做不到這一點(diǎn) 你或?qū)⑺涝谕顿Y人和政府的手里

每天有3億人用兩輪車和“蹦蹦”;2億人乘公交;2千萬人坐地鐵;再就是自駕車。我們想想，公交是什么樣的狀況呢，經(jīng)常是一列人在那里等公交，等不上就走了，你剛一走它就來了。地鐵我也嘗試過了，在高峰的時(shí)候，要一個(gè)很強(qiáng)壯的男生或者特別漢子的女生才能擠上。出租車也一直有一個(gè)供應(yīng)不足的問題，我們常常說打不到車。自駕更不用說了，在中國新車的價(jià)格大概是6.3倍年均收入，這說明買車的成本是非常非常高的。中國人花這么多錢買車，但95%的時(shí)間車是停在車庫里的，而且路上非常耽誤時(shí)間，而且不能打電話，你的手一直在方向盤上面，所以才有了“怒路癥”。

這也使得我們跟很多的政府領(lǐng)導(dǎo)和官員有了非常多的共同語言，因?yàn)槲覀兌际窃诮鉀Q同一個(gè)問題。大家都說滴滴打車今天政策挑戰(zhàn)這么大，你們是如何跟領(lǐng)導(dǎo)講你們怎么做這件事情的。其實(shí)很簡單，我接觸過的所有地方的政府領(lǐng)導(dǎo)都非常清楚要解決中國的國家戰(zhàn)略難題——交通問題，他們都曾經(jīng)去過倫敦、東京、舊金山等地方去學(xué)當(dāng)?shù)刈钕冗M(jìn)的經(jīng)驗(yàn)、城市的管理架構(gòu)等等，就是為了讓自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。我們說現(xiàn)在評(píng)價(jià)一個(gè)大都市的競爭力，有一個(gè)指標(biāo)是看從機(jī)場到開會(huì)的地方再回來這段時(shí)間有多長。我有一個(gè)印尼朋友說，整個(gè)雅加達(dá)有問題了，因?yàn)閺臋C(jī)場到開會(huì)的地方再回來需要四個(gè)小時(shí)，這就是我們政府領(lǐng)導(dǎo)天天要想的問題、解決的問題。

我們在推每一個(gè)新業(yè)務(wù)的時(shí)候，不管是巴士，還是代駕、順風(fēng)車、拼車等，我們都在想這是不是偏離了原來的主題，我們是不是在做原來想做的事情，是不是要解決出行難的問題。因?yàn)樵趧?chuàng)業(yè)過程當(dāng)中遭到過很多挑戰(zhàn)，投資人挑戰(zhàn)過我們，說你們這個(gè)業(yè)務(wù)模式到底什么時(shí)候賺錢?也遭到過政府的挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候很容易搖擺，我們堅(jiān)信，不管前面怎么難，只要你做的這件事情有價(jià)值，有社會(huì)價(jià)值，不管前面多么難，后面總會(huì)有價(jià)值。

在出行領(lǐng)域我們解決了什么問題

滴滴今天要做的事情，在高峰時(shí)期的時(shí)候，我要把社會(huì)上不同的運(yùn)力，巴士也好、出租車也好，甚至是私家車也好，來統(tǒng)一到運(yùn)力的這個(gè)盤子里面，來承接大家的需求。所以這個(gè)是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的“潮汐”問題。

還解決了資源配置問題，比如道路資源的配置。怎么解決道路資源配置?在出行中最嚴(yán)重的問題就是道路資源，道路只能承載這么多車，所以才限牌。所以要解決這個(gè)問題還是要通過共享、拼車，不僅拼小汽車，還要拼大巴、中巴等等，必須一輛車承載很多人，才不會(huì)出現(xiàn)整個(gè)城市交通癱瘓問題。

第三個(gè)就是解決了資源運(yùn)用效率的問題。一輛出租車它的運(yùn)力相當(dāng)于12輛私家車，相當(dāng)于7輛政府用車，這都是實(shí)際的數(shù)據(jù)顯示出來的。今天哪位朋友說我想買一輛凱美瑞，我就勸說你別買凱美瑞，因?yàn)槟阗I一輛凱美瑞的錢可以坐十年的快車，而且有專用的司機(jī)，而且創(chuàng)造了就業(yè)，如果每輛小汽車都能出來拼一個(gè)人的話，我相信環(huán)境問題也不會(huì)是現(xiàn)在這樣，交通問題也不會(huì)是現(xiàn)在這樣的狀況。這是我們想通過共享經(jīng)濟(jì)來解決出行的一個(gè)手段。

沒有大數(shù)據(jù)我們走不到今天

所有的事情，沒有數(shù)據(jù)都沒有辦法完成。剛才我們說的拼車，你怎么能夠找到誰要跟你一起拼?我雖然有共享的心，但我沒有共享的能力，這需要非常大的數(shù)據(jù)匹配。滴滴快的的好處是一家土生土長的中國公司，我們積累了三年的大數(shù)據(jù)，我們非常了解所有用戶每天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發(fā)生這樣的交易。這也給我們工作帶來很大的挑戰(zhàn)，比如在美國內(nèi)華達(dá)州，在一個(gè)城市里面可能每天真正出行是幾百個(gè)人，可能幾十個(gè)司機(jī)乘載幾百位用戶，要有這種算法的匹配。20×100的難度大還是10萬×100萬難度大，這是動(dòng)態(tài)的匹配，不是靜態(tài)的匹配，因?yàn)樗緳C(jī)和乘客都是不停地在動(dòng)，所以越快的速度解決這個(gè)匹配才可以。

有很多朋友都在問燒錢問題，我在這里做一個(gè)回答。其實(shí)這真的就是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)的問題。比如說，在滴滴剛剛創(chuàng)始的時(shí)候，在2012年的那個(gè)冬天是一個(gè)破局的冬天。那個(gè)冬天，滴滴拉了1萬個(gè)司機(jī)，如果不是有這1萬個(gè)司機(jī)就不會(huì)有今天的滴滴，為什么呢?因?yàn)槟惚仨氂凶銐虻倪\(yùn)力基礎(chǔ)才能夠有乘客叫到車，如果在北京只有10輛車或者20輛車，你永遠(yuǎn)是叫不到的。所以0—1這個(gè)步驟非常難，而且叫車成本也非常高，因?yàn)槟愕牡却龝r(shí)間會(huì)非常長，所以確實(shí)感謝我們的團(tuán)隊(duì)。有了0—1，每個(gè)乘客等待的時(shí)間就更短一些，出行價(jià)格相對(duì)更低一些，因?yàn)橛懈嗟乃緳C(jī)在這個(gè)平臺(tái)上不需要靠補(bǔ)貼，就形成了一個(gè)正循環(huán)，訂單量也會(huì)更多，客戶留存率會(huì)更高，會(huì)滿足更多多樣化的需求。當(dāng)如果這個(gè)平臺(tái)規(guī)模不夠大的話，從公司本身這個(gè)業(yè)務(wù)是不可持續(xù)的，但從用戶體驗(yàn)來講也是非常差的。所以很多朋友說，為什么一定要做那么大，為什么一定要做那么多，就是為了用戶的體驗(yàn)。所以做出行平臺(tái)，一定要靠高規(guī)模，這樣才能拉動(dòng)整個(gè)平臺(tái)的效率。

很多同學(xué)說你們什么都做，會(huì)不會(huì)做不好?這個(gè)還是要從用戶角度去想，今天中國用戶需求非常多樣化，在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)就是要走，不管是坐出租車走還是坐專車走，還是坐快車走，你給我拼一個(gè)巴士他都走了。我們這里提供一個(gè)全系列的解決方案，用大數(shù)據(jù)直接匹配，這樣匹配的幾率會(huì)高很多。

這就是我今天的感悟分享，很多人挑戰(zhàn)很大，我自己也這么想。人家不是說，夢想家的路總是很辛苦的，在之前都是各種挑戰(zhàn)和質(zhì)疑聲。但今天滴滴快的還是非常感恩的，我們還是得到了比以前更多的理解和更多的支持，所以非常謝謝大家，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好。

精彩提問

問：柳青小姐你好，現(xiàn)在都說以前廣州一般有三個(gè)高峰期，自從今年打車軟件出現(xiàn)了以后，只剩下了一個(gè)高峰期，是24小時(shí)。而且造成了更嚴(yán)重的空氣污染和更嚴(yán)重的能源消耗，那你們有沒有想在未來去解決這樣的問題呢?

柳青：感謝這個(gè)問題。其實(shí)我自己體會(huì)比較深的還是在北京，我不知道在廣州這幾天發(fā)生了什么事。這里面最重要的一個(gè)問題還是效率有沒有真正的提升，拼車的效率也好，快車的效率也好，專車的效率也好，是不是真的提升了?它在平時(shí)是不是一直在空駛?其實(shí)大家都知道，在打車軟件出來之前，出租車空駛率是40%—50%，是非常低效的方式。今天有了打車軟件之后，駕駛員朋友們至少知道他要去哪里，走到哪里，這個(gè)是我們要堅(jiān)定不移一直要往前走的路，就是我剛才講的大數(shù)據(jù)。