連鎖租車割據(jù)卡位戰(zhàn)：鄭南雁等復(fù)制7天連鎖

　　6月8日，七天CEO鄭南雁斷言，目前中國租車行業(yè)就像是2006年經(jīng)濟(jì)型酒店，未來兩三年這個行業(yè)將迎來爆炸性增長，行業(yè)洗牌加速，最終形成三四家企業(yè)“割據(jù)”市場的局面。

　　租車行業(yè)中已有“北神州、東一嗨、南至尊”之說，三家企業(yè)在各自區(qū)域市場打拼，而且都分別獲得了資本市場投資：神州租車總計融資超過13億元人民幣;一嗨租車也獲得近1億美元的多輪投資;至尊租車規(guī)模略遜一籌，但也有6000萬美元投資規(guī)模。

　　當(dāng)前中國約有近萬家登記在冊的汽車租賃企業(yè)，其中50%的企業(yè)位于北京、上海、廣州、深圳四大城市。但從行業(yè)整合程度來看，前10名的企業(yè)所占的市場份額不過11%，前五家只占8%，最大的汽車租賃企業(yè)市場占有率不足3%。

　　羅蘭貝格咨詢公司調(diào)研預(yù)計，中國汽車租賃市場將在未來3到5年間經(jīng)歷第一輪整合，預(yù)計到2014年，前5大公司的整體市場份額將達(dá)到10%到15%。

　　連鎖租車卡位戰(zhàn)

　　美國的經(jīng)濟(jì)型酒店全部位于城市邊緣，而中國則在城市中心。

　　租車行業(yè)不乏熱錢追捧。

　　2008年3月，啟明創(chuàng)投與IGNITION CAPITAL PARTNES進(jìn)行了500萬美元首輪投資;2009年7月，鼎暉創(chuàng)投領(lǐng)投、集富亞洲及啟明創(chuàng)投跟投，融資金額達(dá)2000萬美元;2010年8月，高盛公司等公司進(jìn)行了第三輪下注，共投資了7000萬美元。經(jīng)歷了三輪融資后，一嗨共籌得9500萬美元。

　　一個月后，聯(lián)想控股以“股權(quán)+債權(quán)”的形式，向神州租車注入現(xiàn)金12億元，并獲得神州租車半數(shù)以上股權(quán);2010年11月22日，日本三菱商事向浙江車友租賃首輪投資2000萬美元，共同成立海納租賃。

　　挾資本威力，神州、一嗨通過買車、開店、圈地的方式，四處兼并收購，提升后來者的進(jìn)入門檻。拿到聯(lián)想投資后，神州租車旋即斥資2550萬元收購上海華東租賃公司，進(jìn)軍長三角。

　　而總部位于深圳的至尊租車，已在28個城市的機(jī)場、車站、商業(yè)中心區(qū)、旅游景區(qū)開設(shè)了近200間租車門店，擁有各類型營運(yùn)車輛4500臺，注冊會員達(dá)到160多萬。同時，至尊租車還推出汽車保險、聯(lián)合產(chǎn)品、互惠會員等服務(wù)，意圖轉(zhuǎn)型為多元化租車服務(wù)商。

　　目前，神州租車以個人租車與企業(yè)租車雙線并行的方式，以北京總部為始點(diǎn)，已逐步建立起覆蓋全國多個城市的網(wǎng)點(diǎn)。而一嗨租車則以“輕門店、重網(wǎng)絡(luò)”的營銷模式，取代傳統(tǒng)的人工下單、預(yù)約和調(diào)度，用戶可以根據(jù)需要，選擇取還車地點(diǎn)，整個租車過程只需通過網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)上網(wǎng)在線完成。

　　但瑞卡租車CEO黃驥有不同看法，“例如多層次經(jīng)營、異地還車等等，這樣會降低投入產(chǎn)出的效率。就像酒店一樣，美國的經(jīng)濟(jì)型酒店全部位于城市邊緣，而中國則在城市中心。”

　　某程度上說，瑞卡是在兩者的基礎(chǔ)上做了一次市場細(xì)分：只做個人短途自駕，車款只有3種，價格在120元-200元之間，不做異地還車，IT系統(tǒng)追求簡單而有效，甚至連門店，目前設(shè)在7天的接待大堂里面。

　　“由于只有3種車型，我們的車況好。”廣州市荔灣路一家7天酒店大堂內(nèi)，一位身穿藍(lán)色工作服的工作人員說。這就是瑞卡的車輛管理員，按照黃驥的說法，“我們要求每個員工都把網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)成是自己的一盤生意來做，生存下來后才可以強(qiáng)大。”

　　按照市場業(yè)態(tài)劃分，中國的乘用車租賃市場可分為長租(租期超過一年)和短租，而長租和短租可以進(jìn)一步劃分為長租代駕和長租自駕，以及短租代駕和短租自駕。同時，汽車租賃行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，因此提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對于企業(yè)的利潤率至關(guān)重要。以短租自駕為例，60%的出租率是盈虧平衡點(diǎn)，而長租利潤往往比短租大。

　　目前，一嗨的企業(yè)業(yè)務(wù)已經(jīng)占總業(yè)務(wù)的三成左右，一嗨租車副總裁蔡禮洪表示，與行業(yè)60%-65%的平均出租率相比起來，一嗨的平均出租率超過75%。而上海世友租車公司CEO王志堅(jiān)也稱，盡管公司只有200余輛車，但已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了盈利目標(biāo)。“我們原計劃8個月至10個月實(shí)現(xiàn)收支平衡，但今年3月已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)。目前出租率約為65%。”

　　在神州租車創(chuàng)始人兼CEO陸正耀看來，中國連鎖租車業(yè)目前處于快速增長階段，將在未來幾年顯現(xiàn)持續(xù)增長的盈利能力。

　　
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　　七天舊部

　　“酒店就像是羊群，而租車則像是狼群”

　　6月14日，瑞卡租車CEO黃驥望著留有開會記錄的白板，思量下一個“進(jìn)攻”的城市。這位前7天高級副總裁，意圖通過“經(jīng)濟(jì)型”模式攫取市場。

　　鄭南雁與7天的三位“老人”吳海兵、林粵舟、黃驥合作，并從成都邀IT技術(shù)出身的潘勇“入伙”，成立廣州瑞卡租車有限公司。

　　2010年12月，公司改制為“廣州瑞卡租車股份有限公司”，鄭南雁任董事長，黃驥任CEO。

　　據(jù)羅蘭貝格咨詢公司調(diào)研顯示，2010年中國汽車租賃市場的總規(guī)模達(dá)人民幣182億元左右，過去5年復(fù)合年均增長率約達(dá)31%，預(yù)計到2014年，將達(dá)到380億元左右，2010年-2014年的復(fù)合年均增長率達(dá)20.2%。

　　為了與其他租車公司區(qū)別開來，瑞卡對外提出了“不限里程、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、精選車型、4S店維修保養(yǎng)”。

　　“酒店就像是羊群，只需要確保他們向著水草密集的方向走就行，而租車則像是狼群，在叢林中移動覓食，只有強(qiáng)者才可以成為狼群中的領(lǐng)頭狼。”黃驥辦公室掛著一副野狼嘯月圖。

　　當(dāng)前汽車租賃公司的經(jīng)營模式都比較相似：比如在業(yè)務(wù)上，既重視企業(yè)市場，也關(guān)注個人市場。長租與短租、自駕與代駕都做;在車型上，高中低端車型全線覆蓋;品牌種類繁多，手動、自動檔均有;在費(fèi)用上，租車價格數(shù)百至上千元不等;在經(jīng)營方式上，很多企業(yè)在全國以插旗的方式廣泛鋪開，并開設(shè)有實(shí)體門店與虛擬門店，同時以門店經(jīng)營為主，網(wǎng)絡(luò)訂車輔助;而在服務(wù)形式上，上門送車、取車，同城異店取還車等等形式不一而足。

　　盡管鄭南雁努力將自己角色隱去，表示自己僅在“開會討論的時候給點(diǎn)意見”，但仍然難以不讓人聯(lián)想到7天。在瑞卡的管理團(tuán)隊(duì)中，除潘勇以外，其余4位皆來自7天。此外，同樣是先人后事、垂直切割、借力IT平臺、最大化壓縮成本……就連公司總部也跟7天一樣——沒有前臺。

　　將7天再次復(fù)制到瑞卡?

　　“我們并沒有刻意將7天的模式拿到瑞卡上，而且也不可能復(fù)制，因?yàn)樽廛嚫鼍频瓴灰粯樱囀强梢砸苿拥?，但酒店建好后基本上就定了，不可能說今天是100間房，而明天變成101間房。”鄭南雁認(rèn)為，瑞卡與當(dāng)年的7天相似的是，切掉一些消費(fèi)者不必要的需求，還有行業(yè)環(huán)境。

　　同樣是后來者，瑞卡現(xiàn)在所處的環(huán)境與當(dāng)年的7天十分類似。2006年，如家、錦江之星占據(jù)經(jīng)濟(jì)型酒店市場的大半壁江山，而目前租車行業(yè)的老大，神州租車已經(jīng)在全國48個城市建立300多個租車網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)營車輛達(dá)到了14000輛;老二一嗨租車也有6000臺汽車，近300個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　就目前的規(guī)模而言，在廣州和長沙共有11家門店、汽車保有量僅230輛的瑞卡與神州、一嗨尚有距離。

　　黃驥稱，租車是一個重資本的行業(yè)。年底瑞卡將獲得一筆風(fēng)投，屆時公司的車隊(duì)規(guī)模將從目前的230輛增加至1800輛，網(wǎng)點(diǎn)也將從廣州、長沙，拓展至西部的成都和昆明。

　　按照目前瑞卡的標(biāo)準(zhǔn)，平均一萬美元才能配置1.5輛車，但鄭南雁并不認(rèn)為租車的風(fēng)險比經(jīng)營酒店大，“酒店一旦選址出現(xiàn)了問題，就很難扭轉(zhuǎn)，要不就熬著要不就撤走，但車子過了兩年以后，可以拿到二手市場去賣，至少還有一半價值。”

　　為了擴(kuò)張7天，鄭南雁先后引入了天使投資人何伯權(quán)、華平以及英聯(lián)。

　　截至2010年12月底，7天的前三大股東分別是，何伯權(quán)23.5%、華平基金16%和英聯(lián)投資的11.7%，而鄭南雁則以9.2%排在第四。

　　而據(jù)黃驥透露，瑞卡至今運(yùn)作所需的資金都是自有資本金，主要股東是鄭南雁以及包括其在內(nèi)的幾個創(chuàng)始人，但他沒有透露各人所占的具體股份比例。