博納多的中國(guó)避風(fēng)港

　　在美國(guó)市場(chǎng)取得成功后，船艇制造商博納多又將目光投向了中國(guó)。比在美國(guó)更加有利的是，這里市場(chǎng)廣泛，還沒有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　記者 趙芃

　　每年的7月11日，中國(guó)人都要紀(jì)念航海運(yùn)動(dòng)的先行者鄭和。如今，更多生長(zhǎng)在內(nèi)陸的中國(guó)人開始駕駛著私人游艇走向海上。

　　胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告的預(yù)測(cè)顯示，有一半的中國(guó)億萬富豪打算購(gòu)買私人游艇，這意味著未來五年中國(guó)豪華游艇市場(chǎng)的需求增加到將近三萬艘。

　　來自法國(guó)的船艇制造商博納多(Beneteau)已經(jīng)走在前頭。盡管受金融危機(jī)影響，博納多2008年曾遭到50%的下滑，但在過去的9個(gè)月里其銷售額同比增長(zhǎng)了19%，達(dá)到6.78億歐元(約合9.84億美元)。

　　海上豐田

　　從最初建造漁船起家，經(jīng)過127年的發(fā)展，博納多已成長(zhǎng)為全球排名前三的船艇制造商。

　　1884年，本杰明•博納多在風(fēng)景如畫的法國(guó)西海岸小漁村建造金槍魚船和拖網(wǎng)漁船。由于上世紀(jì)60年代漁業(yè)的衰退，許多漁船公司關(guān)閉，博納多轉(zhuǎn)為生產(chǎn)休閑巡游船和玻璃鋼帆船。

　　創(chuàng)立將近一個(gè)世紀(jì)后，該公司在創(chuàng)始人21歲的孫女安內(nèi)特•博納多•魯手中發(fā)生了巨大改變。在這位被稱為“船艇之母”的女性的領(lǐng)導(dǎo)下，博納多的員工由17名增長(zhǎng)到6000名。直到2005年，65歲的安內(nèi)特•博納多才正式退位，但仍然每周例行過問從巴黎到海外的運(yùn)作。

　　博納多趕上了好時(shí)候。游艇起源于17世紀(jì)中葉，但二戰(zhàn)后才在北美和歐洲得到發(fā)展。這主要得益于戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和玻璃鋼技術(shù)的運(yùn)用。到上世紀(jì)80年代中期，游艇的生產(chǎn)達(dá)到了頂峰，全世界年銷售量達(dá)90萬艘，這個(gè)數(shù)字在50年代初期還只能以千計(jì)算。

　　在巨大的海上市場(chǎng)中，游艇業(yè)發(fā)展后來居上，占據(jù)了船舶工業(yè)三分之一的天下。1988年，世界游艇業(yè)總產(chǎn)值一度創(chuàng)造了250億美元的歷史最高紀(jì)錄，超過當(dāng)年海運(yùn)商船的總銷售額。

　　在游艇業(yè)發(fā)展的鼎盛時(shí)期，博納多開始考慮進(jìn)軍世界最大的游艇市場(chǎng)——美國(guó)，準(zhǔn)備將其份額從6%提升至20%。1986年，博納多在南卡羅萊納州馬里昂斥資350萬美元建造了游艇組裝廠，這也是該公司在海外的第一家工廠。

　　面對(duì)賓士域(Brunswick)、阿茲姆(Azimut)、法拉帝(Ferretti)等強(qiáng)勁對(duì)手，博納多從一開始就認(rèn)清了自己的定位——中低端市場(chǎng)，不與頂級(jí)奢華品牌抗衡。做船艇業(yè)的“豐田”是博納多的經(jīng)營(yíng)策略。

　　為了在中低端這個(gè)廣闊市場(chǎng)名聲顯赫，博納多自己生產(chǎn)零配件，并將節(jié)省下來的成本全投到廣告中，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘆為觀止。

　　雖然美國(guó)船艇制造商們已經(jīng)做好了阻止它搶灘登陸的準(zhǔn)備，但博納多還是以其新鮮設(shè)計(jì)和現(xiàn)代生產(chǎn)方式取得了一席之地。它以潮流的外觀和低價(jià)格讓船艇界叫絕，并吸引了從沒想過自己能夠擁有游艇、帆船的潛在客戶，超越了幾十個(gè)歐洲品牌和一些美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者。

　　上世紀(jì)80年代末至90年代初，由于各種原因，世界游艇市場(chǎng)一度疲軟，美國(guó)的下滑速度最快。但博納多僅用四年時(shí)間，就躋身美國(guó)前三的帆船和游艇制造商。

　　2005年，博納多有了收購(gòu)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)讓諾(Jeanneau)的實(shí)力，同年又收購(gòu)了豪華雙船體品牌藍(lán)高(Lagoon)。

　　中國(guó)避風(fēng)港

　　在美國(guó)市場(chǎng)取得成功后，博納多將目光投向太平洋的西岸。比在美國(guó)更加有利的是，這里還沒有多少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　自然條件是游艇業(yè)發(fā)展的最主要的因素之一，而中國(guó)18000多公里的大陸海岸線，300多萬平方公里海洋疆土上點(diǎn)綴的6500多座海島，陸上星羅棋布的9萬多個(gè)湖泊，提供了發(fā)展的可能。

　　2005年，博納多在上海設(shè)立亞太區(qū)總部。很快，它就發(fā)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)與其他地方有所不同。

　　以帆船為例，在歐美國(guó)家，它是相當(dāng)普遍的運(yùn)動(dòng)，維護(hù)費(fèi)用不高，活動(dòng)場(chǎng)地隨意。經(jīng)?？吹接行┘彝⒎壴谲図斏线\(yùn)到海邊，直接就下水。這項(xiàng)看似危險(xiǎn)的水上運(yùn)動(dòng)其實(shí)與高爾夫、網(wǎng)球、游泳等被劃分在同一個(gè)安全級(jí)別，攀巖、滑雪才是高危、高保金的運(yùn)動(dòng)。

　　這項(xiàng)與海風(fēng)搏擊的運(yùn)動(dòng)，體現(xiàn)出自由博大的處世態(tài)度、男女平等的精神，還能夠鍛煉人的協(xié)調(diào)性、協(xié)作能力和迅速判斷能力，因此被認(rèn)為是對(duì)青少年最有利的運(yùn)動(dòng)之一。但在中國(guó)，帆船愛好者和帆船主主要集中于50歲左右功成名就的商務(wù)人士，追求新奇的年輕白領(lǐng)們也偶爾加入到簡(jiǎn)單的帆船培訓(xùn)中。

　　全球金融危機(jī)之后，傳統(tǒng)的歐美市場(chǎng)銷量急劇下滑，博納多們意識(shí)到中國(guó)是一個(gè)絕佳的避風(fēng)港。以2009年為標(biāo)志，中國(guó)的游艇、帆船行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，主要原因之一是中國(guó)消費(fèi)升級(jí)，富人的消費(fèi)力暴發(fā)，游艇在中國(guó)的認(rèn)知度大幅提高。

　　在地中?；蚍鹆_里達(dá)，人們完成海上航行，僅需一個(gè)簡(jiǎn)單的泊位。而在中國(guó)，游艇買家中的大多數(shù)，將游艇俱樂部視為商務(wù)活動(dòng)場(chǎng)所，需要有優(yōu)質(zhì)的硬件設(shè)施，比如卡拉OK房和游戲室。

　　隨著金融資本和房地產(chǎn)資本進(jìn)入俱樂部行業(yè)，南方一些靠水的大型樓盤或度假樓盤幾乎都配有泊位和游艇俱樂部。一些俱樂部還配套建設(shè)有酒店、餐飲、游泳池等設(shè)施，來滿足中國(guó)游艇消費(fèi)者中大部分以商務(wù)社交為目的的人。

　　不僅僅是中國(guó)，新加坡也是如此。新加坡吉寶灣濱海俱樂部是2010年1月環(huán)球帆船賽的終點(diǎn)站。成為這個(gè)俱樂部會(huì)員的唯一方式就是在吉寶灣買一間房子。這里4室2500平方英尺的公寓價(jià)格超過了400萬美元。盡管價(jià)格高昂，這里的泊位幾乎沒有空缺。

　　盡管中國(guó)游艇、帆船俱樂部這兩年數(shù)量增長(zhǎng)很快，但能夠盈利的卻非常少。有俱樂部經(jīng)營(yíng)者表示，運(yùn)作到持平已經(jīng)很不容易，大部分仍處于虧損狀態(tài)。某種程度上，俱樂部只是地產(chǎn)項(xiàng)目的一個(gè)附屬品。

　　目前，博納多在中國(guó)海岸線的八個(gè)主要城市鋪設(shè)了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，選擇的每家經(jīng)銷商都擁有自己的游艇俱樂部。博納多的高產(chǎn)量和有限成本允許它為每位經(jīng)銷商免費(fèi)提供一兩艘樣船。

　　同時(shí)，博納多延續(xù)了自己的競(jìng)技傳統(tǒng)，為“中國(guó)杯”帆船賽提供大量賽船，這種有效的營(yíng)銷方式使得博納多游艇在中國(guó)的銷量處于領(lǐng)先位置，帆船更是處于第一位。

　　在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)中，大部分人對(duì)帆船、游艇的了解不甚深入，普遍、大眾化設(shè)計(jì)、定價(jià)明朗且價(jià)格適中的博納多就成為了很多初次消費(fèi)者的選擇。

　　軟硬件缺失

　　雖然目前船艇業(yè)在中國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但軟件和硬件還沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展的迅猛腳步。

　　近幾年是中國(guó)游艇制造行業(yè)發(fā)展最為迅猛的時(shí)期，出口額從2006年的1.8億美元升至2007年的2.2億美元，到2008年已達(dá)到2.6億美元。2009年金融危機(jī)爆發(fā)沖擊全球游艇市場(chǎng)，但中國(guó)游艇出口數(shù)量仍超過170萬艘，總額達(dá)到1.7億美元。

　　2010年是中國(guó)游艇行業(yè)大進(jìn)步的一年，全年共出口游艇202萬艘，出口額達(dá)到2.0億美元。中國(guó)整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強(qiáng)，其中超級(jí)游艇的制造能力已位列全球第六。

　　不過，中國(guó)人傳統(tǒng)上只注重對(duì)商船的管理，游艇管理則是一個(gè)空白，在客觀上形成了游艇業(yè)發(fā)展的障礙。

　　首先是各地游艇駕照的不統(tǒng)一，阻礙了游艇的跨地區(qū)航行。游艇的檢驗(yàn)檢疫由海事局和船級(jí)社共同進(jìn)行。但中國(guó)并沒有頒布專門針對(duì)游艇的標(biāo)準(zhǔn)，游艇被當(dāng)作客輪對(duì)待，而客輪的許多配置是私人游艇不需要或無法配備的。

　　國(guó)外游艇進(jìn)入中國(guó)海域更加麻煩，被按照貨輪對(duì)待，手續(xù)繁瑣，而且在手續(xù)不完備的情況下進(jìn)入中國(guó)海域一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，無法被救助，必須求助于國(guó)內(nèi)的協(xié)會(huì)予以協(xié)商。一些環(huán)球航行的船只甚至因此繞開中國(guó)海域。

　　高昂的稅費(fèi)也讓愛好者們頭疼，這些費(fèi)用加起來達(dá)到游艇自身費(fèi)用的50%。除這些問題外，硬件設(shè)施建設(shè)也是短板。游艇俱樂部和港口的建設(shè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也沒有規(guī)范的產(chǎn)權(quán)，有些作為樓盤附屬品建造的港口專業(yè)性較差，這些設(shè)施一旦出現(xiàn)問題將無法可依。而公共性的碼頭設(shè)施又極為缺乏。

　　盡管說服政策制定者們做出改變不容易，但情況正在慢慢好轉(zhuǎn)。

　　5月24日，中國(guó)公布了第一個(gè)省會(huì)城市游艇產(chǎn)業(yè)規(guī)劃《福州市游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》，打通游艇產(chǎn)業(yè)鏈，將游艇制造、游艇碼頭、游艇銷售、游艇培訓(xùn)和水上運(yùn)動(dòng)賽事有機(jī)結(jié)合起來。