管車配貨平臺運(yùn)滿滿獲500萬美元A輪融資

11月28日消息，運(yùn)滿滿日前宣布，公司今年3月已完成A輪500萬美元的融資，投資方為光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金。去年，運(yùn)滿滿就已獲得了由滴滴打車投資人王剛提供的數(shù)百萬元的天使投資。

運(yùn)滿滿是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)管車配貨平臺，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨(配貨)、貨找車(托運(yùn))提供全面的信息及交易服務(wù)。

當(dāng)問及為什么選擇在管車配貨領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)時，張暉表示：“受到滴滴打車的啟發(fā)，于是選擇了現(xiàn)在這個領(lǐng)域。運(yùn)滿滿和滴滴打車有點(diǎn)像，滴滴打車是對用戶和出租車司機(jī)進(jìn)行匹配，運(yùn)滿滿則是對長途司機(jī)、卡車司機(jī)和貨主信息進(jìn)行匹配。”

運(yùn)滿滿：提高匹配效率、較低空返率

據(jù)悉，全國有3000萬的卡車司機(jī)，這是出租車行業(yè)10倍的量。全年公路的運(yùn)費(fèi)高達(dá)4萬億元，每天有上百萬量級的貨源信息需要匹配。

對于運(yùn)貨的車主來說，比如他從合肥運(yùn)貨到了南京，卸貨后，返程時要么空車要么去物流市場找到合適的貨源。如果是后者，他需要找到物流市場，還需要等待匹配貨源，這就增加了司機(jī)的其他花費(fèi)和時間成本。而貨源方呢?現(xiàn)在貨運(yùn)市場大概是6點(diǎn)多鐘就上班， 5點(diǎn)就得起床，很辛苦。

運(yùn)滿滿就是要解決他們之間的痛點(diǎn)，讓車主在APP上能及時找到貨源，提高車主配貨效率，降低空返率;讓貨源方躺在被窩里就能找到車，提升找車效率。

如何讓車主和貨源方愿意進(jìn)駐平臺呢?張暉認(rèn)為關(guān)鍵還是要看：1.平臺的效率很重要，能不能幫貨主找到車?幫車主找到貨?2.司機(jī)、貨主是否可靠，有沒認(rèn)證，有沒信用記錄?3.使用是不是很方便?

目前，運(yùn)滿滿有10萬量級的用戶，已覆蓋江蘇、浙江、上海、安徽等省份。據(jù)張暉介紹，這些用戶都是通過地推人員一點(diǎn)點(diǎn)做起來的，其中大部分為車主。“我們不像社交軟件，在網(wǎng)站隨便下載就可以成為用戶，我們要經(jīng)過一系列類似支付寶的實(shí)名認(rèn)證過程。不論車主還是貨源方，注冊后，運(yùn)滿滿都會有專門的人員進(jìn)行線下核實(shí)，進(jìn)行實(shí)地認(rèn)證、營業(yè)執(zhí)照拍照認(rèn)證等。”

實(shí)名驗證、建立評價體系，打造生態(tài)體系

用戶實(shí)名、實(shí)地認(rèn)證的背后，首先需要的是很強(qiáng)的地推能力。這也是運(yùn)滿滿的強(qiáng)項，其團(tuán)隊成員由阿里巴巴多位高管及眾多物流行業(yè)專家共同組建。張暉本人在阿里做了7年，主要工作就是地推，他說：“2004年進(jìn)入阿里的時候，我們就是背著包在鄉(xiāng)村跑一家家企業(yè)。阿里的銷售和地推很強(qiáng)，整個中國互聯(lián)網(wǎng)，只要有地推的部分，幾乎上都是我們這波阿里曾經(jīng)的地推人在做，如程維的滴滴打車，還有去哪兒、美團(tuán)、趕集網(wǎng)等等。”

運(yùn)滿滿現(xiàn)階段整個團(tuán)隊100多人，而其中差不多有100人在進(jìn)行地推。下一階段，他們將行全國性地擴(kuò)張，準(zhǔn)備一年之內(nèi)將全國結(jié)成網(wǎng)。

另外，打造信息平臺，最關(guān)鍵的是如何確保信息的真實(shí)可信度。對此，運(yùn)滿滿的解決方案為兩步驟：首先是實(shí)名認(rèn)證，然后發(fā)放認(rèn)證標(biāo)識，讓信息有了一定的可信度;其次，運(yùn)滿滿正打造類似于淘寶的評價體系。交易完成后，雙方對彼此進(jìn)行評價，如果是完成過交易或是廣受好評的用戶，會讓人更加放心。 “我們就是想做貨運(yùn)物流方面的淘寶。”張暉如是說。

在這4萬億蛋糕后面，張暉致力于打造一個生態(tài)體系，整個生態(tài)體系有車有貨，運(yùn)滿滿盡量把掌握車和掌握貨的人之間的信任建立起來。記錄好相關(guān)數(shù)據(jù)，如司機(jī)常跟哪條線、常跟哪個貨主打交道、一月跑幾套、服務(wù)如何等等，由這些數(shù)據(jù)來支撐整個體系。張暉表示，“在這過程中，我們尚不考慮盈利。未來，將這個生態(tài)系統(tǒng)建立好之后，我們的角色就會很多。”

需要注意的是，“目前運(yùn)滿滿并未真正地達(dá)到廠家端。運(yùn)滿滿的貨源方主要集中在中介、黃牛和經(jīng)紀(jì)人手中，因為他們一直擔(dān)當(dāng)調(diào)配的角色，能力很強(qiáng)，貨源基本都在他們手上。”張暉表示，“廠家太分散了，這得一萬或者十萬人干的事，而且真正的貨主目前在識別陌生司機(jī)方面有風(fēng)險。未來會解決這些痛點(diǎn)。當(dāng)我們的信息量足夠大，信用體系也建立起來的時候，我們就放心就把司機(jī)放到貨主手里。”

與競爭對手的差異性、發(fā)展的難點(diǎn)

對于運(yùn)滿滿與其他管車配貨產(chǎn)品的差異性，張暉認(rèn)為有3點(diǎn)：

1. 同類產(chǎn)品只是做信息平臺，而運(yùn)滿滿是做生態(tài)體系，這背后不僅僅是做信息平臺，還有信用、支付、評價和為下一次成交提高用戶粘度的東西在里面。

2.很多公司通過流量匯集車主和貨主，而運(yùn)滿滿不僅僅是匯集車主和貨主，還幫他們建立信任機(jī)制。相比較而言，運(yùn)滿滿做得更重了一點(diǎn)。

3. 做管車配貨，需要布局很多的線下團(tuán)隊，運(yùn)滿滿這塊做得相對大一點(diǎn)，起步比他們早一點(diǎn)。

值得一提的是，管車配貨行業(yè)目前的一個發(fā)展難點(diǎn)是：傳統(tǒng)的模式到新移動互聯(lián)網(wǎng)時代模式中間轉(zhuǎn)變的過程。張暉表示：“趨勢是一定的，只是推進(jìn)速度的問題。還有每個人的意識問題，哪怕這東西非常好用，有些人也不見得會去用。”

當(dāng)問及政策方面會不會遇到與滴滴打車的類似尷尬場景，張暉對創(chuàng)業(yè)邦記者表示：“交通部對這個事情很支持。國家也一直想打造空車配貨的信息平臺，但一直沒有做成。其實(shí)這是我們幫國家做些事情，所以沒有政策監(jiān)管風(fēng)險在里面。”