F3月銷量接近兩萬 比亞迪汽車趕超奇瑞

　　忙于在全世界推廣電動車的比亞迪總裁王傳福，似乎很少對公司傳統(tǒng)燃油汽車的市場表現(xiàn)加以評論，但在這部分更具現(xiàn)實意義的市場上，王傳福的“放養(yǎng)”政策卻出奇成功。

　　接近“2萬輛俱樂部”后，比亞迪F3已經成為自主品牌車型新的代表。 在新能源汽車仍舊緩慢的推進過程中，比亞迪F0、F3和F6的銷量成功，使得比亞迪距離自主品牌“頭把交椅”的位置僅一步之遙。

　　F3再創(chuàng)新高

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年4月，中國乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)驚人的增長勢頭，總銷量達到83.10萬輛，刷新了3月創(chuàng)出的歷史最高紀錄，環(huán)比增長7.59%，同比增長37.37%；其中轎車共銷售59.15萬輛，環(huán)比增長8.34%，同比增長33.04%。

　　有業(yè)內專家分析，4月份銷量持續(xù)高速增長的主要原因在于產業(yè)政策調整后的發(fā)酵效應。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受惠于購置稅下調政策的車型已經連續(xù)4個月呈現(xiàn)穩(wěn)步增長。1-4月，1.6升及以下排量乘用車銷量達到200.47萬輛，市場占有率達到71%，交叉型乘用車增速最快，達到43.36%，高于行業(yè)增速28.27個百分點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，比亞迪F3以1.96萬輛位居中國十大轎車銷量排行榜第四。

　　今年第一季度，比亞迪F3以4.78萬輛的成績單力壓凱越、悅動、捷達、卡羅拉等車型，成為季度銷量冠軍。4月初，比亞迪發(fā)動F3“連冠攻勢”，以近萬元的促銷優(yōu)惠幅度進一步擴大銷量，沖擊“兩萬輛俱樂部”。至此，比亞迪F3的市場保有量已經超過35萬輛。

　　目標超過奇瑞

　　F3的熱銷，也使比亞迪緊緊咬住了自主品牌的“領頭羊”奇瑞汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月份，奇瑞、比亞迪、吉利銷量分別為3.67萬輛、3.21萬輛和2.67萬輛，位居自主品牌轎車生產廠商三甲。今年一季度，奇瑞、比亞迪與吉利銷量分別為8.22萬輛、7.78萬輛和6.64萬輛，比亞迪與奇瑞之間十分接近。

　　對比2008年與2009年第一季度同比統(tǒng)計數(shù)據(jù)，除A3帶來新車銷售增量，QQ3和A5出現(xiàn)小幅增加外，奇瑞車型基本都呈現(xiàn)銷量下滑；而比亞迪F3、F0和F6銷量均出現(xiàn)大幅攀升。

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀曾對媒體表示，2009年奇瑞力保的銷售目標是41.9萬輛。由于年內將推出15款新車，而且還增加了微車、商用車和高端車品牌，奇瑞今年國內銷量將謀求至少10萬輛增長。根據(jù)2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，奇瑞在國內市場實現(xiàn)銷售22萬余輛，這也就意味著，奇瑞今年在國內市場的銷量任務定位于32萬輛。

　　而在2008年底比亞迪公布的年度銷量計劃中，王傳福將目標定位40萬輛。據(jù)比亞迪內部人生透露，F(xiàn)3和F0將承擔約30萬輛的任務，剩余的10萬輛，將由F6和在上海車展期間亮相、并將于9月上市的比亞迪首款高端MPV車型M6共同承擔。

　　相比比亞迪主要在國內銷售的40萬輛銷量計劃，奇瑞對國內市場的目標制定已經落后于比亞迪。但是，在產品銷售結構上，奇瑞已從以QQ為主導的微轎車型轉向以A3為主導的中級車型后，單車產品利潤已經大幅提升。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的19家重點企業(yè)集團盈利數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度，19家企業(yè)營業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.2%；利潤總額為108億元，同比下降48.36%。

　　業(yè)內人士認為，由于小排量車成為市場銷量增長的主力，車企豐產不豐收的現(xiàn)象仍然存在。比亞迪能否在銷量大幅增長的情況下，保持利潤同步增長，比超越奇瑞成為中國自主品牌的“老大”更有意義。