上海至武漢航班縮減近半

　　“空地競(jìng)爭(zhēng)”加劇 民航暫作“戰(zhàn)略撤退”

　　□記者 王智宇

　　 民航和鐵路的 “空地大戰(zhàn)”愈演愈烈，從目前部分航線來(lái)看，民航可謂“贏了面子、輸了里子”。記者日前獲悉，隨著武漢與上海、南京等地增開動(dòng)車組，各航空公司已經(jīng)在新的冬春航季中有意縮減該方向航班，這也意味著民航在華東至華中這一重要線路上做出了暫時(shí)的“戰(zhàn)略撤退”。有意思的是，該線路上的機(jī)票價(jià)格仍然保持著對(duì)動(dòng)車票的低價(jià)優(yōu)勢(shì)。

　　從本月底開始，國(guó)內(nèi)大部分航空公司開始執(zhí)行新的冬春航季，飛機(jī)運(yùn)力將從一些盈利能力較差的航線轉(zhuǎn)向熱點(diǎn)航線。記者在幾家主要機(jī)票代理網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，新航季中，上海飛往武漢的航班數(shù)量有較大縮水，每天往返的航班總數(shù)從前兩個(gè)月最高的近40班，縮減到每天只有25班左右，縮減近半，這樣大規(guī)模的“瘦身”工作以往在滬漢航線上是沒(méi)有的。航空公司坦言，此次航線的調(diào)整很大原因就在于漢口至上海的動(dòng)車開行后，搶走了一部分客流。

　　本地一家民營(yíng)航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本來(lái)滬漢航線的競(jìng)爭(zhēng)就比較激烈，相比周邊航線，其機(jī)票價(jià)格也一直處于平均4折左右的低位，但包含上海至漢口行程的合武動(dòng)車開行后，不少旅游客源紛紛選擇了動(dòng)車，這也加劇了該航線的機(jī)票低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。記者了解到，合武動(dòng)車開行后，滬漢航線的機(jī)票價(jià)格迅速下跌，除了暑運(yùn)高峰以及 “十一”黃金周外，3折甚至2折的低價(jià)機(jī)票在該航線上非常普遍。雖然這些“白菜價(jià)”機(jī)票在價(jià)格、聲勢(shì)上贏了動(dòng)車票，但由于總體客流量仍然較小，航空公司在不少滬漢航班上是虧損經(jīng)營(yíng)的?！皣?guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)取消后，像上海至武漢這樣的中線航班，平均3折到4折的機(jī)票價(jià)格肯定是虧損經(jīng)營(yíng)的。 ”這位負(fù)責(zé)人坦言，與其這樣和鐵路動(dòng)車“打消耗戰(zhàn)”，還不如將飛機(jī)調(diào)整到北京、三亞等盈利能力較強(qiáng)的航線上。

　　事實(shí)上，隨著上海出發(fā)的動(dòng)車線路越來(lái)越多，民航遭遇的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大，本地一家航空公司的內(nèi)部人士告訴記者，除了對(duì)行程時(shí)間要求較高的商務(wù)旅客外，不少旅游團(tuán)隊(duì)已經(jīng)轉(zhuǎn)向動(dòng)車的出行方式，要挽留這部分旅客，就只能采取價(jià)格戰(zhàn)。 “但民航畢竟不是鐵路，其成本和規(guī)模效應(yīng)都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)鐵路，因此如果進(jìn)行長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)，民航肯定吃虧”，據(jù)這位業(yè)內(nèi)人士介紹，目前和滬漢線相似的情況還出現(xiàn)在上海至鄭州、上海至濟(jì)南等線路，民航的“戰(zhàn)略撤退”可能在更多的航線中上演。