一個(gè)意見開啟的私人飛行時(shí)代

　　住在舟山群島的海景房里，每天早晚各飛一個(gè)小時(shí)直升機(jī)到上海寫字樓頂樓上下班——在不遠(yuǎn)的將來，這將不再是夢(mèng)了。

　　Airspace For Civilian Aircrafts

　　高爾夫?yàn)E了，游艇倦了，只有飛行才能激起熱愛冒險(xiǎn)的男人心中的吶喊，但在以往，私人飛行由于種種限制，在國內(nèi)一直沒有得到很大的發(fā)展。不過最近，隨著推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的出爐，意味著數(shù)十年來沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰，一個(gè)私人暢意飛行的時(shí)代正在到來。

　　破冰信號(hào)

　　對(duì)于通用航空業(yè)和飛行客們來說，這無疑是個(gè)巨大的利好消息。國務(wù)院、中央軍委近日印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，對(duì)深化我國低空空域管理改革作出部署?！兑庖姟诽岢隽松罨涂湛沼蚬芾砀母锏闹笇?dǎo)思想，并提出了未來5到10年低空管理領(lǐng)域的改革目標(biāo)。明確要深化沈陽、廣州飛行管制區(qū)低空試點(diǎn)，并于后，將試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)在全國范圍內(nèi)推廣。在開放的垂直高度上，各類低空空域垂直范圍原則為1000米以下。

　　“這個(gè)‘意見’的出臺(tái)將為私人飛行營造一個(gè)寬松的政策環(huán)境，是一個(gè)‘破冰’的信號(hào)，但仍然有待相關(guān)法規(guī)進(jìn)一步落實(shí)?！痹诮邮蹷IZMODE的采訪時(shí)，楊笑儂這樣說道。作為中國通用航空網(wǎng)負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是中國最早的私人飛機(jī)顧問，他一直在關(guān)注國內(nèi)通用航空尤其是私人飛行的發(fā)展。

　　通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。當(dāng)然，我們所經(jīng)常提及的私人飛行也被包含其中。

　　如果低空開放指在低空空域相關(guān)事務(wù)上，全面取消各種管制，那么將真是革命性的舉措，未來幾年，中國1000米以下的天空將風(fēng)起云涌。“低空非常適合低成本小型飛機(jī)飛行，偏遠(yuǎn)的城市也能獲得快速高效的航空服務(wù)，包括私人飛行、客貨包機(jī)和緊急救援，將大大改善偏遠(yuǎn)地區(qū)的商業(yè)環(huán)境和人居環(huán)境?！睏钚z說，“你可以住在舟山群島的豪華海景房里，然后每天早晚各飛一個(gè)小時(shí)直升機(jī)到上海寫字樓頂樓上下班。”

　　尷尬的“黑飛”

　　對(duì)于玩得最high的富豪們來說，名車、游艇早就已經(jīng)不是新聞了，私人飛機(jī)才是炙手可熱的“大玩具”。不久之前，一個(gè)名為《小區(qū)里每天開直升機(jī)上下班的鄰居(有圖有真相)》的帖子在網(wǎng)絡(luò)上流傳甚廣，網(wǎng)帖記錄了一架黑色貝爾206型直升機(jī)上天的全過程，據(jù)稱這組照片拍自昆明，而飛機(jī)的主人則是一位商界人士。

　　在最近的一段時(shí)間里，你也許見到了很多有關(guān)私人飛機(jī)的新聞——趙本山豪擲兩億元購買私人飛機(jī)，東莞富翁開直升飛機(jī)抓賊⋯⋯根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國目前已有1000多人取得了私人飛機(jī)的駕照，但實(shí)際上“玩”飛機(jī)的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。除開托管給航空公司的公務(wù)機(jī)，在私人小型飛機(jī)圈里，由于購機(jī)、飛行前的種種繁瑣報(bào)批手續(xù)和基礎(chǔ)設(shè)施的限制，相當(dāng)大的一部分飛行玩家是在“黑飛”——說白了就是偷著玩兒，利用低空飛行監(jiān)管技術(shù)方面的困難，抽空溜上天玩上幾圈，而這又往往帶來航空管理的無序。

　　“飛行幫”的成員大多是資金比較雄厚的商界中人，圈子不大，互相幾乎都有耳聞。而談及“黑飛”，大家都有一本難念的經(jīng)，在國內(nèi)買飛機(jī)容易，飛上天難，私人飛機(jī)上天一次的程序復(fù)雜，而且嚴(yán)重缺乏配套，找不到專供小型私人飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)和加油站⋯⋯從而陷入“要么不飛，要么黑飛”的尷尬狀態(tài)。

　　“私人飛機(jī)行業(yè)是中國與美國等發(fā)達(dá)國家差距最大的行業(yè)之一?！睏钚z告訴BIZMODE。在美國，EAA這樣的民間飛行大會(huì)能吸引到近萬架私人飛機(jī)參會(huì)——這樣的規(guī)模在國內(nèi)是不可想象的。但隨著低空開放的破冰，國內(nèi)的私人飛行將不斷地發(fā)展，用戶也會(huì)越來越多，飛行客們也將擺脫“黑飛”的境地。

　　“一旦真的放開管制，有日本的經(jīng)驗(yàn)可參考。日本在上世紀(jì)80年代放開管制后，直升機(jī)公司一年賣掉了2000架直升機(jī)，花了10年才交付完?！睏钚z對(duì)未來的前景很是看好。

　　國內(nèi)目前還沒有美國EAA大會(huì)這樣的民間飛行基礎(chǔ)。

　　“私人飛機(jī)行業(yè)是中國與美國等發(fā)達(dá)國家差距最大的行業(yè)之一?！?/p>

　　小型螺旋漿飛機(jī)很適合私人娛樂。

　　專訪CESSNA亞太區(qū)銷售總監(jiān)Robert Hollander

　　BM：作為全球最著名的通航飛機(jī)制造商， 賽斯納(cessna)認(rèn)為此次《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》出臺(tái)對(duì)中國國內(nèi)的私人飛行會(huì)有什么樣的影響？

　　H：這是極有意義的第一步，對(duì)將來通用航空在中國打開市場(chǎng)是非常重要的。對(duì)于有意愿擁有私人飛機(jī)和學(xué)會(huì)駕駛飛機(jī)的人來說這無疑是極大的鼓舞。同時(shí)也將對(duì)通用航空企業(yè)開拓私人飛機(jī)托管及飛行培訓(xùn)和維修服務(wù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生極大的推動(dòng)。再次，能促進(jìn)地方政府和相關(guān)企業(yè)把本地小型簡易機(jī)場(chǎng)選址及建設(shè)提到議事日程上來。最后，也會(huì)加快中國航空工業(yè)企業(yè)對(duì)適合初學(xué)飛行者選用的小型飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，包括與國外企業(yè)的合作。

　　BM：就你的了解，目前中國國內(nèi)私人飛行和私人飛機(jī)處于一個(gè)什么樣的狀態(tài)？

　　H：目前中國國內(nèi)的私人飛行雖然已經(jīng)起步超過10年，但因多種條件限制基本處于原地踏步，仍然只有為數(shù)不多的幾家企業(yè)的老板購買了公務(wù)機(jī)并享受公務(wù)飛行；也有少數(shù)私人購買了輕型活塞飛機(jī)，但由于無充足的航空燃油供應(yīng)和航空管制等原因，也只能在本場(chǎng)飛行，屬于偶爾玩一下的境地，并沒有發(fā)揮出飛機(jī)本身的交通工具作用。適合通用航空小飛機(jī)起降的場(chǎng)地太少，沒油可加使轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行幾乎不可能，這也是一個(gè)限制因素。

　　BM：從目前的情況看，賽斯納哪種機(jī)型最受中國通航用戶好評(píng)？

　　H：賽斯納是全球最著名的通用航空飛機(jī)專業(yè)制造企業(yè)，至今交付飛機(jī)超過19.3萬架，在中國乃至全世界都很受歡迎。至今中國用戶擁有的賽斯納飛機(jī)已經(jīng)超過210架，其中，獎(jiǎng)狀系列噴氣公務(wù)機(jī)25架，凱旋單發(fā)渦槳多用途飛機(jī)11架，單發(fā)活塞輕型飛機(jī)175架。只要你明確使用目的，就可以從賽斯納飛機(jī)眾多型號(hào)中找到最適合你的那一款。

　　在中國國內(nèi)賽斯納172型飛機(jī)是最受歡迎的，同時(shí)也是性能非常出色的飛機(jī)。不過現(xiàn)在中國國內(nèi)用戶若僅從學(xué)會(huì)飛行的角度講，最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的當(dāng)屬162型雙座活塞飛機(jī)，它由沈陽飛機(jī)制造廠代賽斯納批量生產(chǎn)，新飛機(jī)售價(jià)僅11萬余美元，新手起碼可以玩2~3年，當(dāng)駕駛技術(shù)純熟后，可考慮更換高檔私人飛機(jī)，如賽斯納350/400甚至獎(jiǎng)狀野馬噴氣飛機(jī)。

　　BM:賽斯納把162型飛機(jī)放在沈陽生產(chǎn)是否有看重中國通用航空前景的因素？

　　H：第一是成本的因素，在沈陽生產(chǎn)的賽斯納每架僅11.5萬美元，比在美國生產(chǎn)成本大幅降低。第二是當(dāng)然也是對(duì)中國的通用航空的前景看好。

　　BM：中國國內(nèi)私人飛行未來幾年內(nèi)的前景如何？

　　H：長遠(yuǎn)看，一定會(huì)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，但不會(huì)如當(dāng)前媒體宣傳得那么快，一個(gè)政策出臺(tái)，需要一系列配套法規(guī)，如地方小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)，飛行培訓(xùn)和飛機(jī)托管，適合私人小型飛機(jī)的燃油如何供應(yīng)等種種問題。

　　因此，估計(jì)需要5年左右的醞釀期，在主要限制條件解決后，將迎來發(fā)展高潮。對(duì)于有志進(jìn)軍中國通用航空尤其是私人航空業(yè)發(fā)展的企業(yè)家們來說，現(xiàn)在開始布局無疑是好時(shí)機(jī)。

　　BM=BIZMODE

　　H=Robert Hollander

　　Cessna亞太區(qū)銷售總監(jiān)Robert Hollander。