新郵政法會(huì)讓民營快遞沒活路了嗎？

　　幾經(jīng)修改的新《郵政法》將于10月1日正式實(shí)施，相較1986年的《郵政法》，新法肯定了快遞業(yè)的法律地位，也意將“同城50克、異地100克以下”的信件業(yè)務(wù)歸為郵政專營。這部分業(yè)務(wù)正是國內(nèi)民營快遞利潤最高的部分。新法的這條“重量線”，將給占有國內(nèi)快遞80％業(yè)務(wù)量的民營快遞帶來一場滅頂之災(zāi)，還是新的爆發(fā)點(diǎn)?

　　50克以下的同城信件業(yè)務(wù)，民營快遞超過半數(shù)，異地100克以下的占到80％。目前看到的新《郵政法》還是草案，其中關(guān)于“50克、100克”的范圍并未標(biāo)明是否含封套的重量，這是不完善的地方。一旦正式文件中規(guī)定為內(nèi)件的凈重，將對(duì)民營快遞造成很大影響，而郵政在沒有增加各方面資源投入的情況下，還無法馬上接手民營快遞的這些業(yè)務(wù)。

　　假如這個(gè)線劃定，將面臨三種情況。首先，客戶按照自己的需求，會(huì)主動(dòng)對(duì)信件公函進(jìn)行加重，快遞公司也會(huì)采取“加重不加價(jià)”的方案。其次，快遞公司會(huì)規(guī)避法律，不夠重量的信函不收，間接地讓客戶加重，造成資源浪費(fèi)。第三，不排除很多快遞公司會(huì)被罰款。

　　“中國速遞”如果不能在體制上進(jìn)行改革，新《郵政法》出臺(tái)后，對(duì)民營外資反而是個(gè)利好?？爝f與物流整合，但兩個(gè)產(chǎn)品的運(yùn)作模式有差異，需要單獨(dú)運(yùn)作，否則將相互制約影響?？爝f行業(yè)的法律地位確定后，將會(huì)有風(fēng)投涌入，就對(duì)郵政提出更大的挑戰(zhàn)，市場份額會(huì)進(jìn)一步縮小。

　　從發(fā)展趨勢(shì)看，信件市場會(huì)越來越小，實(shí)物、門到門的快遞越來越多。目前，快遞行業(yè)是低端服務(wù)過剩，高端服務(wù)不足，和國際快遞企業(yè)的差距表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化程度太弱?？爝f行業(yè)需要提升服務(wù)品質(zhì)，增加服務(wù)品種，如代收貨款、舊件換新、組合配送等。物流配送快遞化，購物快遞化、快運(yùn)快遞化都是很好的趨勢(shì)。

　　新郵政法的“50克禁令”，會(huì)讓民營快遞沒活路了嗎?

　　這一規(guī)定如果嚴(yán)格執(zhí)行，肯定會(huì)有一批快遞公司倒閉。外貿(mào)企業(yè)的商業(yè)信函、文件單證一般不會(huì)超過50克，在時(shí)間要求下，國內(nèi)業(yè)務(wù)找民營，國際業(yè)務(wù)找四大外資快遞。如果處于利益考慮將這些業(yè)務(wù)專營，我們外貿(mào)就沒法運(yùn)作了。

　　一旦“50克、100克”的標(biāo)準(zhǔn)確定，民營快遞如何應(yīng)對(duì)?

　　為了增加重量，在信封里加?xùn)|西，或把信封印厚一點(diǎn)，但這樣立法就沒有意義了。民營快遞暫時(shí)不會(huì)轉(zhuǎn)型，因?yàn)闃I(yè)務(wù)定死了，大件貨運(yùn)做不了，小包裹利潤低。同城快遞首當(dāng)其沖，或倒閉或兼并，有異地網(wǎng)絡(luò)的快遞公司還是可以堅(jiān)持。

　　中國郵政整合EMS和中郵物流成立“中國速遞”，將給快遞業(yè)帶來什么影響?

　　沒有太大影響。EMS等本身有自己的渠道，它整合不了民營快遞，只是把現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)利用起來，結(jié)束EMS目前分散結(jié)算現(xiàn)狀。EMS也是屬于快運(yùn)快遞業(yè)務(wù)，民營做不了的EMS也沒權(quán)利做。中國速遞的出現(xiàn)肯定是為了和四大外資、大民營競爭，它的優(yōu)勢(shì)很大，但體制有限制。

　　民營快遞將從哪些方面找尋新增長點(diǎn)?

　　民營快遞主要靠信件，包裹較少，不會(huì)放棄信件業(yè)務(wù)。同時(shí)，快遞一直服務(wù)于電子商務(wù)發(fā)展，進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域也是個(gè)不錯(cuò)的辦法。有實(shí)力企業(yè)都會(huì)向大物流、多元化的方向轉(zhuǎn)型，網(wǎng)絡(luò)是優(yōu)勢(shì)。