神州專車推C2C平臺(tái) 承諾永不抽成

7月網(wǎng)約車新政出臺(tái)，8月滴滴、中國優(yōu)步宣告合并，9月各C2C網(wǎng)約車平臺(tái)明顯減少補(bǔ)貼并提高司機(jī)抽成……就在外界普遍認(rèn)為國內(nèi)出行市場格局既定、休戰(zhàn)在即之時(shí)，一直以B2C運(yùn)營差異化突圍的神州專車，突然殺了個(gè)出其不意：宣布接入C2C模式。

按照神州專車9月22日發(fā)布的最新U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略，神州專車不僅將向符合條件的全國車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，更讓業(yè)界錯(cuò)愕的是——平臺(tái)承諾“永不抽成”。

眾所周知，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀在多個(gè)場合都曾公開唱衰C2C盈利模式。如今，如此不按套路出牌究竟意欲何為？

在U+戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，陸正耀重申神州專車的B2C戰(zhàn)略會(huì)堅(jiān)定不移地走下去，并仍將通過自有車輛的B2C模式以品質(zhì)創(chuàng)造利潤，不靠C2C賺錢；U+開放平臺(tái)則以免費(fèi)換流量，兩者互為補(bǔ)充，共同構(gòu)成神州共享出行的全產(chǎn)品線。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，神州“永不抽成”的打法顯然是要重燃行業(yè)戰(zhàn)火，而且將戰(zhàn)火直接燒進(jìn)了“敵占區(qū)”。C2C網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利前景將因此更加撲朔，專車市場紅海變血海。

一箭雙雕

　　 盡管陸正耀否認(rèn)推出U+開放平臺(tái)是要故意阻擊滴滴和Uber使其不能盈利，但在業(yè)內(nèi)看來，這場戰(zhàn)火對(duì)C2C網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利模式?jīng)_擊顯然已是不可避免。

而一箭雙雕的是，正如陸正耀所言，推出U+開放平臺(tái)的根本是神州專車的既定戰(zhàn)略，公司早在2015年6月就已經(jīng)完成C2C模式的搭建，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)法律和整個(gè)商業(yè)模式的不確定以及競爭環(huán)境的不理性，暫時(shí)沒有推出。

“神州專車從來都是按照自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏做自己的事情，我們知道在什么時(shí)候做什么事情，該讓子彈飛一會(huì)兒就讓子彈飛，該出手時(shí)也絕不含糊。”陸正耀說。

之所以選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推C2C平臺(tái)，陸正耀表示，一方面，經(jīng)過一年多的發(fā)展，神州專車不論是在客戶留存率還是在客戶滿意度和專車安全評(píng)分上都遙遙領(lǐng)先，高端客戶占比已經(jīng)達(dá)到90%。而今年7月，神州專車的運(yùn)營主體公司神州優(yōu)車也已經(jīng)掛牌新三板，成為新三板實(shí)業(yè)板塊中市值領(lǐng)先的公司。

據(jù)陸正耀在U+戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上披露的最新數(shù)據(jù)顯示，隨著運(yùn)營成本顯著降低，整體運(yùn)營效率明顯提升，單車毛利率虧損幅度持續(xù)迅速收窄，盈虧平衡在即。

“從用戶體驗(yàn)層面看，U+開放平臺(tái)的推出，還可以增加車輛供給，進(jìn)一步提高用戶體驗(yàn)，加盟車主也可以共享神州專車高價(jià)值客戶流量、基于大數(shù)據(jù)的高效管理技術(shù)和專車第一品牌，使神州專車平臺(tái)價(jià)值最大化。”陸正耀說。

至于C2C平臺(tái)上的競爭對(duì)手們?yōu)榱死髁慷归_大規(guī)模的補(bǔ)貼，陸正耀表示不排除會(huì)跟進(jìn)。但同時(shí)被強(qiáng)調(diào)的是，他希望神州C2C平臺(tái)上的所有流量必須是自然的流量，靠補(bǔ)貼的流量是不正常的，在這個(gè)基礎(chǔ)上，未來這些流量的戰(zhàn)略價(jià)值從神州租車、神州專車、到電商、金融，就有很多。

最后的壁壘

備受關(guān)注的是，涉及具體運(yùn)營上，過去一直以B2C模式“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”保障服務(wù)品質(zhì)的神州專車，在開放C2C平臺(tái)后，怎么保證U+平臺(tái)與神州專車的服務(wù)品質(zhì)一樣？會(huì)不會(huì)影響神州專車的品牌？在派單上又怎么保證公平？

“在用戶體驗(yàn)上，神州專車會(huì)打造4U專屬保障來保證客戶出行安全和高品質(zhì)體驗(yàn)。不但對(duì)U+開放平臺(tái)接入司機(jī)嚴(yán)審無犯罪記錄、嚴(yán)格培訓(xùn)和服務(wù)管控，要求攜帶車輛為15萬元以上B級(jí)車，同時(shí)還通過人臉識(shí)別和虛擬安全號(hào)碼等技術(shù)手段，全方位多層次確?？蛻舭踩?。”陸正耀表示，在派單上，則增選U+開放平臺(tái)車輛的客戶，系統(tǒng)在派單時(shí)會(huì)以車輛遠(yuǎn)近為標(biāo)準(zhǔn)，公平選派神州專車車輛或U+車輛。

同時(shí)，在陸正耀看來，U+開放平臺(tái)相比其他C2C平臺(tái)更能吸引車主加盟的優(yōu)勢(shì)在于，除了永不抽成，讓司機(jī)賺錢；加盟司機(jī)還可以分享高價(jià)值客戶和優(yōu)質(zhì)客戶訂單，加上神州的客戶素質(zhì)高，司機(jī)工作也會(huì)更加體面和受到尊重。

值得一提的是，按照神州專車U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略，在產(chǎn)品方面，未來，神州還會(huì)適時(shí)推出出租車、拼車、代駕等服務(wù)。那么，整個(gè)出行行業(yè)會(huì)不會(huì)最終趨向同質(zhì)競爭？

對(duì)此，陸正耀在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，任何商業(yè)競爭最后都是同質(zhì)化的，區(qū)別在出牌順序的不一樣，而最后的競爭壁壘也一定是運(yùn)營管理能力和企業(yè)長跑耐力的比拼。

“我比較喜歡長跑型的，跑步更多和自己跑，不是和別人跑，按照自己的節(jié)奏，不要亂。跑過一個(gè)目標(biāo)再下一個(gè)目標(biāo)。”陸正耀比喻。據(jù)稱，最近才剛剛從零起步、跑步比較上癮的陸正耀，除了每天堅(jiān)持5公里、三個(gè)月已經(jīng)瘦下30斤，而在上周末他已經(jīng)可以一次性跑完15公里，并且已經(jīng)報(bào)名參加了上海馬拉松。