吉利模式：海外并購(gòu)的第四條路

　　吉利模式，海外并購(gòu)的第四條路

　　文/劉 戈

　　因?yàn)橐荒甓嗲皩?duì)沃爾沃——以安全著稱的世界著名汽車(chē)品牌的收購(gòu)，吉利汽車(chē)(微博)已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)以廉價(jià)為主要競(jìng)爭(zhēng)力的本土品牌。一次“攀高枝”的跨國(guó)婚姻，讓吉利從略顯土氣的“農(nóng)村小伙”一步跨越到“鳳凰男”行列。而李書(shū)福也不再是人們印象中那個(gè)經(jīng)常冒出諸如“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子、三個(gè)沙發(fā)”之類(lèi)驚人之語(yǔ)，有著“農(nóng)民企業(yè)家”烙印的公司老板，而是一個(gè)真正參透世界汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)和跨文化背景融合之道的著名企業(yè)家。

　　雖然現(xiàn)在說(shuō)吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)已經(jīng)完全成功還為時(shí)尚早，但僅用一年時(shí)間就扭虧為盈的業(yè)績(jī)還是讓那些為這次中國(guó)企業(yè)大膽收購(gòu)行為擔(dān)心的人們松了一口氣，也讓那些過(guò)度擔(dān)心中國(guó)企業(yè)跨國(guó)整合能力的唱衰派閉上了嘴。更重要的是，吉利的這次收購(gòu)給中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)乃至制造類(lèi)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一種全新的模式。這種模式超越了近三十年來(lái)全球化浪潮下企業(yè)并購(gòu)的基本樣態(tài)，也超越了目前中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的套路。

　　看似走出去，實(shí)則引進(jìn)來(lái)

　　公司并購(gòu)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，自1970年代全球化浪潮進(jìn)入迅猛發(fā)展階段以來(lái)，跨國(guó)并購(gòu)已成為公司并購(gòu)的主要部分。

　　從跨國(guó)并購(gòu)的方式上看可以分成橫向并購(gòu)、縱向并購(gòu)和混合并購(gòu)三種。橫向并購(gòu)是指以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率為目的，對(duì)市場(chǎng)分布有互補(bǔ)性的同類(lèi)公司的并購(gòu)行為，這也是各國(guó)并購(gòu)浪潮中最先采用的并購(gòu)方式，如聯(lián)想對(duì)IBM(微博)PC業(yè)務(wù)的并購(gòu)，TCL(微博)對(duì)湯姆遜的并購(gòu)都屬于這一范疇。所謂縱向并購(gòu)是在同一領(lǐng)域不同環(huán)節(jié)公司進(jìn)行的并購(gòu)，上游對(duì)下游、或者下游對(duì)上游產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)，例如中遠(yuǎn)對(duì)美國(guó)長(zhǎng)灘貨運(yùn)港口的收購(gòu)，索尼對(duì)哥倫比亞電影公司的收購(gòu)等；所謂混合并購(gòu)是指對(duì)從事不相關(guān)類(lèi)型生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)公司之間的并購(gòu)，有的是財(cái)務(wù)投資，更多的是為公司未來(lái)的發(fā)展未雨綢繆。

　　目前中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)多集中在第一種，也就是橫向并購(gòu)模式。而且大多數(shù)并購(gòu)已經(jīng)從2004年前后以TCL并購(gòu)湯姆遜和聯(lián)想并購(gòu)IBMPC為代表的沖動(dòng)的“蛇吞象”型并購(gòu)變成了更加“般配”的“大吃小”或“快吃慢”型并購(gòu)。而吉利對(duì)沃爾沃的并購(gòu)依然沿襲了TCL并購(gòu)湯姆遜和聯(lián)想并購(gòu)IBMPC的大膽，并購(gòu)的品牌、體量與自己并不相稱。所以在并購(gòu)期間引起廣泛的質(zhì)疑和擔(dān)心也是很自然的事。那兩場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)先河的大手筆，其實(shí)標(biāo)志性意義雖然至今不可貶低，但畢竟有將企業(yè)拖到命懸一線的教訓(xùn)。

　　李書(shū)福沒(méi)有重蹈覆轍，他做了一個(gè)聰明的決定——沃爾沃原團(tuán)隊(duì)運(yùn)作，不和吉利進(jìn)行整合。打個(gè)比喻，中國(guó)的農(nóng)村小伙吉利，娶了北歐的公主沃爾沃，辦了婚禮，名義上入住婆家，但公主還在娘家過(guò)原來(lái)的生活?？瓷先ビ悬c(diǎn)虧，但李書(shū)福已經(jīng)得到了他想得到的。

　　其實(shí)，從根本上說(shuō)，吉利并購(gòu)沃爾沃和TCL并購(gòu)湯姆遜以及聯(lián)想并購(gòu)IBMPC，完全是不同意義上的并購(gòu)。也就是說(shuō)，這不是一個(gè)典型意義的橫向并購(gòu)——吉利并購(gòu)沃爾沃并不在意獲得沃爾沃原來(lái)?yè)碛械氖袌?chǎng)渠道，而是利用沃爾沃的品牌為吉利品牌背書(shū)，并把沃爾沃的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)。所以吉利對(duì)沃爾沃的并購(gòu)與其說(shuō)是一個(gè)“走出去”的故事，還不如說(shuō)是一個(gè)“引進(jìn)來(lái)”的故事。

　　今年兩會(huì)前夕，政協(xié)委員李書(shū)福按照自己的慣例舉行記者見(jiàn)面會(huì)，向媒體公布了他的委員提案。他今年帶來(lái)的《關(guān)于提升車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車(chē)內(nèi)環(huán)境污染的提案》，主要內(nèi)容是呼吁建立車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。本人以評(píng)論員的身份被邀請(qǐng)和李委員以及汽車(chē)環(huán)境專(zhuān)家一起來(lái)討論這個(gè)話題。

　　買(mǎi)來(lái)品牌價(jià)值，售出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　在記者見(jiàn)面會(huì)的前一天，中國(guó)首個(gè)有關(guān)汽車(chē)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。顯然，這是一個(gè)妥協(xié)的結(jié)果，眾多汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有做好為車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量買(mǎi)單的準(zhǔn)備，即使是來(lái)自德國(guó)、日本的造車(chē)企業(yè)，在自己的國(guó)家可以接受很苛刻的環(huán)保要求，但在汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率很高的中國(guó)，暫緩變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也是他們共同的選擇。

　　李書(shū)福的提案指出，目前由于缺乏控制車(chē)內(nèi)空氣污染的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)廠商對(duì)車(chē)內(nèi)配件、車(chē)內(nèi)裝飾材料以及生產(chǎn)中所使用的膠水、油漆等污染源的控制不夠，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空氣污染嚴(yán)重，所以必須制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并逐步強(qiáng)制推廣。為什么吉利有底氣提出這一提案而眾多汽車(chē)大佬卻成為阻撓者？答案依然來(lái)自吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。

　　除了安全，沃爾沃另一張王牌是環(huán)保。沃爾沃曾經(jīng)提出了“零排放”、“零傷亡”的努力目標(biāo)。并且已經(jīng)研發(fā)出不少直接應(yīng)用的成果。公司在研發(fā)部門(mén)下設(shè)專(zhuān)門(mén)的車(chē)內(nèi)空氣管理部門(mén)，制定和執(zhí)行相關(guān)的戰(zhàn)略，并同其它研發(fā)部門(mén)(內(nèi)飾等)、車(chē)輛設(shè)計(jì)部、采購(gòu)部和生產(chǎn)部門(mén)協(xié)調(diào)一致，解決車(chē)內(nèi)空氣問(wèn)題。目前，沃爾沃汽車(chē)座椅使用的填充物全部提煉自大豆纖維，通風(fēng)口使用的過(guò)濾器，根據(jù)業(yè)界最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)。正在設(shè)計(jì)中的車(chē)型，將自動(dòng)顯示車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量變化，對(duì)車(chē)內(nèi)外空氣進(jìn)行分析、診斷和反饋。這個(gè)故事可以成為吉利收購(gòu)沃爾沃后技術(shù)收益的一個(gè)具體案例。

　　全球并購(gòu)風(fēng)起云涌的一個(gè)重要誘因，是跨國(guó)公司要通過(guò)并購(gòu)減少貿(mào)易保護(hù)壁壘對(duì)公司發(fā)展的掣肘。但中國(guó)的崛起，完全可以改寫(xiě)這種并購(gòu)的動(dòng)機(jī)和結(jié)果。中國(guó)13億人口的巨大市場(chǎng)和眾多產(chǎn)品的空白足以容納更多的中國(guó)公司立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不急于走向全球市場(chǎng)。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，彌補(bǔ)中國(guó)制造業(yè)企業(yè)技術(shù)和品牌上的短板比起市場(chǎng)范圍的開(kāi)拓來(lái)說(shuō)要緊迫的多。吉利的并購(gòu)模式開(kāi)創(chuàng)了除橫向并購(gòu)、縱向并購(gòu)和混合并購(gòu)之外的第四種并購(gòu)類(lèi)型，我把它稱為“反向并購(gòu)”。也就是說(shuō)，并購(gòu)的目的不在于擴(kuò)張，而在于固本；不在于獲得市場(chǎng)，而在于獲得影響；不在于獲得人才，而在于獲得技術(shù)。

　　因此吉利并不需要急于和沃爾沃整合，只要沃爾沃能夠達(dá)到自己養(yǎng)活自己的最低目標(biāo)，吉利就可以不斷地從沃爾沃這里獲得聲譽(yù)和技術(shù)。即使吉利在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)沃爾沃汽車(chē)，也依然不需要和沃爾沃公司進(jìn)行文化上的整合。吉利的這種“反向”并購(gòu)，完全繞過(guò)了跨國(guó)并購(gòu)中通常難以回避并導(dǎo)致大部分并購(gòu)失敗的陷阱。這一全新的并購(gòu)思路，非常值得眾多的中國(guó)制造業(yè)企業(yè)借鑒。管理