汽車O2O炮灰啟示錄：沒干爹死得快

最近網(wǎng)絡熱議的O2O死亡名單，給火熱得近似癲狂的O2O行業(yè)澆了一頭冰水，引發(fā)各方反思。其中，汽車O2O行業(yè)更發(fā)人深省。資料顯示，中國的汽車O2O市場，包括打車、代駕、專車、洗車等市場都非常廣闊，動輒有數(shù)百億，上萬億，何以那么多的汽車O2O公司成為炮灰?

汽車O2O的幾種死法

沒干爹撐腰最普遍

殺入汽車O2O的公司無非是這幾種情況：一種是有互聯(lián)網(wǎng)背景，精通技術，通過搭建平臺來顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，姑且稱之為互聯(lián)網(wǎng)派，這種玩法是行業(yè)主流。另一種是深諳傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至擁有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司，然后“互聯(lián)網(wǎng)+”。為什么這兩種都有不少死掉的案例?原因無外以下幾種：

互聯(lián)網(wǎng)派強調(diào)的是跑馬圈地，在最短的時間內(nèi)獲得規(guī)模優(yōu)勢，建立市場基礎和樹立競爭門檻。因此，如果切入的時間不夠早，就需要背后的資本和干爹實力夠強，才有足夠的現(xiàn)金去培育市場，補貼用戶，擴大規(guī)模，在市場上后來居上。

目前，汽車O2O市場，BAT三巨頭分別涉獵了滴滴、快的、Uber三家打車項目，因此打車平臺基本上沒有機會可言。而在代駕市場，e代駕及時利用了政策和市場的窗口期，4年運營已經(jīng)做到了足夠的規(guī)模，在垂直市場占據(jù)70-90%的份額，對于后來者，機會也是渺茫。

不難發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)派的汽車O2O，往往死在沒有干爹撐腰;或者切入的時機不對，無法規(guī)模致勝。然而容易忽略的另一種情況，是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的理解和運營不到位，占領了市場，但不能帶給用戶持續(xù)、可靠和高品質(zhì)的服務，除了補貼，并無什么優(yōu)勢可言。而補貼不是長久之計。因此也無法形成良性循環(huán)，做大做強。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)切入O2O，往往是腦子步入互聯(lián)網(wǎng)，而身子還在傳統(tǒng)。表現(xiàn)出來就是資本運作步子太小，市場投入和營銷不夠給力。由于太保守，最后要么死掉，要么還是靠傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)勉為支撐，生存尷尬。

而整體看來，汽車O2O死亡最慘痛的教訓，是為了競爭而競爭，為了顛覆而顛覆，無視市場和用戶需求的痛點，在同業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的夾擊之下，走上了不歸路。事實上，目前存活的很多汽車O2O還在犯這樣的錯誤。比如，完全靠補貼，靠跑馬圈地做規(guī)模，而不是靠服務;強調(diào)占位，豐富產(chǎn)品線，做廣度，而不是做深度。

勿忘初心

切中用戶痛點運營為王

和倒下的汽車O2O公司形成鮮明對比的是，是強調(diào)運營為王，服務為王，切中市場和用戶痛點的公司，他們告訴我們，除了資本和規(guī)模之聲之外，還有一種更本質(zhì)的東西可以超越同行，改造傳統(tǒng)。目前有代表性的，國外是Uber，國內(nèi)是e代駕。

Uber在商業(yè)模式上，對接路上行車的高空置率，和人們出行的打車召喚時間成本，給各方帶來價值。在運作上，Uber在高舉資本大棒顛覆傳統(tǒng)行業(yè)和培育消費者的同時，還有一套出色的運營體系，比如，在營銷上所造的豪車、富翁參與專車的應用場景深入人心;開放的參與體系等;比如，把卡蘭尼克打造為一個反對和擁護者同樣多的叛逆、前衛(wèi)，人氣爆棚的形象等。

而國內(nèi)的e代駕則低調(diào)很多，走的是另外一條頗有自身特色的路。

e代駕很早切入網(wǎng)絡代駕市場，目前在國內(nèi)覆蓋150個城市，擁有10萬代駕司機，平均7分鐘抵達代駕指定地，最高每日12萬單，估值是8億美金!其中值得圈點的是，e代駕并沒有采取瘋狂燒錢，跑馬圈地的輕公司模式，而是把服務做深做透做專，做的很重。秘訣就是運營為王。

網(wǎng)絡代駕和很多O2O行業(yè)一樣，由于是新生事物，沒有行業(yè)標準。加上普遍跑馬圈地，蘿卜快了不洗泥，讓服務品質(zhì)大打折扣。e代駕通過調(diào)研，人才引進，以及清晰的戰(zhàn)略，打造一套不斷優(yōu)化的系統(tǒng)運營體系，來提升服務，顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，拋開競爭對手。比如，針對司機的招募與管理，形成一套科學、專業(yè)、規(guī)范、嚴格的流程，覆蓋招募、篩選、培訓、集結、上崗等等。比考駕照還難的進入門檻、類似于交規(guī)的12分扣分制度、服務質(zhì)量和標準白皮書，以及一管到底的服務，最高賠付200萬元的代駕險等，都是業(yè)內(nèi)甚至O2O行業(yè)行業(yè)首創(chuàng)。目前，很多汽車O2O，甚至其他行業(yè)的O2O公司，都紛紛向e代駕取經(jīng)，甚至直接去復制。

這樣一套嚴格、專業(yè)的運營體系，打造出超級的代駕師傅隊伍，進而保證了服務質(zhì)量，帶給代駕用戶極致的服務體驗，進而形成良性循環(huán)。對此，e代駕創(chuàng)始人楊家軍表示： e代駕模式是對傳統(tǒng)代駕的改造，但這種重構也是有底線的，絕對不會一味的狂砸補貼，然后再一腳踢開，這樣有失社會責任，對代駕師傅而言也非常不公平，不符合我們的企業(yè)文化和價值觀。e代駕想要成為一個有追求的現(xiàn)實主義者，希望能夠做到勿忘初心，方得始終。

事實證明，O2O行業(yè)并沒有炒作的那么神秘。如同雷軍分享互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)驗時，反復提及的卻是同仁堂等傳統(tǒng)企業(yè)，提及的是老生常談的產(chǎn)品和客戶服務。因此，汽車O2O公司要立于不敗之地，除了擁有互聯(lián)網(wǎng)公司運作的那種特性、思維，更應該注重對市場和用戶需求痛點的關注和突破，更重、更深、更專業(yè)、更極致。在資本做基本保障的大前提下，汽車O2O的游戲規(guī)則不是圈地為王，而是運營為王，才能打造“有情懷，有創(chuàng)新模式，能落地，接地氣，可持續(xù)”的最佳O2O模式。