航空起飛瞄準(zhǔn)全球產(chǎn)業(yè)第三級

　　作者：陳剛、王天一、李凌、于欣

　　關(guān)鍵詞：新財富；航空；產(chǎn)業(yè)；頭條

　　建國60周年之際，中國經(jīng)濟(jì)和軍工產(chǎn)業(yè)都恰好在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點上。中國經(jīng)濟(jì)在復(fù)蘇中和復(fù)蘇后如何升級增長模式，已成全球熱議的焦點之一；而國慶大閱兵，在某種意義上也是對中國軍工產(chǎn)業(yè)的一次檢閱。中國需要構(gòu)建一個什么樣的軍工體系，可能是一個宏大的話題，但我們可以從中美航空企業(yè)的比較中獲得他山之石。

　　通過產(chǎn)業(yè)鏈縱向切割，2008年中國航空制造集團(tuán)將制造類資產(chǎn)剝離出來，由中國商飛承接研發(fā)、總裝以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)，由中航工業(yè)集團(tuán)整合制造環(huán)節(jié)，搭建起完善 的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。迄今，中國的大飛機(jī)之夢在ARJ21公務(wù)機(jī)上實現(xiàn)了第一步。坐擁全球最大的民用航空市場，中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展前景一目了然 ：目前中國已是全球大飛機(jī)的主要買家，而支線航空市場更是缺口巨大，2009-2010年中國計劃新開工共60多個支線機(jī)場工程，投資規(guī)模共計達(dá)4500億元，由此將帶來對ARJ21等支線飛機(jī)的巨大需求。 中國大力發(fā)展航空業(yè)勢在必然，然而盡快融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)實力、管理手段等方面全方位拉近與國際巨頭的距離，卻非一日之功。

　　中國商飛：初探民用航空商業(yè)模式

　　2009年9月8日，在香港舉辦的亞洲航空展覽會上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)的ARJ21公務(wù)機(jī)模型正式亮相。作為中國民用航空制造業(yè)的發(fā)展平臺和大飛機(jī)項目的主體，中國商飛邁出了革命性的一步。而這一步，發(fā)端于15個月前中國商飛在一團(tuán)亂麻般的原有航空產(chǎn)業(yè)中的孵化再生。

　　在此之前，中國航空制造集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)鏈上采取“一鍋端”的方式，即企業(yè)包攬了從產(chǎn)品研發(fā)、部件制造、總裝、銷售的全部環(huán)節(jié)，這使本就有限的資源更加分散。反觀國際航空制造巨頭，制造類資產(chǎn)的剝離是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。進(jìn)入21世紀(jì)，空客和波音都不約而同地將制造資產(chǎn)從企業(yè)中剝離出去。2005年，波音公司以9億美元的價格將兩家制造廠出售。而這兩家制造廠曾生產(chǎn)了波音737大約75%的結(jié)構(gòu)件，并為波音747、波音767、波音777制造飛機(jī)駕駛艙。2007年，出于同樣的考慮，空客出售3家、關(guān)閉至少4家制造廠。這種在縱向價值鏈上采取的聚焦戰(zhàn)略，有利于波音和空客將更多資源集中于飛機(jī)研發(fā)、總裝和營銷服務(wù)，提升核心競爭力(圖1)。

　　正是借鑒歐美經(jīng)驗，2008年5月，中國商飛在上海成立，整合了原一二航集團(tuán)中的民用飛機(jī)研發(fā)、總裝、營銷服務(wù)資產(chǎn)，通過產(chǎn)業(yè)鏈縱向切割搭建民用航空制造業(yè)發(fā)展平臺，解決了民用航空產(chǎn)業(yè)鏈過長的問題，并承擔(dān)起發(fā)展中國大飛機(jī)項目的重任。大飛機(jī)項目被中國確定為未來15年內(nèi)重點實施的16個重大專項之一。

　　而今，經(jīng)過短短的15個月時間，中國商飛通過ARJ21的運作模式摸索出為中國民用航空工業(yè)商業(yè)模式的可操作范本。ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線客機(jī)，布局在70-90座之間。按照每架飛機(jī)售價2800萬美元計算，現(xiàn)有ARJ21訂單的總價值已經(jīng)達(dá)到56億美元。以同屬發(fā)展中國家的巴西航空工業(yè)公司(以下簡稱“巴西航空”)為例，雖然受到巴西貨幣雷亞爾相對美元大幅升值、勞動力成本增高的影響，其毛利率最近幾年依然保持在20%以上的水平。考慮ARJ21未來銷售將以國內(nèi)為主，且擁有相對低廉的勞動力成本，其毛利率水平應(yīng)該也不低于20%。如果以此估算，ARJ21現(xiàn)有訂單給中國商飛帶來的主營業(yè)務(wù)利潤將超過10億美元(圖2)。

　　此外，隨著ARJ21的批量生產(chǎn)，中航重機(jī)(主要從航空液壓件和航空鍛造件業(yè)務(wù))、ST昌河(主要從航空照明和機(jī)載設(shè)備業(yè)務(wù))、哈飛股份(主要從復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù))、中航光電(主要從航空光電連接器業(yè)務(wù))等航空制造業(yè)上市公司都將從中受益。

　　作為中國商飛的第一個飛機(jī)產(chǎn)品，ARJ21也是大飛機(jī)項目的前奏。目前，中國商飛也已明確了C919大型客機(jī)項目的研發(fā)管理思路—將按照國際運作模式，從市場調(diào)研開始就充分聽取用戶意見，并依此進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，在制造、營銷過程中采取國際主流的“主制造商+供應(yīng)商”模式，進(jìn)行廣泛的國際合作，發(fā)動機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)將全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購。在這一價值鏈中，中國商飛將負(fù)責(zé)完成設(shè)計研發(fā)、總裝、試飛取證和總體營銷。最近，中國商飛相關(guān)人士表示，大飛機(jī)計劃于2014年底首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。

　　國外經(jīng)驗表明，在民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，軍用航空工業(yè)也將從中受益。顯然，中國航空工業(yè)集團(tuán)(以下簡稱“中航工業(yè)集團(tuán)”)旗下的大批軍工企業(yè)將分享中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的市場機(jī)遇；而且，這些企業(yè)通過在民機(jī)項目中獲得的技術(shù)提升可以反饋到軍機(jī)領(lǐng)域；更重要的是，中國商飛通過民機(jī)發(fā)展獲得技術(shù)提升后也可以參與軍機(jī)總體或系統(tǒng)設(shè)計，如此一來，中國航空工業(yè)就形成了軍民機(jī)協(xié)同發(fā)展，技術(shù)資產(chǎn)良性循環(huán)的健康商業(yè)模式。這從美國波音公司的發(fā)展路徑可見一斑。

　　中航工業(yè)集團(tuán)：借助資本市場做大

　　在ARJ21公務(wù)機(jī)香港亮相的同一天，2009年9月8日，中航工業(yè)集團(tuán)和霍尼韋爾國際公司在美國簽署合作框架協(xié)議，探討涉及商用飛機(jī)、民用直升機(jī)、通用飛機(jī)等領(lǐng)域的合作，包括空中交通管理、航空電子設(shè)備，輔助動力系統(tǒng)和引擎，環(huán)境控制系統(tǒng)，照明設(shè)備，輪胎和剎車的研發(fā)、制造與采購、銷售與售后服務(wù)、管理與適航交流等?；裟犴f爾是全球領(lǐng)先的綜合航空電子設(shè)備、引擎、系統(tǒng)和服務(wù)解決方案的供應(yīng)商。

　　截至目前，由原一航集團(tuán)和二航集團(tuán)制造企業(yè)合并、組建僅10個月的中航工業(yè)集團(tuán)已與波音、空客、龐巴迪、巴西航空、歐直、聯(lián)合技術(shù)公司等眾多世界知名航空企業(yè)建立了合作關(guān)系，多方位融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　重組后的中航工業(yè)集團(tuán)是航空制造業(yè)的“超級航母”，控制了中國90%以上的航空制造業(yè)資源，下轄近3000億元經(jīng)營資產(chǎn)，年收入規(guī)模超過1600億元，擁有50多個國家級科研機(jī)構(gòu)，200家子公司(其中20多家上市公司)，100多個大中型制造單位，上千家企業(yè)。

　　根據(jù)集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃，中航工業(yè)集團(tuán)一成立即著手進(jìn)行專業(yè)化整合、資本化運作、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，計劃在3年內(nèi)實現(xiàn)子公司80%的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入上市公司，實現(xiàn)子公司整體上市，5年內(nèi)實現(xiàn)集團(tuán)80%的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入上市公司，實現(xiàn)整體上市。在旗下上市公司定位方面，洪都航空和成飛集成分屬于防務(wù)事業(yè)部的航空板塊和民品板塊；西飛國際屬于飛機(jī)業(yè)務(wù)板塊；航空動力、成發(fā)科技、ST宇航分屬于航空發(fā)動機(jī)的主機(jī)、傳動和控制業(yè)務(wù)板塊；ST昌河、中航精機(jī)、中航光電、東安黑豹屬于航空電子、航空機(jī)電、元器件和民品業(yè)務(wù)板塊；哈飛股份屬于直升機(jī)板塊；貴航股份、力源液壓、三鑫股份分屬于通用航空、重機(jī)和非航空產(chǎn)品板塊；深天馬、飛亞達(dá)、中航地產(chǎn)和在香港上市的中國航空技術(shù)國際(00232.HK)、深圳中航工業(yè)集團(tuán)股份(00160.HK)則分屬于工業(yè)投資、航空貿(mào)易、貿(mào)易物流和置業(yè)等板塊；東安動力屬于汽車板塊。中航科工(02357.HK)則被定位為中航工業(yè)集團(tuán)海外資產(chǎn)整合平臺(圖4)。在平臺整合基礎(chǔ)上著力打造三大軍用飛機(jī)品牌。

　　與此同時，中航工業(yè)集團(tuán)也著力融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)圈，積極在珠三角、長三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

　　另外，中航工業(yè)集團(tuán)力圖開拓國際民機(jī)轉(zhuǎn)包市場，不斷擴(kuò)大市場份額、提升合作層次，以求實現(xiàn)由單純的供應(yīng)商向風(fēng)險合作伙伴的躍升，加快自主知識產(chǎn)權(quán)的航空產(chǎn)品進(jìn)入國際市場的步伐。

　　2009年，中航工業(yè)集團(tuán)的重組進(jìn)一步提速，除了已完成增發(fā)的力源液壓和方案剛獲準(zhǔn)的ST昌河，中航工業(yè)集團(tuán)旗下已有7家上市公司啟動了資本運作(ST昌河、力源液壓、貴航股份、ST宇航、東安黑豹、中航三鑫、中航地產(chǎn))。

　　兩翼互聯(lián)，構(gòu)建民用航空制造產(chǎn)業(yè)布局

　　中國商飛同中航工業(yè)集團(tuán)一起形成中國航空工業(yè)兩大經(jīng)營主體：中國商飛負(fù)責(zé)民機(jī)的設(shè)計、總裝、銷售和售后服務(wù)，中航工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國商飛的轉(zhuǎn)包制造和軍用飛機(jī)等其他航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，并由此構(gòu)建了新型的航空制造產(chǎn)業(yè)布局。

　　航空業(yè)以一帶十的經(jīng)濟(jì)帶動作用

　　航空制造業(yè)對國防建設(shè)、制造業(yè)升級乃至中國經(jīng)濟(jì)都具有不可替代的作用，是國家級的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

　　航空制造業(yè)技術(shù)含量高，市場價值大。數(shù)據(jù)表明，如果按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算，船舶為1，小汽車為9，彩電為50，計算機(jī)為300，噴氣客機(jī)為800，航空發(fā)動機(jī)為1400。由此可見，航空制造業(yè)屬于高附加值的產(chǎn)業(yè)。從國際航空制造業(yè)市場看，僅整機(jī)制造、航空轉(zhuǎn)包和航空發(fā)動機(jī)每年的市場容量就超過2000億美元，整個航空制造業(yè)衍生的其他產(chǎn)業(yè)價值更是難以計量。

　　另外，由于牽涉領(lǐng)域廣泛，航空制造業(yè)對機(jī)械、電子、材料、化工等產(chǎn)業(yè)都有極大的帶動作用。有研究表明，美國民用飛機(jī)銷售額每增長1%，能夠帶動GDP增長0.74%。

　　更重要的是，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，擁有龐大人口的中國以及其他發(fā)展中國家無疑將是民用飛機(jī)最大的市場。2004年，中國、俄羅斯、印度、巴西4國的飛機(jī)訂單占全球訂單的比重僅5%，而到2005年，這一比重一舉躍升到35%。而中國作為最大的發(fā)展中國家，近年來民航業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，民機(jī)市場需求高漲。根據(jù)民航總局的預(yù)測，到2020年，全國機(jī)場貨郵吞吐量、旅客吞吐量將分別保持15%和11.4%的年均增長，年旅客吞吐量超過3000萬人次的機(jī)場將達(dá)到13個(目前3個)，旅客吞吐量2000-3000萬人次的機(jī)場將達(dá)到6個(目前2個)，1000-2000萬人次的機(jī)場將達(dá)到10個(目前5個)。2005年，中國民航飛機(jī)總數(shù)為1030架，到2026年，這一數(shù)字將超過3380架(圖9、圖10)。因此，波音和空客等航空制造巨頭的預(yù)測報告顯示，未來20年3萬億美元的全球民機(jī)市場中，中國市場的價值將達(dá)3400億美元，占據(jù)10%的份額。

　　借助國內(nèi)市場的巨大空間，中國民用航空工業(yè)有望獲得可觀的發(fā)展前景和經(jīng)濟(jì)效益。

　　而且，發(fā)展航空工業(yè)在帶動制造業(yè)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級方面具有制高點的作用。借鑒西方發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，先進(jìn)航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，特別是大型飛機(jī)的設(shè)計制造，能夠有力地促進(jìn)和帶動裝備制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、發(fā)動機(jī)制造業(yè)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，從而在技術(shù)層面提振國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。日本曾作過一次500余項技術(shù)擴(kuò)散案例的分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。而且，有研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50至80萬美元的收益。

　　巴西航空的崛起和發(fā)展就對整個巴西制造業(yè)起到了提振作用。其總部所在的位于帕拉伊巴河河畔的小鎮(zhèn)，如今在巴西航空的“輻射”作用下，已成為一個新興工業(yè)中心。德國大眾、美國福特和通用動力公司相繼在這里建立了它們在全球最大的廠房，一大批生產(chǎn)組合件和電子元器件的企業(yè)也落戶于此。此外，皮爾金頓宇航、派克和索那卡等國外供應(yīng)商也都在這里建立了生產(chǎn)設(shè)施。巴西航空與德國利伯海爾國際公司還在這里合資成立了專門生產(chǎn)起落架和液壓部件的合資企業(yè)。這些因為巴西航空的向心力而聚攏在一起的企業(yè)，成就了巴西的一個現(xiàn)代工業(yè)“硅谷”。位于這個“硅谷”中心的巴西航空，已具備了向其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)溢出的能力。

　　迄今，圍繞大飛機(jī)項目，中國也實現(xiàn)了眾多關(guān)鍵技術(shù)的突破。2007年4月，作為大飛機(jī)關(guān)鍵支撐設(shè)備的大型航空模鍛液壓機(jī)項目通過了專家委員會的論證，在西安航空產(chǎn)業(yè)基地正式啟動。大型航空模鍛液壓機(jī)是發(fā)展大型飛機(jī)必備的關(guān)鍵設(shè)備。該項目總投資10億元，一期工程8萬噸模鍛液壓機(jī)的樣機(jī)—4萬噸模鍛液壓機(jī)于2008年年底完成并投產(chǎn)；二期工程8萬噸模鍛液壓機(jī)將于2010年年底完成。項目建成后，將超越俄羅斯、美國、法國、德國等國家鍛壓設(shè)備的噸位水平，為中國生產(chǎn)大型航空結(jié)構(gòu)件奠定基礎(chǔ)。2008年4月，大型飛機(jī)起落架用300M超高強(qiáng)鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼在寶鋼研制成功，與大飛機(jī)項目相關(guān)的發(fā)動機(jī)用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。

　　發(fā)展民用航空制造業(yè)對鞏固國防無疑具有重大意義?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭充分表明航空工業(yè)是國防建設(shè)的重要基礎(chǔ)，世界軍事大國也把航空武器的發(fā)展放到了更加突出的位置。美國國防采購1/3以上的金額用于飛機(jī)項目。然而，僅僅依靠非市場化的投入和支持模式，航空工業(yè)的發(fā)展缺乏活力和可持續(xù)性。所以，真正能夠成為航空工業(yè)持續(xù)發(fā)展動力的是民用航空，歐美發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)的經(jīng)驗也證明了這一點。而且，大飛機(jī)經(jīng)過改裝可以變成預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、海上巡邏機(jī)等，具有很高的軍用價值。如美軍的E-3預(yù)警機(jī)就是由波音707客機(jī)改裝而成，日本的KC-767空中加油機(jī)則是用波音767客機(jī)改成的。

　　沖擊“第三極”

　　中航工業(yè)集團(tuán)計劃在今后的9年中保持每年30%以上的規(guī)模增長速度，到2017年集團(tuán)收入躍上1萬億元的臺階，成為全球航空制造的第三極。

　　目前，世界最主要的航空制造企業(yè)是波音和空客，它們生產(chǎn)了幾乎全部大型民(軍)用客機(jī)，除此之外，全球主要民用飛機(jī)總裝制造企業(yè)還包括加拿大的龐巴迪和巴西航空。其中，巴西航空的發(fā)展路徑對中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最有借鑒意義。

　　巴西航空成立于1969年，經(jīng)過40年的發(fā)展，目前已成為世界第三大商用飛機(jī)制造商，也是120座級以下商業(yè)飛機(jī)的最大制造商。迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機(jī)，其支線飛機(jī)銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據(jù)了世界支線飛機(jī)45%的市場份額(龐巴迪占據(jù)了30%)。以支線客機(jī)的市場機(jī)會為基礎(chǔ)，通過體制改革，引進(jìn)國際合作，以及政府在法律、稅收上的全力支持，巴西航空已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2008年，公司總共交付了204架支線客機(jī)，銷售收入達(dá)到63億美元，實現(xiàn)凈利潤4億美元，公司的累積儲備確認(rèn)訂單總價值209億美元。

　　目前，巴西航空擁有研制大型客機(jī)的能力，其開發(fā)的E170/190系列已進(jìn)入波音和空客的產(chǎn)品市場，而且在舒適度和每個座位所占的飛機(jī)容量上，不輸于波音737和空中客車A320機(jī)型。因此，不排除巴西航空將與波音、空客在某些領(lǐng)域同場競技的可能。

　　進(jìn)行對比研究后，我們認(rèn)為中國民用航空業(yè)在未來全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位有機(jī)會超越巴西航空。中國目前航空工業(yè)的整體實力，尤其是軍用航空工業(yè)的技術(shù)實力大大超越巴西。且伴隨著機(jī)載雷達(dá)、電傳操控、航電總線、大推重比渦扇發(fā)動機(jī)等核心系統(tǒng)獲得突破，中國相繼推出了FC-1、殲10、殲11改進(jìn)型三款具有國際第三代、甚至三代半水平的戰(zhàn)斗機(jī)，標(biāo)志著中國三代戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)已取得全面突破。而巴西目前只能生產(chǎn)輕型攻擊機(jī)和教練機(jī)，并不具備完整的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系，更多系統(tǒng)制造業(yè)務(wù)主要靠外包完成。因此，鑒于軍用和民用航空制造業(yè)在技術(shù)方面的通用性，中國發(fā)展民用航空工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)更強(qiáng)。

　　而龐大的國內(nèi)市場更是支撐中國民用航空工業(yè)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。根據(jù)波音和空客等航空巨頭的預(yù)測，未來20年中國年均大型民用客機(jī)的市場需求將達(dá)到150億美元左右，約占全球市場份額的10%，這一水平相當(dāng)于波音或空客年民機(jī)銷售額的一半，足以支撐一家大型航空制造企業(yè)的發(fā)展。事實上，在與國際航空制造企業(yè)的合作中，龐大的市場已成為中航工業(yè)集團(tuán)的重要談判籌碼，并借此同波音、空客、霍尼韋爾等一流廠商達(dá)成合作。而全球化的合作與資源配置，是現(xiàn)代民用航空工業(yè)成功的關(guān)鍵。在E170/190系列的生產(chǎn)中，巴西航空負(fù)責(zé)了前機(jī)身、頭錐、中央機(jī)身II段和機(jī)翼到機(jī)身的整流罩，其主要合作伙伴公司所承擔(dān)的生產(chǎn)責(zé)任則包括：通用電氣公司提供渦輪風(fēng)扇、動力裝置，發(fā)動機(jī)短艙；美國霍尼偉爾公司提供航空電子系統(tǒng)；日本川崎重工提供機(jī)翼旋轉(zhuǎn)軸、發(fā)動機(jī)吊架等，所有這些合作伙伴還都向巴西航空提供了從事系列化生產(chǎn)的組織管理專有技能。而通過合作，巴西航空的自主能力在最新的E170/190項目中所占有的份額也有所提高。

　　在未來的15到20年間，中國民用航空制造業(yè)有望沖擊世界航空工業(yè)的“第三極”?！?/p>

　　中國軍工產(chǎn)業(yè)家當(dāng)盤點

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，10大軍工集團(tuán)目前旗下?lián)碛?8家A股上市公司，總市值超過3500億元，流通市值超過2000億元。通過軍工資產(chǎn)證券化，很多軍品業(yè)務(wù)進(jìn)入了上市公司，并將上市企業(yè)先進(jìn)的管理理念和運作機(jī)制引入軍工行業(yè)，為軍工行業(yè)發(fā)展注入了動力(附表)。

　　上市公司之外，軍工集團(tuán)內(nèi)仍有大量優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)沒有上市。在我們統(tǒng)計的五家軍工集團(tuán)中，集團(tuán)上市公司的資產(chǎn)規(guī)模僅占其總資產(chǎn)規(guī)模的16%(附圖)。目前，各大軍工集團(tuán)為了進(jìn)一步提高軍品科研生產(chǎn)能力，提升民品市場競爭力，都在按照專業(yè)化的思路進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。

　　新中國成立后的13次國慶閱兵

　　閱兵是國家武裝力量接受國家和人民檢閱的一種儀式，既是國家展示軍隊?wèi)?zhàn)斗實力和武器裝備水平的重要平臺，還可以起到增強(qiáng)民族凝聚力、樹立民族自信心的重要作用。

　　新中國成立后，先后舉行了13次國慶閱兵。1949-1959年的11年間，中國每年都舉行國慶閱兵，這11年里，受閱裝備實現(xiàn)了從建國初期的繳獲和引進(jìn)武器到基本實現(xiàn)國產(chǎn)化的轉(zhuǎn)變。1984年，舉行了建國后規(guī)?？涨啊C(jī)械化程度最高的一次大閱兵，受閱的武器裝備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，在這次閱兵中，戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊首次向世界公開。1999年，建國50周年之際，中國舉行了第13次國慶大閱兵。此次閱兵的規(guī)模龐大，陸、海、空、二炮、武警等武裝力量均有參與，展示了眾多先進(jìn)的武器裝備。

　　第13次國慶閱兵規(guī)?？涨?、武器先進(jìn)

　　第13次國慶大閱兵，400多臺戰(zhàn)車和132架飛機(jī)受閱，其中的95%為國產(chǎn)新裝備。與第12次閱兵相比，高科技武器裝備已開始成為主戰(zhàn)武器。

　　我軍第一次向世界展現(xiàn)了海軍新型艦載武器和加受油機(jī)，后者表明我空軍具備了遠(yuǎn)程空中打擊的能力。除此之外，東風(fēng)31戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈、機(jī)動式地地戰(zhàn)略導(dǎo)彈、重型反坦克導(dǎo)彈、新型牽引高炮等也是首次向世人展現(xiàn)。

　　第14次國慶閱兵值得期待

　　第14次國慶閱兵，近90%是新裝備亮相，裝備型號比上次閱兵增加了約10種。殲10戰(zhàn)斗機(jī)、殲11戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)、電子干擾機(jī)、空警2000預(yù)警機(jī)、轟油6加油機(jī)、武直10、99式坦克、VN1新型輪式戰(zhàn)車、“巨浪-2”潛射洲際導(dǎo)彈等新型導(dǎo)彈、無人機(jī)等。

　　經(jīng)過我們分析發(fā)現(xiàn)，國慶閱兵與當(dāng)年和次年的GDP增長率并無太大相關(guān)性。