高鐵大商機

　　采寫|《小康·財智》記者 胡柯范穎華劉彥華吳潔彭照

　　按照中國中長期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，我國高速鐵路建設(shè)將繼續(xù)維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億。投資這一龐大高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，您還來得及上車嗎？

　　火車一響，黃金萬兩。

　　這句話在中國高鐵投資的黃金年代被賦予了新的意義。

　　截至2010年年末，中國高速鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里。從而使中國的城市之間，開始進(jìn)入“爭分奪秒”的時代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘。

　　而京滬高鐵通車運營之后，人們最快可以在240分鐘的時間里，實現(xiàn)北京、天津、上海三大直轄市以及河北、山東、安徽、江蘇四省間的高速之旅。

　　高鐵的快速到來，隨著“同城效應(yīng)”凸顯，城市覆蓋面的越來越大。將會出現(xiàn)這樣的場景：上午在北京CBD商務(wù)談判，晚上已經(jīng)在上海外灘喝咖啡。然而，高鐵帶來的將不僅僅是改變一座城市以及人們的生活方式，而是蘊藏著巨大的商機。

　　有消息稱，2010年10月份，借力于貫通中國南北的京滬高鐵，總投資3億元的高鐵產(chǎn)業(yè)園項目簽約落戶在京滬高鐵的腰部——江蘇淮安市淮陰區(qū)。這是淮安首個以高鐵產(chǎn)品為主的科技園區(qū)，項目將于2011年底前竣工，全部投產(chǎn)后可實現(xiàn)年銷售8億元。

　　2010年的12月，第七屆世界高速鐵路大會如期在中國北京召開。這也讓眾多的投資者浮想聯(lián)翩：一場從未在歐洲之外舉辦過的高速鐵路大會，緣何會成為一場規(guī)模最大、規(guī)格最高的國際盛會，而這一會議又選擇了在中國北京召開。

　　在大會上，國務(wù)院副總理張德江在演講中明確指出，中國已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。也正是在此次會議上，十多個國家明確表達(dá)了和中國合作建設(shè)高速鐵路的意愿，并形成了具體的實施協(xié)議。

　　放眼全國，這些還僅僅是一個個小的插曲。

　　2010年在建高鐵總投資3萬億

　　中國的高鐵建設(shè)，作為貫徹國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)布局、人口資源分布、國土開發(fā)、對外開放、國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)安全和社會穩(wěn)定的要求，根據(jù)國家綜合交通發(fā)展總體規(guī)劃確定的國家重點投資方向，投資規(guī)模巨大。

　　2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃方案指出，為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。到2010年，客運專線營業(yè)里程達(dá)到5000公里，建成北京-上海、武漢-廣州、西安-鄭州、石家莊-太原、寧波-廈門等客運專線，開工建設(shè)北京-武漢、天津-秦皇島、廈門-深圳等客運專線。到2020年，建設(shè)客運專線1.2萬公里以上。規(guī)劃的實施，迎來了我國高速鐵路建設(shè)大跨步時代。

　　尤其為應(yīng)對國際金融危機的沖擊，中國更是加快了鐵路等主要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2008年國家進(jìn)一步調(diào)整了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，客運專線建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上，2010年客運專線營業(yè)里程由5000公里調(diào)增為7000公里，高鐵總體投資規(guī)模進(jìn)一步擴大。

　　2010年全國鐵路工作會議公布的數(shù)據(jù)顯示，繼2008年完成鐵路基本建設(shè)投資3350億元、2009年完成6000億元后，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資8235億元，其中主要為高鐵項目的基本建設(shè)投資7000億元。據(jù)計算，2010年所有在建高鐵項目總投資規(guī)模將近3萬億元。

　　根據(jù)鐵道部測算，高速鐵路總投資的各項構(gòu)成中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)部分，包括軌道采購與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)等，約占40%～60%。高鐵建設(shè)能夠同時拉動20多個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，到目前為止，基本形成了涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設(shè)施購置、運營和維護(hù)四大板塊的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，在A股市場有近百家上市公司參與其中，投資效益顯著。(相關(guān)內(nèi)容詳見本期封面報道系列文章中《高鐵讓概念股飛起來》一文)

　　按照中長期路網(wǎng)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，我國高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。

　　2010年年9月，國務(wù)院頒布《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)時表示，中國要掌握發(fā)展主動權(quán)，必須優(yōu)先重點發(fā)展先進(jìn)航空裝備和高速鐵路交通等先進(jìn)運輸裝備及海洋工程裝備、高端智能制造裝備等。

　　近日國家則再次明確了高鐵作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位。

　　中國高鐵駛往海外市場

　　中國高鐵駛往海外市場的步伐也漸趨密集。近日有消息稱，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，將建一條連接中國、老撾、泰國的高速鐵路，有望明年開工，2015年建成。

　　有分析人士認(rèn)為，隨著世界各國對于高鐵越來越重視，中國高鐵海外市場的大發(fā)展正處于剛起步階段，未來的規(guī)模有望超過中國市場的規(guī)模。

　　隨著中國高鐵“出海”步伐加快，包括中國南車、中國北車在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)將充分受益。

　　中國高鐵走出去具有比較大的優(yōu)勢，盡管法國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家技術(shù)比較領(lǐng)先，但現(xiàn)在，中國高鐵企業(yè)通過不斷地技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，憑借著高質(zhì)量的產(chǎn)品和僅為國外造價1/3-1/2的低成本優(yōu)勢，與這些傳統(tǒng)的國際巨頭站在了同一個舞臺。(相關(guān)內(nèi)容詳見本期封面報道系列文章中《高鐵的國際速度》一文)

　　以前，擁有26項國家專利、4項發(fā)明專利，由三一重工首創(chuàng)的微泡型瀝青水泥砂漿車在京津高鐵大顯身手。

　　在三一研發(fā)出瀝青水泥砂漿車之前，世界上唯一能夠生產(chǎn)出這種車的是德國的博格公司。因為這種車技術(shù)含量高，生產(chǎn)難度大。所以德國人認(rèn)為中國要在短期內(nèi)造出這一產(chǎn)品是不可能完成的任務(wù)。雖然德國產(chǎn)品存在一個重大缺陷，即在攪拌時會產(chǎn)生很多很大的氣泡，需要同時購買昂貴的消泡劑；但由于瀝青水泥砂漿車是鋪設(shè)高速鐵路不可或缺的工具，盡管價格不菲，博格的產(chǎn)品在中國的銷路一直很好。

　　2007年，三一的研發(fā)隊伍生產(chǎn)出來的瀝青水泥砂漿車不僅成本只有德國的三分之一，而且它的效率更高，施工效果更好。特別是它在攪拌時，不會產(chǎn)生多而大的氣泡，被稱為“微泡瀝青水泥砂漿車”。消息一出來，德國博格公司根本就不相信，國內(nèi)鐵道建設(shè)系統(tǒng)的專家也存疑問。

　　德國博格公司派來的專家在鑒定之后，表示“三一瀝青砂漿車技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先水平”，同時宣布放棄生產(chǎn)自己公司的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而購買三一的砂漿車。目前，該產(chǎn)品已批量投放市場，累計實現(xiàn)銷售近200臺。先后完成世界首條運營時速達(dá)350km/h的高速鐵路——京津城際高速鐵路和武廣客運專線的施工，并在京滬、哈大、石太、滬寧、廣深港等高速鐵路上得到廣泛應(yīng)用。

　　三一重工總裁向文波認(rèn)為，自主創(chuàng)新的成果，使得三一在與國外工程機械巨頭的競爭中完成了從追隨者到引領(lǐng)者的角色替換。

　　更為關(guān)鍵的是中國具備豐富的制造經(jīng)驗和運營經(jīng)驗，能夠提供一條龍服務(wù)，產(chǎn)品的性價比相對更高，預(yù)計新興市場國家將是未來中國高鐵出口的重點，在發(fā)達(dá)國家的業(yè)務(wù)可能會通過聯(lián)合競標(biāo)的形式來推進(jìn)。

　　2010年初，鐵道部與中國工商銀行在北京簽署《實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》。重點在支持中國鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”，逐步拓展國際市場等方面開展深度戰(zhàn)略合作。

　　鐵道部還成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中波、中印等境外合作項目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。

　　2010年12月7日，GE公司與中國南車股份有限公司簽訂一個合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司來共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場的推廣發(fā)展。GE與中國南車的牽手，不僅使中國南車有機會進(jìn)入北美市場，同時也表明GE對中國鐵路市場抱有極大興趣，期待獲得更多訂單。(相關(guān)內(nèi)容詳見本期封面報道系列文章中《GE助力中國高鐵走向世界》一文)

　　細(xì)分市場前景被看好

　　正在逐步走入收獲季節(jié)的高鐵行業(yè)，機會更集中在四個子行業(yè)：機車車輛及零部件、高鐵車站工程及車輛裝飾材料、高鐵信息化系統(tǒng)、鐵路電氣設(shè)備。而從具體公司來看，主要受益的公司有中國南車、中國北車、中國鐵建、中國中鐵、時代新材等。

　　有分析認(rèn)為，高鐵出口將給機車制造企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)帶來較大的發(fā)展機遇。據(jù)測算，2009年，中國南車、中國北車的海外業(yè)務(wù)占比分別是2.98%和5.64%；2010年上半年分別是3.67%和9%。

　　中國南車、中國北車“十二五”期間海外業(yè)務(wù)的占比將繼續(xù)提升，中國南車的目標(biāo)是15%，如果高鐵出口順利，最終的比例可能會超預(yù)期。

　　車軸、緊固件等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將繼續(xù)提高，相關(guān)企業(yè)在受益市場規(guī)模擴大的同時還將受益于進(jìn)口替代，成長空間更大，相關(guān)公司有晉西車軸、時代新材、晉億實業(yè)等。

　　高鐵工程材料及施工設(shè)備，高速鐵路的信息化、電氣化等服務(wù)也將迎來重要發(fā)展機遇。據(jù)測算，鐵路信息化和電氣設(shè)備占總投資的25%～40%。該部分產(chǎn)品毛利率高，但投資一般滯后鐵路投資2～3年，2011年起信息化設(shè)備商的井噴將開始釋放。

　　而上述領(lǐng)域的細(xì)分市場更被人所看好。僅以高鐵防水材料行業(yè)為例。在高鐵建設(shè)中，橋梁、橋面、隧道、涵洞等都需要做防水，全國高鐵防水工程估計每年有40億元到50億元的市場份額。

　　2007年中國高鐵剛開始起步時，為高鐵工程提供可靠的防水系統(tǒng)的北京東方雨虹防水技術(shù)股份有限公司高鐵訂單還不多，占營業(yè)收入的比重不到5%，2008年突飛猛進(jìn)，占到了30%，2009年占了20%，2010年占30%。目前，高鐵訂單成為公司業(yè)績支撐的重要來源。預(yù)計明后兩年，該公司高鐵訂單還將有較大幅度的提升。