P2P租車模式的看好，新玩家正在大量涌入。上述業(yè)內人士預計，P2P租車平臺或將重現(xiàn)三年前團購業(yè)的泡沫，未來一段時間可能每月都會冒出幾家新面孔。“不過，相比傳統(tǒng)租車行業(yè)上千家企業(yè)共存的現(xiàn)狀，P2P租車平臺的競爭要殘酷的多。與幾乎所有電商平臺一樣，汽車共享平臺也不可能容納太多的玩家，這點也類似于打車軟件?；ヂ?lián)網(wǎng)的特性決定了該領域能活下來的企業(yè)不會超過三家，多數(shù)企業(yè)的結局將和大量團購企業(yè)的結局類似——很快會被淘汰。”

對于業(yè)已開始的競爭，李如彬表示：“這樣的結果我早有預料并早有準備，這也是為什么寶駕租車一定要拿500萬美元這么巨量級天使投資的原因所在。市場競爭越殘酷，就越需要有充足的彈藥儲備”。

充足的資本之外，是否具備足夠的本地化運營和快速擴張能力是P2P租車平臺成功的關鍵。李如彬表示，P2P汽車共享模式并不那么好復制，這一模式的成功最終依賴于高密度的網(wǎng)絡覆蓋和順暢的智能終端應用。要想做到位，一定要深入各個城市去挖掘車源和客戶資源。

“相對于現(xiàn)有競爭對手，我認為寶駕租車的勝算更大”，李如彬認為，寶駕租車的團隊在技術、市場、運營等方面至少擁有10年以上工作經歷，這樣的團隊即便放在成熟企業(yè)里也毫不遜色。相比之下，PP租車和友友租車的創(chuàng)業(yè)團隊則是首次創(chuàng)業(yè)。

事實上，大規(guī)?？焖贁U張正是李如彬的拿手好戲。早在13年前的2001年，李如彬就和姚勁波、金鑫一起創(chuàng)辦了學大教育，創(chuàng)業(yè)之初，李如彬曾經帶領團隊在一年時間內在全國30個城市建立了分公司，成立了1000多所學習中心。

顯然，李如彬希望能夠把當初的成功復制到寶駕上，按照他的計劃，未來三年，寶駕租車運營城市數(shù)量要擴展到50個。

分析人士指出，對于寶駕租車而言，李如彬過去的經驗僅供借鑒。可以肯定的是，伴隨著各個P2P租車平臺的先后融資及城市拓展，平臺之間的大戰(zhàn)在所難免。在資本都相對充足的情況下，經驗豐富程度和運營能力高下，將成為勝負關鍵所在。