奧迪：數字加速度

　　采訪·撰文/劉揚

　　為了在中國實現(xiàn)2015年20萬輛的銷量目標，奧迪拿出了新武器——“全數字化”工廠。

　　9月19日，一汽大眾新奧迪總裝車間在長春正式投產，趕來參觀的人們驚訝地發(fā)現(xiàn)：這個汽車工廠居然是個“玻璃房子”，在一汽大眾一片封閉式的車間中格外顯眼。

　　這并不是于秋濤最想要的效果，作為一汽大眾奧迪平臺高級經理，他是建設新車間的主要負責人。新總裝車間正式投產日期比原定時間提早了半年，這期間還經歷了4個月不能施工的東北封凍期，這對于秋濤和整個奧迪的銷售團隊來說，是一個更大的好消息。因為這可以盡快解決年初上市的奧迪A4L嚴重缺貨問題，南方部分城市的消費者甚至要比以前多等一兩個月才能提到車。

　　提車時間已經成為奧迪銷量增長的羈絆之一。今年1~8月，奔馳、寶馬的銷售額增長率分別為50%和32%，奧迪的增長幅度僅為17.5%。

　　事實上，如何更快速地提升產能已經成為所有豪華汽車廠商的關鍵訴求。近日，華晨已與寶馬商定在沈陽建設一個全新的第二工廠，年產能超過7.5萬輛。北京奔馳也計劃改造原有克萊斯勒車間，設計產能8萬~10萬輛。中國高端汽車廠商已經在產能上開始新一輪角力了。

　　盡管奧迪在銷售絕對量上仍然領先于競爭對手，但如何保持這種優(yōu)勢，讓巨額投資更快速地轉化為銷量，是奧迪接下來的重要任務。現(xiàn)在，它最新的武器就是這座“全數字化”工廠。

　　“數字化”工廠提前投產 減少“修修補補”省成本

　　兩年前，一汽大眾奧迪建設新總裝車間的設想剛剛確立，于秋濤就開始一個人不斷來往于中國和德國之間。

　　一位奧迪車間工程師告訴記者，在老總裝車間，奧迪A4L、A6L和一汽大眾捷達混線生產，一個工位擺放的零件已經非常繁雜了，如果明年即將上市的新車型Q5加入的話，不僅會讓廠房擁擠不堪，也會影響工人的熟練程度，最終影響銷量。

　　奧迪建設新總裝車間的核心是，在提高產量滿足消費者需求的同時，提升產品質量和品牌。

　　今年是奧迪進入中國第21個年頭，也是奧迪品牌誕生百年。奧迪推出了A4L、A6L10年紀念版車型，還在原有品牌標識中增加了“突破科技，啟迪未來”的理念。而設計、建設新總裝車間正是這一理念的一個重要注腳。

　　統(tǒng)籌新總裝車間對于秋濤來說也是一次不同尋常的經歷。1993年開始，于秋濤就在一汽大眾工作，參與建設一汽大眾一廠，主管建設二廠?！白钤缃◤S是走一步看一步地做，先把這個設備裝完，然后看管路怎么走，電線怎么過來，母線槽怎么安排?！爆F(xiàn)在于秋濤建廠的“玩法”已經完全不同了。

　　在與德國奧迪所有的部門進行了近兩個月的充分研討后，2007年年底奧迪確定了新車間的設計方案。規(guī)劃工程師采用3D數字工廠技術，模擬出整個車間的樣子，甚至包括玻璃屋頂下的每一根網架的結構。

　　比如汽車生產中，吊具會吊起汽車，以不同的高度來適應工人對汽車不同方位的操作。以前建廠房時，會預先在房頂上設置吊具來控制吊點的強度，有時車間建好后發(fā)現(xiàn)強度富裕太多，沒有利用價值；或者是吊點的強度不夠，還要加強立柱支撐。這都會拖延生產、制造等一系列環(huán)節(jié)，而且費用也很高。

　　通過3D模擬技術后，這些費用昂貴的“修修補補”大大減少了，同時也縮短了從建廠到正式投產的時間。

　　一汽大眾奧迪新車間把德國奧迪在德國本土、匈牙利以及比利時所有的建廠經驗集納于一身。同時，德國奧迪還通過中方了解了日系、韓系汽車品牌精益生產的經驗，也包括一汽大眾建設一廠、二廠多年總結出的適用于中國企業(yè)的生產模式。

　　“這是奧迪在全球最先進的總裝車間，也將成為今后奧迪建廠的標桿?！庇谇餄崞鹦驴傃b車間頗為自豪。

　　全數字化車間全面運行后，每兩分鐘可以下線一輛奧迪A4L。不過由于生產線正處于磨合期，目前的下線時間為4分鐘一輛。即使這樣，每天下線的奧迪A4L也可達到200輛左右。

　　世界首創(chuàng)“物流超市” 每個螺栓數據保存15年

　　新總裝車間讓所有的參觀者都大開眼界：整個車間讓人感覺一塵不染，屋頂的漫反射玻璃均勻地灑下陽光，節(jié)省了2/3的照明能源，遍布車間的大型通風管道讓車間的空氣和室外一樣清新。

　　不過，這其中世界首創(chuàng)的“物流超市”概念最讓于秋濤得意。接近1.9萬平方米的“物流超市”，集中了所有生產裝配過程中所需的零部件，電子看板可以實時顯示生產線各工位的零部件需求，并提示物流人員及時補充生產線零件。這個“超市”占據了新奧迪總裝車間近1/3的地面面積。

　　這是奧迪第一次大規(guī)模地使用這一操作系統(tǒng)。在于秋濤和德國奧迪工作人員共同探討生產方案時，形成了“物流超市”這一新理念。他們先在德國的生產線上做了一個小范圍的實驗，在幾個工位中進行了模擬，總結經驗后，在中國的新總裝車間第一次進行了全面實施。

　　“超市”中存放了各種小尺寸零件的部分，物流人員只需通過掃描裝配單，相對應的零部件儲存盒上的指示燈就會自動亮起，可實現(xiàn)分揀“零錯誤”。高效的“物流超市”使車間生產線上的標準化供貨零件儲備周期只有兩小時，生產效率大大提高。

　　與以往不同的是，新車間生產汽車時，涉及到重要的安全性螺栓都采用了電控擰緊機，這大大減少了工人的勞動強度。比如擰緊一些螺栓需要100牛頓的力，一個工人一天下來胳膊可能就抬不起來了，而使用電動擰緊機只要把機器推到位就可以了。

　　“人是情緒化動物，可能因為不同的情緒隨時隨地影響工作，我們需要在設備上把人的情緒對質量的影響規(guī)避掉?！庇谇餄f。擰緊機還會將每個螺栓的擰緊記錄保存在中央服務器里，最低保存期為15年，可以對未來維修提供可追溯的數據。

　　新車間的“數字化”還體現(xiàn)在生產的質量控制上。于秋濤認為，奧迪新車間具有世界上最先進的設備。以前車輪定位的測量系統(tǒng)是3道激光束，但是現(xiàn)在奧迪汽車的輪胎從9英寸~16英寸都有，3道激光束已經不夠精確了。新車間采用了64道激光束，可以測出整個輪子的結構，通過數據監(jiān)測保證車輪定位在最精確值上。

　　新車間大大改善了工人們的生產環(huán)境，不過越來越多等候的車主讓他們很難輕松下來。從9月中旬開始，他們很難有休息日了，而且工廠都是“10+8”兩班倒生產制，等生產磨合得更充分，還有可能像原有的總裝車間那樣工作三班倒。

　　但是，新總裝車間的生產還受制于生產線上游的焊裝、噴漆車間的產能，因此年產10萬輛的產能很難一下子釋放出來。近期，奧迪工廠準備利用節(jié)假日改造焊裝、噴漆等車間，提高產能。

　　“我會盡力將最新的產品推向中國市場，從而在2015年實現(xiàn)20萬輛銷量的目標?！币黄蟊妸W迪銷售事業(yè)部總經理唐邁說，奧迪正在不斷向人們展示爭奪中國這個世界第一大市場的決心。