李一男再創(chuàng)業(yè)：與雷軍職業(yè)軌跡相似 能創(chuàng)小米成功？

佛教里有種說法，人到中年，會(huì)進(jìn)入最好的修行階段，有著人生前路的諸多經(jīng)驗(yàn)和身外之物，便可找尋真正的自我之道。

當(dāng)李一男再度宣布創(chuàng)業(yè)時(shí)，業(yè)界無不對(duì)這個(gè)有如金字招牌的名字感到既熟悉又陌生，盡管他曾兩出華為、又在百度和12580先后擔(dān)任CTO和CEO、還蟄伏于金沙江創(chuàng)投做了近四年的合伙人，但是人們提到李一男，仍然會(huì)條件反射的想起那個(gè)被稱為技術(shù)天才的年輕人，不到三十歲便做到華為副總裁的位置上，成為呼聲最高的任正非的接班人。

華為這個(gè)標(biāo)簽，既是李一男身后的最大榮耀，亦是他雙肩上的沉重包袱。所以他說，這次創(chuàng)業(yè)，將是其人生中的最后一次，天道酬勤，心態(tài)歸零。

與港灣網(wǎng)絡(luò)那次不同，李一男與華為及電信行業(yè)徹底“決裂”，新的征途由一個(gè)名為“牛電科技”的創(chuàng)業(yè)公司啟程——其核心產(chǎn)品是一款名為“小牛電動(dòng)”的兩輪電動(dòng)踏板車，采用鋰電池及可擴(kuò)展的電池槽，搭載60瓦功率的博世電機(jī)，續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過70公里——他希望中國(guó)的年輕人在未來都能夠騎著“牛車”出行，既有符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的樂趣，又適應(yīng)了廣義的電動(dòng)能源潮流。

他說，創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)，但自己不會(huì)因?yàn)?%的成功可能而放棄100%的努力。

難以復(fù)刻的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)

李一男和雷軍的職業(yè)軌跡有著意外的相似之處，他們都以打工者的身份迅速攀至豪門企業(yè)的核心高層（華為、金山），也都有過談不上大成的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷（港灣網(wǎng)絡(luò)、卓越網(wǎng)），同樣試圖以個(gè)人身份介入投資行業(yè)，但是最終，他們都“不甘寂寞”，在已逾不惑之年、社會(huì)地位與個(gè)人資產(chǎn)都不缺少的情況下，出山創(chuàng)業(yè)。

更為接近的是，與雷軍在創(chuàng)辦小米之初即組建了“超白金團(tuán)隊(duì)”的情形如出一轍，李一男的這次創(chuàng)業(yè)，也極盡人才班底的豪華及完備：其產(chǎn)品副總裁胡依林是前微軟和Frog Design的知名設(shè)計(jì)師，市場(chǎng)副總裁張一博出自小米，是小米電商及營(yíng)銷的核心成員，供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華則是曾帶領(lǐng)兩家公司上市的供應(yīng)鏈高手，甚至連負(fù)責(zé)政府關(guān)系的總監(jiān)也已經(jīng)找好，這種高度的起點(diǎn)，普通創(chuàng)業(yè)公司絕然消受不起。

而在融資方面，李一男和他的團(tuán)隊(duì)顯然具有足夠的資本號(hào)召力，在他身后，GGV、IDG、紅杉、創(chuàng)新工場(chǎng)、真格基金、明勢(shì)資本、梅花天使等頂級(jí)VC的身影頻現(xiàn)，天使和A輪繼續(xù)連續(xù)完成，總額度達(dá)到5000萬美元——這是在產(chǎn)品根本還未問世之前，資本市場(chǎng)的閉眼下注。

除了李一男之外，上文提到過的擔(dān)任產(chǎn)品副總裁的胡依林，也是一枚極顯含金量的團(tuán)隊(duì)資產(chǎn)。胡依林同時(shí)也充當(dāng)著聯(lián)合創(chuàng)始人的角色，他很早就在上海實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，在Frog Design——這個(gè)全球聞名的設(shè)計(jì)公司曾是蘋果、索尼和路易威登等大牌客戶的御用供應(yīng)商——的服役時(shí)期，他以本田十分經(jīng)典的ZOOMER電動(dòng)機(jī)車為原型，獨(dú)立設(shè)計(jì)出了偏重時(shí)尚和輕便的“XZOOMER”，在沒有申請(qǐng)專利的情況下，讓中國(guó)的代工廠將同類型的山寨產(chǎn)品銷出超過300萬件。

之所以選擇與李一男搭檔，是因?yàn)楹懒衷谄鋫€(gè)人歷史里“吃過大虧”。除了“XZOOMER”，他還做過兩個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)師品牌的鞋子。因?yàn)檫^于“跨界”——據(jù)胡依林稱，他在微軟和Frog Design時(shí)輪崗并勝任了視覺、交互、工業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域——他試圖用一個(gè)人的力量，去搞定從原材料到供應(yīng)鏈再到市場(chǎng)銷售的全部環(huán)節(jié)，結(jié)果進(jìn)入“自我膨脹的作死篇章”，意識(shí)到要將一件事情做成，必須背靠與自己有著相同基因和能力的一群人。

李一男是在金沙江創(chuàng)投做投資時(shí)遇到的包括胡依林在內(nèi)的一群設(shè)計(jì)師，那是李一男有史以來最為沉寂的階段——他甚至中止了在微博上的活動(dòng)，整整三年，一條微博都沒有發(fā)過，直到創(chuàng)業(yè)消息傳出——用李一男自己的話來說，是“熱愛設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造力”，這是一直在理工路線上打拼的他以前很少接觸到的世界。

而在牛電科技，“設(shè)計(jì)”也是最為重要的一個(gè)詞語，李一男稱，基礎(chǔ)性的科技專利，他“無所謂”，但只要是與設(shè)計(jì)有關(guān)的專利，他的團(tuán)隊(duì)“一定不會(huì)和別人共享”。

遲來的“鋰電革命”

特斯拉Model S的拆解顯示，其轎車底盤密密麻麻的捆滿了電池，總重達(dá)到900公斤，即使科技行業(yè)的發(fā)展日新月異，關(guān)于電池的創(chuàng)新也是最少的，而電池瓶頸，也被業(yè)界認(rèn)為是阻礙新能源驅(qū)動(dòng)的最大難關(guān)。

不過，特斯拉一直承擔(dān)“鋰電池概念股”的聲明，就在上月月初，特斯拉還推出了電池新品“Powerwall”，這是一個(gè)可充電的鋰電池，能夠和固定電網(wǎng)集成分?jǐn)傠娏?，或是依靠太陽能發(fā)電自給自足。

“鋰電革命”能否引領(lǐng)未來，越來越不再受到質(zhì)疑，但是在具體的時(shí)限上、革命成功的那一天究竟何時(shí)能夠到來，仍然是一個(gè)疑問句。

在李一男看來，那么在中國(guó)這樣一個(gè)廣泛禁摩、道路飽和的國(guó)家，“鋰電革命”決定著電動(dòng)踏板車市場(chǎng)的春天，尤其是過去二十年鋰電池的研發(fā)，都給內(nèi)燃機(jī)和鉛酸電池造成了足夠的挑戰(zhàn)。

“內(nèi)燃機(jī)擅長(zhǎng)為高轉(zhuǎn)速環(huán)境服務(wù)，而電動(dòng)機(jī)則更適合低轉(zhuǎn)速環(huán)境，所以牛電科技要利用它這個(gè)天然特點(diǎn)，發(fā)揮在最高時(shí)速受限的情況下所能夠帶來的更愉悅的用戶體驗(yàn)”，李一男在5月25日一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，如此表達(dá)他對(duì)電動(dòng)踏板車主導(dǎo)未來交通的預(yù)期信任。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，鉛酸電池的重量是最大的劣勢(shì)，傳統(tǒng)電動(dòng)踏板的重量通常在八十公斤甚至九十公斤以上，它的裝卸相對(duì)麻煩，而且不能通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行直銷，“他們都是先把它發(fā)運(yùn)到店里面，然后店里又把三十公斤的鉛酸電池裝上去，焊接，再以門店模式發(fā)運(yùn)給用戶”。

李一男的目標(biāo)，是造出可以直接網(wǎng)絡(luò)下單、送貨上門且不需要用戶手動(dòng)組裝的電動(dòng)踏板車產(chǎn)品，也只有鋰電池能源能夠滿足這一規(guī)劃。

“我們想要真正規(guī)范電動(dòng)踏板的路權(quán)，中國(guó)現(xiàn)行的電動(dòng)踏板標(biāo)準(zhǔn)是16年前制定的，其核心是車重不能超過40公斤，車速不能超過20公里，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就意味著中國(guó)當(dāng)前在道路上行駛的電動(dòng)踏板車90%以上都超標(biāo)的”，李一男仿造日本和歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，送審了一個(gè)新的方案，他希望可以借助政策和市場(chǎng)的雙向支持，來協(xié)助鋰電池的普及，也可以在維護(hù)環(huán)保和定義路權(quán)兩個(gè)問題上做出一些嘗試。

“歐盟規(guī)定只要電動(dòng)踏板車的時(shí)速超過15公里以上，就必須有發(fā)聲器告知用戶，這是一個(gè)技術(shù)問題，但是在中國(guó)就很少有廠商意識(shí)到”，李一男說，每種交通工具都應(yīng)該有合理的生存空間，而且互不沖突。

為什么選擇自建工廠

自從互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)——或者說得更直白一些，不妨將之稱為“小米模式”——被廣泛應(yīng)用，硬件產(chǎn)品的產(chǎn)能困境就是公認(rèn)的課題，創(chuàng)業(yè)企業(yè)通常會(huì)陷入“供應(yīng)鏈陷阱”，即如果你不夠規(guī)模，就進(jìn)不去高品質(zhì)的工廠，也無法在零配件的采購(gòu)上拿到優(yōu)勢(shì)價(jià)格。

李一男拋棄博弈思路，直接在常州盤下了一個(gè)兩萬多平米的工廠。“中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)雖然很大，但是你把前五名拿開之后，就幾乎不剩下多少產(chǎn)業(yè)規(guī)模了，因?yàn)檫@和電子產(chǎn)業(yè)差異很大，后者從上世紀(jì)九十年代開始，就有IBM、惠普、戴爾在負(fù)責(zé)培育中國(guó)的，所以代工體系已經(jīng)非常成熟了”，李一男坦言，因?yàn)閷?shí)在找不到合適的工廠，他被迫將自建工廠放進(jìn)了創(chuàng)業(yè)籌劃里。

自建工廠的壞處，自然是資金壓力極大，牛電科技5000萬美元的融資，有很大部分都要在這項(xiàng)重資產(chǎn)上消耗。另一方面，這也意味著高度可控的供應(yīng)鏈和流水線，從成本到銷量都能夠精細(xì)管理，這會(huì)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)的成長(zhǎng)空間。

“我們不會(huì)搞饑餓營(yíng)銷，工業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是最大限度的滿足用戶需求，四條全自動(dòng)生產(chǎn)線對(duì)產(chǎn)能是有保證的”，而在銷售之后的售后問題上，李一男打算在全國(guó)合作3000家O2O維修店，這些維修店本身可能就是銷售其他電動(dòng)踏板車產(chǎn)品的，但是因?yàn)榕ｋ娍萍疾⒉蛔呔€下渠道，所以“不在乎他們是不是賣別人的車”，只要對(duì)人員做出培訓(xùn)，讓這些店面可以提供場(chǎng)地和服務(wù)、并獲得收益上的成長(zhǎng)，就足夠了。

多年以前，李一男曾和他10歲不到的女兒在小區(qū)游泳，他自負(fù)身強(qiáng)體壯，卻在兩人的比賽中常常輸給長(zhǎng)期進(jìn)行游泳訓(xùn)練的女兒，李一男說，這個(gè)事件，讓他更加理解了看似弱小的創(chuàng)業(yè)公司為何能夠在專注下煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

他希望，時(shí)間能夠證明這次重新出發(fā)的價(jià)值。