王傳福：意外的首富

王傳福

　　“王傳福成為中國(guó)首富是一個(gè)意外的消息。”胡潤(rùn)百富榜創(chuàng)始人胡潤(rùn)對(duì)CBN記者表示，在汽車(chē)行業(yè)全球性低迷的時(shí)刻，以汽車(chē)為主要業(yè)務(wù)的比亞迪股份卻將王傳福送上了中國(guó)首富的寶座。

　　昨天晚上，胡潤(rùn)稱(chēng)，王傳福以財(cái)富350億元成為百富榜首富。

　　對(duì)于這個(gè)消息，比亞迪公關(guān)部人士對(duì)CBN記者表示，現(xiàn)在還沒(méi)有得到這個(gè)消息，沒(méi)法做什么評(píng)論，而且他們總裁對(duì)于個(gè)人的財(cái)富并不感興趣。

　　胡潤(rùn)表示，王傳福的財(cái)富非常透明，全部來(lái)自于其香港上市公司比亞迪股份。他表示“誰(shuí)能想到從去年到今年，比亞迪的股價(jià)上漲了5倍呢”。

　　在2008年的胡潤(rùn)百富榜上，王傳福以60億元的身家尚排在第22位，而今年卻一下子飆升到了第一位。

　　巴菲特因素

　　胡潤(rùn)表示，比亞迪股份之所以能在一年之內(nèi)飆升5倍，這和“股神”巴菲特的入股有著密切的聯(lián)系。巴菲特旗下Berkshire　Hathaway公司于2008年9月以18億港元收購(gòu)比亞迪10%的股權(quán)，引發(fā)全球關(guān)注。

　　在巴菲特“股神”光環(huán)的照耀下，比亞迪的股價(jià)也開(kāi)始了一路走高。到今年7月30日，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)正式批準(zhǔn)去年的入股時(shí)，比亞迪自從巴菲特宣布入股的每股8港元，上漲到了今日的41.65港元，巴菲特此筆投資已獲利420%。

　　而到胡潤(rùn)百富榜公布的時(shí)候，比亞迪的市值已經(jīng)達(dá)到1200億元，按照巴菲特旗下Berkshire　Hathaway公司10%持股計(jì)算，賬面收益已經(jīng)超過(guò)了100億元。

　　對(duì)于王傳福，巴菲特贊賞有加，而他的老搭檔、伯克希爾公司副董事長(zhǎng)查理·芒格則更加露骨地表示：“王簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體,可以同時(shí)解決技術(shù)問(wèn)題,又可以在企業(yè)管理上表現(xiàn)得非常卓越。”

　　吸引巴菲特投資嗅覺(jué)的是比亞迪的新能源汽車(chē)。巴菲特不止一次對(duì)外稱(chēng),他看中了比亞迪的新能源車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景。

　　王傳福所倚重的正是其電池技術(shù)。他在進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的時(shí)候，高調(diào)表示，他要做的就是將其在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力嫁接到汽車(chē)制造上來(lái)，從而憑借電池上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

　　比亞迪股價(jià)的飆升的確和巴菲特有著解不開(kāi)的關(guān)系。但是，如果以為比亞迪在資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，完全依賴(lài)巴菲特的投資效應(yīng)的話，也是片面的，因?yàn)槠淦?chē)業(yè)務(wù)在全球的低迷中逆勢(shì)狂長(zhǎng)。

　　上個(gè)月底，比亞迪發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長(zhǎng)30%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.78億元，同比增長(zhǎng)98%。其中，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額比去年同期增長(zhǎng)133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越手機(jī)業(yè)務(wù)，成為比亞迪的第一大業(yè)務(wù)。

　　“今年上半年集團(tuán)汽車(chē)整體銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)約1.5倍。其中F3還成功打入上半年轎車(chē)品牌銷(xiāo)售前五名。”王傳福在半年報(bào)公布時(shí)的記者會(huì)上表示，比亞迪汽車(chē)今年銷(xiāo)量將超過(guò)40萬(wàn)輛，并已向政府及企業(yè)等出售100輛F3DM電動(dòng)車(chē)，將于9月份開(kāi)始向個(gè)人用戶銷(xiāo)售。

　　顛覆者王傳福

　　王傳福常被人們稱(chēng)為“技術(shù)狂人”、“汽車(chē)狂人”、“顛覆者”。他對(duì)技術(shù)極為癡迷，逆眾人之意造汽車(chē)、造電動(dòng)汽車(chē)，還宣稱(chēng)要在2025年成為全球汽車(chē)行業(yè)老大。在不循常理、敢想敢做的王傳福眼里似乎一切都可顛覆，一切皆可改變。

　　王傳福1966年出生于安徽無(wú)為，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學(xué)，獲得物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位。1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授。在意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增的情況下，1995年他毅然下海經(jīng)商。

　　1995年2月，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車(chē)間里開(kāi)始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。　

　　為了節(jié)省成本，王傳福分解了生產(chǎn)過(guò)程，自主開(kāi)發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以半自動(dòng)、半人工來(lái)完成生產(chǎn)，將電池生產(chǎn)成本削減至比日本廠商低40%。有人曾用“師夷之長(zhǎng)技以制夷”來(lái)概括王傳福對(duì)技術(shù)的狂熱，他通過(guò)拆解、學(xué)習(xí)、改造、創(chuàng)新，最終成為中國(guó)“電池大王”?！?/p>

　　比亞迪生產(chǎn)的核心模式是“半自動(dòng)化加人工”，也有人稱(chēng)為“小米加步槍”。從電池生產(chǎn)線到隨后的汽車(chē)模具，王傳?？芍^是把人力資源利用到了極致。

　　而2003年，當(dāng)時(shí)在電池領(lǐng)域已經(jīng)表現(xiàn)不俗的王傳福決定進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)時(shí),幾乎所有人都認(rèn)為這是一個(gè)“頭腦發(fā)熱”的舉動(dòng)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)正是中國(guó)掀起民企進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)大潮的時(shí)候,吉利李書(shū)福等都投身在這一波大潮中,而王傳福從未涉足過(guò)汽車(chē)領(lǐng)域,是最不被看好的“趕潮者”之一。

　　“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)，而不是汽油車(chē)的。”在2007年比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)基地落成暨中高級(jí)轎車(chē)F6下線儀式上，王傳福口出豪言，“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！”據(jù)他預(yù)計(jì)，2015年比亞迪汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模為150萬(wàn)輛。

　　但是，未來(lái)并不是真的如他說(shuō)的那么美好。王傳福6日在天津出席“2009中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”時(shí)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)已成為很多車(chē)企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)需要解決的問(wèn)題還很多，除了政策、配套等問(wèn)題外，整車(chē)成本是電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的最大障礙。

　　王傳福說(shuō)，由于成本高，導(dǎo)致市場(chǎng)小、產(chǎn)量低，而沒(méi)有一定的產(chǎn)量就無(wú)法降低成本，“電動(dòng)車(chē)由此進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)”。