豐田普銳斯：尷尬的卡位

　　在沒(méi)有解決零部件國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題的大前提下，新普銳斯仍然只是豐田的形象工程，是其新能源卡位戰(zhàn)中牽制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一枚棋子

　　■ 文/江甫

　　豐田中國(guó)一直比較低調(diào)，說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)就是穩(wěn)健——穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)；難聽(tīng)點(diǎn)就是保守——不思進(jìn)取、固步自封。

　　然而，2月22日，一汽豐田在深圳舉辦了盛大的上市發(fā)布會(huì)，一汽豐田別出心裁地演繹了一幕寓意著拯救大氣污染、交通擁堵、油價(jià)高企等諸多困境的新普銳斯舞臺(tái)劇，并宣布中國(guó)成為繼日本本土和美國(guó)之后，豐田混合動(dòng)力戰(zhàn)略在全球的第三個(gè)“落腳點(diǎn)”。

　　眾所周知，普銳斯是豐田汽車(chē)在全球最暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力車(chē)型，自1997年上市以來(lái)便迅猛地席卷了除中國(guó)之外的大部分國(guó)家，截至目前，在全球的銷(xiāo)量已經(jīng)突破250萬(wàn)輛大關(guān)。豐田方面曾表示，單普銳斯一款車(chē)型，就為全球交通領(lǐng)域直接減排1800萬(wàn)噸二氧化碳。然而，這款在海外成功的車(chē)型，2005年入華國(guó)產(chǎn)后卻屢屢受挫，銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，于2010年開(kāi)始停產(chǎn)至今。

　　面對(duì)上一代普銳斯在中國(guó)投產(chǎn)5年僅生產(chǎn)了3700余輛的尷尬業(yè)績(jī)，豐田為全新推出的第三代普銳斯如此大費(fèi)周折著實(shí)有些讓人不解，但仔細(xì)觀察中國(guó)市場(chǎng)的變化，卻也不難發(fā)現(xiàn)這是豐田的不得已之舉。

　　早在去年下半年就已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，盡管在具體的出臺(tái)時(shí)間上一拖再拖，但加強(qiáng)對(duì)包括混合動(dòng)力在內(nèi)的節(jié)能技術(shù)的扶持力度的精神并沒(méi)有改變。而中國(guó)龐大的新車(chē)消費(fèi)潛力，以及對(duì)節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的預(yù)期，也讓其成為新能源汽車(chē)的巨大藍(lán)海。目前，幾乎所有跨國(guó)車(chē)企都把向中國(guó)市場(chǎng)投放新能源車(chē)型列入最新的產(chǎn)品戰(zhàn)略中。而由于純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論從電池技術(shù)上，還是充電設(shè)施的配備上，都離成熟階段相差甚遠(yuǎn)，因此，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的各類(lèi)混合動(dòng)力產(chǎn)品便成了主力。

　　上海通用推出了別克“君越eAssist”混合動(dòng)力車(chē)以及凱迪拉克“凱雷德Hybrid”雙模油電混合動(dòng)力SUV，本田也將主打微混概念的思域混動(dòng)版車(chē)型進(jìn)口到中國(guó)。而大眾的多款混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)型則一直處于小范圍路試過(guò)程中。奧迪和寶馬更是計(jì)劃今年推出專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的混合動(dòng)力產(chǎn)品A6L以及5系車(chē)型。本田也將把在兩個(gè)合資企業(yè)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)提上議事日程。

　　不僅如此，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也都加快了新能源汽車(chē)上馬的步伐。一場(chǎng)硝煙彌漫的新能源汽車(chē)搶灘戰(zhàn)役正在打響。在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得矚目成績(jī)的豐田豈能坐以待斃。因此，第三代普銳斯的全新亮相就不難理解了。

　　盡管前景頗為誘人，但豐田不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)卻是普銳斯一直曲高和寡。2005年底，第二代豐田普銳斯在四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越工廠下線(xiàn)，除了輪胎和玻璃，其他所有核心和非核心零部件均依賴(lài)日本進(jìn)口。由于成本過(guò)高，定價(jià)偏離市場(chǎng)需求，直至2010年的停產(chǎn)，普銳斯在華銷(xiāo)量尚不足4000輛。

　　而第三代普銳斯的國(guó)產(chǎn)化率依然很低，由于零部件很多都是采用進(jìn)口、只在國(guó)內(nèi)組裝，所以在成本與稅率方面與進(jìn)口車(chē)基本相同。盡管汲取經(jīng)驗(yàn)的豐田已經(jīng)竭力拉低價(jià)格，但在一汽豐田的生產(chǎn)線(xiàn)上，分配給新普銳斯的年產(chǎn)能為3000輛，這樣的體量對(duì)于一款新車(chē)來(lái)說(shuō)，仍然只是在中國(guó)完成了“組裝”過(guò)程而已。因此，在沒(méi)有解決零部件國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題的大前提下，新普銳斯仍然只是豐田的形象工程，是其新能源卡位戰(zhàn)中牽制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一枚棋子，而且這枚棋子的作用還有待觀察。