汽車工程學會付于武：未來5年有4個關鍵詞

　　2010年12月21日23：4221世紀經濟報道【大中小】【打印】共有評論0條何芳馬林

　　“十一五”期間，中國超越美國成為了世界第一汽車消費大國，但是中國汽車自主創(chuàng)新機制尚未形成，技術空心化尷尬依然存在，在海外自主品牌汽車頻頻遇阻，新能源汽車技術依然和國際先進水平有明顯差距。

　　下一個五年，汽車行業(yè)最需要的是節(jié)節(jié)攀升的銷量數據，還是切實的自主創(chuàng)新機制？是新能源產業(yè)化的進一步推進，還是發(fā)力傳統(tǒng)節(jié)能技術？下一個五年，汽車產業(yè)如何迎來轉型升級，如何實現向汽車強國邁進？

　　為了破解“十二五”期間汽車工業(yè)的命題，12月17日，本報記者獨家采訪了中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武。

　　技術強國

　　《21世紀》：明年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，目前業(yè)界對中國車市有一些減速的預測，您如何看“十二五”的開局之年？

　　付于武：十一五規(guī)劃強調轉變經濟增長方式。汽車產業(yè)爆發(fā)式的增長，超過20％的增長，產銷量世界第一。汽車產業(yè)量的成長，已做得足夠好，十年間，我們的乘用車，從世界第14位發(fā)展到世界第1位，整個產量從第8位發(fā)展到第1位。但質量還是有缺陷的，“十二五”應該緊緊圍繞調整結構，轉變經濟發(fā)展方式來進行，跟其他產業(yè)，整個社會協調發(fā)展。

　　切不要對明年的汽車產業(yè)悲觀，我依然看好我們的汽車市場。我一直認為汽車行業(yè)是要把握發(fā)展節(jié)奏的，寧可慢一點，也要好一點，汽車已經成為體量足夠大的一個產業(yè)，要擔當起龍頭產業(yè)、支柱產業(yè)應有的社會責任。

　　《21世紀》：目前業(yè)內對“十二五”的保守估計是2500萬輛，中國車市由大變強，“十二五”期間哪些方面是我們需要重點把握的？

　　付于武：我認為有四個重要的方面，技術強國、企業(yè)強國、國際化和零部件問題。首先是技術強國，一方面指傳統(tǒng)汽車在節(jié)能技術上全面升級，另一方面，新能源汽車要在示范運行的基礎上向著產業(yè)化做文章。未來十年，內燃機汽車仍將占主導地位。所以說發(fā)展節(jié)能汽車對內燃機汽車的發(fā)展是非常必要的。“十二五”期間，我們汽車方面的法規(guī)要全面跟國際接軌。那么汽車產業(yè)必須對此做出回答。

　　企業(yè)強國

　　《21世紀》：提到企業(yè)強國，我們注意到“十二五”規(guī)劃中，將繼續(xù)鼓勵中國汽車集團跨區(qū)域兼并重組，對于兼并重組您認為最為核心的是什么？

　　付于武：兼并重組特別是按照產業(yè)鏈，非常重要。拿新能源汽車來講，豐田、本田、松下結成戰(zhàn)略聯盟，都是找到一家電池企業(yè)聯盟。在中國一樣，電池是核心。中國汽車的散亂差問題得到一些改變，但還有很長的路要走。

　　兼并重組需要以市場為主導。目前有廣汽和吉奧，上汽和南京這樣的成功案例。我也期待以內在市場需求，通過市場無形的手組合起來的大型企業(yè)。我們的企業(yè)家應該有這樣的抱負，能耐得住寂寞，就在企業(yè)干一輩子，勇于擔當。我也相信，中國已經把市場做到了第一，如果我們有更大的胸懷，我想產業(yè)強國會有這些的企業(yè)涌現，實現企業(yè)強國。

　　“十二五”規(guī)劃制定的目標是可遇不可求的。在兼并重組的問題上不可以設計，要根據內生的市場規(guī)律來做。因為我國兼并重組的失敗案例很多，成功的倒不多。我想特別強調的是，大型集團可以在研發(fā)上共享平臺，降低成本，搞平臺開發(fā)是需要巨額成本的。

　　《21世紀》：“十二五”也提出了明確目標，2015年自主品牌乘用車國內市場份額超過50％，其中自主品牌轎車國內份額超過40％。

　　付于武：自主品牌還是要把握創(chuàng)新的大方向。“十二五”期間要轉變增長方式，這是最基本的。你如果問我們干汽車，干自主創(chuàng)新還需要多長時間，我覺得也就是十來年，現在汽車市場我們占了30％，商用車我們占了95％，這就是我們的現狀。

　　“十二五”期間只要我們堅持不懈把自主創(chuàng)新堅持到底，相信中國汽車人，我很有信心。但是我特別要強調的是合作，創(chuàng)新要合作，建立新型的競爭和合作關系。
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　　國際化轉型和零部件意識

　　《21世紀》：您剛才提到了國際化，這也是衡量汽車產業(yè)由大變強的重要指標，“十二五”規(guī)劃也提到，2015年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10％。

　　付于武：是的。中國汽車不要因為內需市場過于活躍，而放棄了國際市場，而要堅持不懈的開發(fā)國際市場。豐田1958年進入美國市場，撞得頭破血流，但其堅定不移，臥薪嘗膽。十年之后，再次進入美國市場，取得了巨大的成功。

　　中國自主品牌汽車目前出口到亞洲，到中東比較多，到發(fā)達國家還較少，無論如何，中國汽車的國際化進程一定要完成。要耐得住寂寞，認真了解出口目的國的法規(guī)政策，人文環(huán)境。

　　韓國日本都是這么做的。

　　《21世紀》：在整個汽車產業(yè)做強的過程中，零部件如何改變弱勢地位？

　　付于武：我們零部件產業(yè)仍然不樂觀。日系車企和零部件企業(yè)已經建立起一種寶塔形的戰(zhàn)略聯盟，德國利用此次金融危機，重點扶持中小零部件企業(yè)。寶馬、奔馳、大眾互有分工又競爭合作，零部件強大的競爭能力對裝備制造業(yè)有強大的支撐能力，德國的大學也有強大的支撐能力，金融危機期間，默克爾政府首先恢復大學的電化學專業(yè)，目的就是針對電池研發(fā)。

　　德國研發(fā)一直在追求燃燒效率，法蘭克福車展展出的汽車，每公里耗油99克，103克，他們在每克每克地精進發(fā)動機的技術。德國政府不把雞蛋放在一個籃子里，傳統(tǒng)技術節(jié)能減排和新能源技術兩手抓，在他們看來，在搶占汽車技術未來的制高點上，德國人一定要領先。我們要學習德國，在傳統(tǒng)技術方面精進也要注意新能源技術的研發(fā)。

　　電動車產業(yè)化進入關鍵期

　　《21世紀》：下一個五年，中國的電動車產業(yè)會呈現一個什么樣的狀態(tài)？

　　付于武：這五年是我們從研發(fā)到產業(yè)化的關鍵時期，電動車要追上第一梯隊，我們現在很多企業(yè)都動起來了。除了技術研究，產業(yè)化需要很好的管理技術來配合，比如電池的成組技術，電池是單體電池、電池包、電池系統(tǒng)，不是說一塊電池好，整個就安全了。比如MINI寶馬，一共有5088片電池，把這些電池管理起來，需要非常好的電池成組管理技術。需要非常穩(wěn)定、精確的制造技術，加工出來50萬片電池都一樣的。

　　而目前我們生產的電池往往參差不齊，組合在一起問題就大了。所以從研發(fā)到產業(yè)化這個階段一定要做好，另外還要把困難估計足。最近我看到很多的電池企業(yè)從日本引進全套的生產設備，這還不夠，因為他們很多專有設備是不會賣給你的。所以電池行業(yè)是一個技術門檻很高的行業(yè)。

　　《21世紀》：為了實現五年內最為關鍵的電動車產業(yè)化問題，應該抓住哪些關鍵點突圍？

　　付于武：動力電池應該加大投入，得電池者得天下。我們的行業(yè)需要新一代的電池出現，電池技術上，我們要加大投入，需要跨行業(yè)跨學科的合作，產學研結合。電池只靠汽車企業(yè)搞不定，這是整個行業(yè)的一個命題。

　　從這個角度來看，電動車讓整個汽車產業(yè)鏈、價值鏈可能都會發(fā)生變化，電動汽車是一個技術創(chuàng)新，如果沒有商業(yè)模式的創(chuàng)新，就沒有支撐，我們剛剛派了一個小組到丹麥考察，當地的電動車也是采用租賃形式，消費者不會有很大的負擔。

　　《21世紀》：政策對市場的影響很大，未來五年將是一個怎樣的走向？

　　付于武：我剛才說的有一個戰(zhàn)略強國，還有一個政策強國，對于汽車產業(yè)而言，沒有一個國家是袖手旁觀的，沒有一個國家不是給予大力戰(zhàn)略扶持的，日本、美國如此，德國也如此。因此我覺得把汽車產業(yè)從政府層面看做是發(fā)展國民經濟的支柱產業(yè)，當然它的政策取向代表了市場的一個方向。

　　我希望汽車產業(yè)有些政策可以長期持續(xù)下去，比如新能源，新能源政府不買單，讓消費者承受肯定是不可能的。還有對于小型車、微型車的鼓勵政策，我覺得微型車應該免稅。還有就是對于核心的關鍵零部件技術的指導，政府應該不分民營國營給予支持。