企業(yè)合并潮爆發(fā) 誰將成為下個合并的巨頭？

優(yōu)酷和土豆在一起了。

京東和易訊在一起了。

南車和北車在一起了。

滴滴和快的在一起了……

細細扒一下，商業(yè)世界太神奇，兩家鬧得不亦樂乎的公司，曾經(jīng)還在網(wǎng)上對對方口誅筆伐，甚至連續(xù)問候?qū)Ψ侥赣H或想做對方干爹，可知山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)，一夕之間就拍手言和。

商業(yè)社會，沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友。不共戴天的仇敵，在一起的背后是怎樣的邏輯?有何重大啟示?

我們更關(guān)心的是：誰將成為下一對合并的巨頭?

在回答這些問題之前，我們先來回顧一下幾起比較大的仇敵合并事件，從中找出 “共性”。

第一件，著名的優(yōu)土合并案。

話說這兩家公司也是一對老冤家，當(dāng)初的視頻市場競爭的火熱程度絲毫不亞于打車軟件市場，燒錢的程度也是有的一拼。

優(yōu)酷和土豆又是當(dāng)時的老大和老二的地位，為了版權(quán)的事，互相指責(zé)對方，口水仗也不知道打了多少次。結(jié)果是，2011年12月還在打官司，互訴對方侵權(quán)，索賠達上億元人民幣，到了2012年3月，兩家同吃一鍋飯。

市場老大優(yōu)酷，并了號稱老二的土豆，后者創(chuàng)始人王微掛了個顧問頭銜另行創(chuàng)業(yè)，基本上就是離開了。

土豆網(wǎng)作為一個獨立公司可以認為不復(fù)存在，因為現(xiàn)在輿論上已經(jīng)很少單獨提起它，經(jīng)常提的一般就稱為是優(yōu)酷土豆。

第二件，騰訊導(dǎo)演的一場資本大戲：京東易迅合并案。

在3C領(lǐng)域，作為B2C，京東可稱老大，易迅大概可以稱老二——那個舶來的新蛋都不知道排哪里去了。易迅是把京東當(dāng)成死敵過的，還成立過什么“打貓狗指揮中心”，內(nèi)部口號叫“打死天貓，干死京東”。一眨眼，兩家就好上了，至于結(jié)果嘛，易迅也很難再說它是一個獨立公司了吧?

第三件，南車北車合并案，巨無霸誕生。

2014年12月30日晚間，距離新年僅一天之隔，中國南車、中國北車發(fā)布合并預(yù)案，中國南車吸收合并中國北車。

中國南車和中國北車都是國資委管理下的央企，2000年南車、北車兩大集團成為獨立的競爭對手，業(yè)務(wù)按地域劃分，南方的企業(yè)劃歸南車，北方的企業(yè)劃歸北車。

當(dāng)政府極力向全球推介高鐵生意時，顯然，并不希望看到兩兄弟在窩里斗、互掐的局面。

其實，合并的邏輯在于實現(xiàn)1+1大于2。南車、北車合并后，雖會減少惡性競爭，也會避免資源浪費，尤其是海外業(yè)務(wù)方面，可以形成一個拳頭。巨無霸正式誕生。

第四件，也是最近炒的最熱的寡頭合并案，滴滴快的的合并事件。

2015年2月14日，情人節(jié)，相愛相殺的“滴滴打車”和“快的打車”宣布在一起了。眾人紛紛開始詫異起來，要知道這兩家打車軟件，一個依附騰訊，一個委身阿里，曾經(jīng)燒錢真似燒紙錢似得，狠砸過十幾億銀子，準備熬死對方的派頭也是擺得十足的。

這就是市場中的老大吞老二，根據(jù)它們各自的市場優(yōu)勢，亦可稱為“寡頭合并”。滴滴快的不知道誰老大誰老二，但它們兩個占據(jù)了市場前二位，是可以肯定的事實。

從以上 “共性”，你會發(fā)現(xiàn)：其實，寡頭合并是有內(nèi)部邏輯可循的。

其一，這個市場有前景。這點很重要，如果沒有太好的前景，合并應(yīng)該說是一種“抱團取暖”的策略，但有前景，可以視為“合兵一處共同做大”的攻擊性策略。這四個案子，面對的交通、視頻、電子商務(wù)、打的，都可以說是有前景的。打的本身很難賺到錢，但可以視為一種“出行用車”領(lǐng)域——這個市場還是有想象力的。

其二，消滅競爭對手——這對雙方而言都成立，因為最后的確只有一家了，兩家的資本方成一家人了。要知道，通過市場競爭的手段，耗費的銀子未必比合并的少。從過去的幾起案子來看，的確都是有效地消滅了競爭對手。

其三，規(guī)模效益。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)之一就是注意力經(jīng)濟，這就意味著它追求“規(guī)模效應(yīng)”，規(guī)模越大越好幾乎是真理。做大規(guī)模的一個很好的方式就是同類項合并。

以滴滴和快的為例，作為打車軟件，有兩點符合移動支付的要義：有高頻場景、有小額支付。它的本意可能不是為了賺錢，而是通過這個培養(yǎng)用戶移動支付習(xí)慣——筆者一直是這么看待兩家狠砸銀子動機的。如果有一方(無論是騰訊還是阿里)，認為這個習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，已然不再需要通過它來完成移動支付習(xí)慣培養(yǎng)，那么在價格合適的情況下，放棄撤退，也不是不可能的。

看看，多少曾經(jīng)的撕逼的仇敵，最后卻走到了一起。滴滴和快的入境出境和當(dāng)初的優(yōu)酷、土豆很相似，都處于行業(yè)老大、老二地位，占領(lǐng)者絕對的市場份額，但是需要大把燒錢，同時又要跟其他同行搶資源，兩年的巨額砸錢，但兩家都未單獨取得絕對市場份額，同時面對Uber、易道等近期發(fā)力，兩家考慮合并其實是個明智之舉。

以上四個案例中，涉及的領(lǐng)域分別是：視頻、電子商務(wù)、交通和打的。這些領(lǐng)域市場空間想象巨大，還有什么領(lǐng)域可能會發(fā)生巨大的合并案?

作為商業(yè)模式的觀察者，在長期的觀察和思考中，最近，一家名為秒賺的移動互聯(lián)網(wǎng)廣告平臺引起筆者的濃厚興趣。

“看廣告能賺錢，打廣告不花錢。”它的商業(yè)模式值得玩味。

秒賺的模式是基于移動終端的廣告精準分配平臺，而這個項目的顛覆性就在于，將傳統(tǒng)廣告平臺的主要廣告收入拿出來返利給看廣告的用戶，以“看廣告賺錢”聚集用戶、收集數(shù)據(jù)。然后，通過對用戶地域、年齡、性別、愛好、工作等大數(shù)據(jù)分析，精準地分析出不同企業(yè)的潛在用戶，從而實現(xiàn)廣告的精準營銷。

對于商家而言，廣告內(nèi)容自定，可以用商品沖抵廣告費，而且是廣告看了之后再付費。而在秒賺平臺上的用戶，通過碎片化時間“看廣告”，每天可收入10元左右，通過推薦粉絲注冊機制，每天最高能收入上萬元。這些收益既能提現(xiàn)，又可以在平臺上兌換商品。

秒賺App在2014年3月上線，迄今為止，一年時間已經(jīng)聚集1000萬用戶，入駐20多萬商家，平臺交易額20多億元。作為移動互聯(lián)時代的“壞孩子”，秒賺的橫空出世讓人眼前一亮。

與此同時，傳統(tǒng)廣告的典型代表——分眾傳媒，利用人們在等待電梯時的眼球閑置、電梯內(nèi)外空白、顯示器擠壓和寫字樓地下室放置服務(wù)器的機會，將電腦顯示屏掛在電梯口和電梯間內(nèi)，讓人們在等待電梯時和乘坐電梯時不再感到無聊，而是向其播放廣告，再向廣告發(fā)布商收費。

本應(yīng)說，從當(dāng)初“廣而告之”過渡到“分眾傳播”，是一種進步。以前在電梯的封閉空間里，人們只能選擇看廣告，但現(xiàn)在有了手機，如果廣告沒有提供消費者感興趣的信息，那么躲避廣告的成本很低——低頭看手機就行。

但是，商家需要一種新的廣告投放方式，保證能夠?qū)V告精準送到自己的目標(biāo)客戶手中。無疑，秒賺成為顛覆者。

分眾傳媒和秒賺，一個作為傳統(tǒng)廣告的繼承者，一個作為傳統(tǒng)廣告的挑戰(zhàn)者，都占據(jù)著巨大的市場份額。

但是，“寸有所長，尺有所短”，任何一個企業(yè)都有自己的長處和弱處。“一山不容二虎”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。我們可以推斷，如果分眾傳媒和秒賺“在一起”，攜手共進，優(yōu)勢互補，贏得先機，那畫面就太美了!

商業(yè)社會，沒有永遠的敵人也沒有永遠的朋友，拔劍弩張和打情罵俏往往就是一瞬間的事情。而推動這些改變的，當(dāng)然是出于理性的市場考慮，至于那些曾經(jīng)說過的你死我活，有誰會真的關(guān)心呢。