汽車產(chǎn)業(yè)合資27年：技術(shù)換市場存疑

　　文/衛(wèi)金橋

　　中國與外資合資二十七年，建立了完備的零部件體系，也培育了中國汽車產(chǎn)業(yè)龐大的人力資源。但是，中國如約給了市場，而技術(shù)卻沒有換來，戰(zhàn)略上的一相情愿和戰(zhàn)術(shù)上的各自為政，中國用全球產(chǎn)銷第一的汽車大國，換來的是外資的競技場。

　　來看兩個有趣的故事，最新的故事發(fā)生在廣汽本田——這家十年來最成功的合資企業(yè)之一。理念S1從2007年7月份宣布到最終面世，在等待了接近四年之后，歷經(jīng)坎坷。

　　合資自主——一種拗口但是鮮活的品牌類別誕生在蓬勃發(fā)展的中國?！昂腺Y自主是一種創(chuàng)新，它為中國汽車合資提供了一種有效的解決方案。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴不久前這樣解釋合資自主，“不走合資自主之路、不搞研發(fā)，你就沒有載體，無法得到自己的技術(shù)?！?/p>

　　還有一個故事發(fā)生在十多年之前，當時，奇瑞汽車剛剛生產(chǎn)出第一款車時，大眾汽車就購買了一批奇瑞汽車運送到德國進行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有部分零部件與一汽大眾生產(chǎn)的捷達可以通用。

　　德國大眾馬上要求一汽大眾的所有配套商停止給奇瑞配套。當時，奇瑞為了上目錄，還掛在上汽集團名下，德國大眾通過上海大眾向其合作伙伴上汽集團施壓，要求上汽停止奇瑞該車型的生產(chǎn)。這個故事告訴我們，絕不會在競爭市場上培育自己的對手，這是再明了不過的商業(yè)邏輯。

　　上海大眾和一汽大眾每一個國產(chǎn)的螺母都要送抵狼堡(大眾汽車總部)認證的故事，在本田汽車、豐田汽車和其他每一個合資公司中，天天都在發(fā)生。不要用道德來斥責大眾汽車的合理產(chǎn)權(quán)訴求，把外資想象成慈善家？這和當初制定“技術(shù)換市場”的初衷一樣幼稚。