快遞大圍城：主宰者與跨界者 掙扎者與入侵者

　　編者按

　　城里的有些死掉了，而城外的拼命在搶一張入場券，這座快遞的圍城遮擋著我們的視線，讓人看不清緣由。

　　高油價(jià)的壓力、人工成本的攀升、跨界者的威脅，還是外來的狼……

　　我們試圖從這堵墻撕開一個(gè)豁口，去看看里面的真相。

　　主宰者

　　快遞江湖：掙扎與入侵

　　深陷困境，處在“崩盤”邊緣的民營快遞企業(yè)上海希伊艾斯快遞(下稱CCES)迎來了新主人，主營商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國紅樓集團(tuán)于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規(guī)模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場洗牌的命運(yùn)。

　　CCES也是受困于內(nèi)外部環(huán)境以及自身原因而在掙扎之中的國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)狀的縮影。在諸多內(nèi)外因素的作用之下，號(hào)稱有7000家企業(yè)爭奪7000億市場的中國快遞業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪市場“牌局”的洗禮，早已變換了江湖。

　　從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內(nèi)的快遞行業(yè)從來不缺乏入局者，但也時(shí)時(shí)刻刻面臨著出局的風(fēng)險(xiǎn)。

　　逼到死角的掙扎者

　　“盤子更大了，規(guī)矩也更多了，但想要做起來卻更難了。”入行快遞業(yè)超過十年，供職過國內(nèi)多家民營快遞企業(yè)的吳先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，這樣描述如今的快遞業(yè)發(fā)展，“這已經(jīng)不是一個(gè)幾部電話幾輛電動(dòng)車就能夠從無到有做起來的時(shí)代了。”

　　與此前陷入困境的星辰急便相似，CCES走的也是通過加盟模式尋求快速擴(kuò)張的路徑。在市場內(nèi)外部環(huán)境都不兇險(xiǎn)的環(huán)境之下，加盟模式的確可以幫助企業(yè)以較低的成本迅速擴(kuò)大自身的配送網(wǎng)絡(luò)，因此成為諸多民營快遞企業(yè)趨之若鶩的商業(yè)模式。

　　然而在油價(jià)不斷上漲、經(jīng)濟(jì)形勢動(dòng)蕩的環(huán)境之下，諸多快速企業(yè)依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏的民營快遞企業(yè)不可避免地陷入到困境之中。

　　“網(wǎng)絡(luò)規(guī)模對快遞企業(yè)而言尤為重要，但拓展網(wǎng)絡(luò)卻是成本最大且最為耗時(shí)的，因此餐飲零售業(yè)上做得比較成熟的加盟模式使很多快遞企業(yè)似乎看到‘一夜之間’便能網(wǎng)點(diǎn)遍布全國的捷徑，便不顧自身在資金以及管理上的缺陷，盲目求大，這也是很多企業(yè)如今難以維系的根本原因。”吳先生對本報(bào)記者坦言。

　　“市場經(jīng)濟(jì)作用下，優(yōu)勝劣汰是必然的結(jié)果。”國家郵政局局長馬軍勝12日在上海接受本報(bào)記者采訪，談到國內(nèi)一些快遞企業(yè)面臨的困境時(shí)表示，“很多國家的快遞業(yè)都是由幾家大企業(yè)加上數(shù)量眾多的小企業(yè)組成的市場結(jié)構(gòu)，但國內(nèi)的很多小企業(yè)往往擺不正自己的定位，盲目想做大，因此出現(xiàn)各種問題。”

　　星辰急便董事長陳平在此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)也直言“太著急做大”是把星辰急便逼到“死角”的重要原因。

　　在中投顧問高級研究員高博軒看來，對加盟模式的寬松管理，使公司對其快遞業(yè)務(wù)無法實(shí)施有效的管理和控制，工作效率低下、成本高企是CCES走到破產(chǎn)邊緣的根源所在。此外，快遞業(yè)的不良競爭“加價(jià)先死，不加價(jià)等死”的負(fù)利潤運(yùn)營狀態(tài)，也加速了CCES資金鏈的斷裂。

　　“除了EMS、順豐這些已經(jīng)不在同一層面上的企業(yè)，國內(nèi)很多民營快遞公司陷入了一個(gè)不良的發(fā)展邏輯，低成本擴(kuò)張搶市場——低水準(zhǔn)服務(wù)降成本——低收益無力提升核心競爭能力，”吳先生對本報(bào)記者分析，“其后果就是大量競爭力不足的小企業(yè)在市場上搏殺，每當(dāng)外部環(huán)境有變化時(shí)便會(huì)洗牌淘汰一批。”