汽車租賃成風(fēng)險(xiǎn)投資關(guān)注焦點(diǎn) 行業(yè)優(yōu)化尚待時(shí)日

　　個(gè)人投入成本低、方便、環(huán)保，租車越來(lái)越成為中國(guó)用戶的流行選擇。較之歐美，中國(guó)市場(chǎng)有其特殊性，因此，各家租車企業(yè)在這一市場(chǎng)也做足了功課，那些對(duì)本地市場(chǎng)理解深入的企業(yè)，漸漸嘗到了甜頭。

　　但這只是硬幣的一面。另一面，公司投入成本高、中國(guó)信用體系尚未健全、規(guī)?；形闯晒Φ鹊?，也成為汽車租賃行業(yè)發(fā)展的瓶頸。突破這些瓶頸，或會(huì)使得汽車租賃行業(yè)在中國(guó)形成一個(gè)全新的市場(chǎng)。

　　2006年的一天，一嗨租車的宣傳單被派發(fā)到了啟明創(chuàng)投合伙人童士豪的辦公室里。

　　一個(gè)月要跑不同的城市，厭倦了每次下飛機(jī)就忙著找租車公司的他，抱著試一試的心態(tài)，開(kāi)始嘗試國(guó)內(nèi)的汽車租賃服務(wù)。

　　電話預(yù)訂、短信確認(rèn)、賬單回復(fù)，一轉(zhuǎn)眼，他用了這家公司的服務(wù)有三年的時(shí)間了。竟然沒(méi)有出過(guò)差錯(cuò)。童士豪打通了一嗨租車CEO章瑞平的電話，隨后啟明創(chuàng)投投資了一嗨租車。

　　以連鎖店的業(yè)態(tài)，針對(duì)個(gè)人和企業(yè)客戶提供汽車租賃服務(wù)，在美國(guó)已淪為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但在中國(guó)卻是個(gè)剛剛嶄露頭角的“新秀”。而與童士豪有著同樣感受的投資人不在少數(shù)，在過(guò)去的三年時(shí)間內(nèi)，包括啟明創(chuàng)投、海納亞洲、香港麥達(dá)基金等投資機(jī)構(gòu)均向該領(lǐng)域拋去了“繡球”。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年，中國(guó)汽車消費(fèi)總量已排名全球第二，今年樂(lè)觀預(yù)計(jì)將躍升至榜首。而按照成熟的國(guó)際汽車市場(chǎng)慣例，汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的比例相當(dāng)?shù)?，絕大部分的利潤(rùn)則是在后期的服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生。

　　目前，長(zhǎng)租、代駕、自駕三大汽車租賃業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)已有10億美元的規(guī)模，市場(chǎng)預(yù)期到2015年，國(guó)內(nèi)車輛租賃需求將達(dá)30萬(wàn)～40萬(wàn)輛，市場(chǎng)總規(guī)?？蛇_(dá)180億元，這對(duì)于國(guó)內(nèi)本土的租車企業(yè)無(wú)疑是個(gè)動(dòng)力。

　　規(guī)模+管理

　　在童士豪看來(lái)，美國(guó)自有車的擁有率已達(dá)到100%，而國(guó)內(nèi)伴隨著嚴(yán)重的空氣污染、交通問(wèn)題以及有限的資源，讓每個(gè)人都有車不是現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。“從全盤能源戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮，政府應(yīng)會(huì)支持租車行業(yè)的發(fā)展。”他說(shuō)。

　　赫茲、安飛士可以看成是觸動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)萌芽的源頭。成立于1918年的全球最大租車公司赫茲，在全球擁有的車輛高達(dá)50多萬(wàn)輛，免擔(dān)保、零租金的信用卡刷卡租車服務(wù)，顛覆傳統(tǒng)繁瑣的租車手續(xù)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)的起步也多從赫茲的模式入手，后根據(jù)各自的市場(chǎng)定位進(jìn)行不同程度的改良。

　　但是赫茲在美國(guó)50萬(wàn)車輛的擁有量背后卻是巨大的資金投入。相比之下，目前全國(guó)性經(jīng)營(yíng)的本土汽車租賃企業(yè)最長(zhǎng)成立時(shí)間不過(guò)三年，數(shù)量在千輛左右，都還屬于起步階段。

　　于是，對(duì)于前期資金極度渴求的他們，紛紛將求助的目光投向投資機(jī)構(gòu)，而風(fēng)投們也相當(dāng)配合地在背后使了一把力。中國(guó)本土的汽車租賃公司在得到各路資本競(jìng)相追逐之后，在國(guó)內(nèi)迅速跑馬圈地，融資被無(wú)一例外地將用于增加車輛數(shù)量，在全國(guó)建立網(wǎng)絡(luò)并優(yōu)化布局。

　　與此相反的是，國(guó)外汽車租賃巨頭卻由于過(guò)早試圖搶灘中國(guó)市場(chǎng)，不成熟的市場(chǎng)氛圍以及“水土不服”的遭遇讓他們大多無(wú)功而返，給中國(guó)本土行業(yè)企業(yè)留下了占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　然而，光有資金上規(guī)模只是第一步，“很多企業(yè)擁有幾百輛車基本不是問(wèn)題，但規(guī)模上到千輛級(jí)別就暴露出管理問(wèn)題。”童士豪說(shuō)。

　　該行業(yè)的某家企業(yè)總裁向記者坦言：“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)大家的運(yùn)營(yíng)模式都差不多，提供的服務(wù)也都大同小異，關(guān)鍵在于運(yùn)營(yíng)管理水平。”

　　童士豪強(qiáng)調(diào)：“后臺(tái)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理能力、有效的成本控制以及把所有的環(huán)節(jié)都系統(tǒng)化才是關(guān)鍵。”

　　此外，汽車租賃需要一定的規(guī)模才能盈利，雖然目前業(yè)內(nèi)較領(lǐng)先的企業(yè)車輛保有量已達(dá)千輛左右，但吸引了資金、賺足了人氣的他們，在盈利能力方面始終使不上勁。

　　本土某PE合伙人告訴記者，資金是企業(yè)能否發(fā)展的前提，而企業(yè)的盈利關(guān)鍵在于資產(chǎn)利用率，即租車的利用率。他在研究后發(fā)現(xiàn)，車輛每提高一個(gè)百分點(diǎn)的利用率，企業(yè)的凈利潤(rùn)就會(huì)多一個(gè)百分點(diǎn)。“企業(yè)盈利的平衡點(diǎn)大約在每天80%~85%的租車率之間。”他說(shuō)。

　　行業(yè)優(yōu)化尚待時(shí)日

　　在童士豪看來(lái)，汽車租賃行業(yè)占據(jù)的資金量巨大，業(yè)內(nèi)企業(yè)如要想實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)，汽車規(guī)模一定要超過(guò)萬(wàn)輛，而在當(dāng)前，國(guó)內(nèi)尚無(wú)一家企業(yè)達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。相反，仍處于發(fā)展初級(jí)階段的行業(yè)，在國(guó)內(nèi)壯大過(guò)程中尚存在不少無(wú)法回避的弱點(diǎn)。

　　據(jù)記者了解，目前該行業(yè)缺失相關(guān)的法律法規(guī)，不少中小企業(yè)采用藍(lán)牌車掛靠非法運(yùn)營(yíng)。而沒(méi)有規(guī)矩引導(dǎo)的行業(yè)，讓小而亂的企業(yè)層出不窮，良莠不齊使得汽車租賃行業(yè)企業(yè)發(fā)展得不到相關(guān)資源的協(xié)同合作。

　　另外，個(gè)人信用體系不健全造成的巨大租賃風(fēng)險(xiǎn)，增大了汽車租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和個(gè)人的租車成本，無(wú)形中縮小了行業(yè)目標(biāo)客戶群的范圍。

　　在中國(guó)乘用車聯(lián)合信息委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)看來(lái)，汽車租賃價(jià)格的起步過(guò)高，制約了行業(yè)的發(fā)展。

　　與其有著同樣看法的童士豪告訴記者，根據(jù)他們的調(diào)查，以10萬(wàn)元左右的車型為例，汽車的租賃價(jià)格如能做到100元以下/天，這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)很大。“好比十幾年前手機(jī)價(jià)格要幾萬(wàn)元，消費(fèi)群體很有限。但現(xiàn)在山寨手機(jī)只有幾百元，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)立刻成為全球最大。”童士豪說(shuō)，“汽車租賃的消費(fèi)門檻不能過(guò)高。”

　　童士豪表示，目前中國(guó)的市場(chǎng)容量可以支持多家大型汽車租賃企業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)應(yīng)該出現(xiàn)更多優(yōu)秀的企業(yè)，通過(guò)良性的競(jìng)爭(zhēng)共同培育市場(chǎng)。“市場(chǎng)需求的完全爆發(fā)尚需時(shí)日，預(yù)計(jì)3~5年后，現(xiàn)在的局面就會(huì)有所改觀。”