4S店到底在扮演了怎樣的角色

　　普通汽修廠配件質(zhì)量無法保證？

　　這位4S店負責人說的，把一輛車拆了賣零件，能賣出兩輛車的價錢。4S店的配件價格到底有多高？由此可見一斑。

　　可即使明明知道4S店價格貴，不少消費者還是會去那里維修保養(yǎng)。因為，幾乎所有進過4S店的人，都聽到過這樣的說法：4S店采用的都是原廠原裝配件，在外邊買不到。普通的汽車維修廠只能買副廠生產(chǎn)的配件，質(zhì)量無法保證。

　　你想想，像我們這些不太了解汽車配件的車主，聽到這番話那還不乖乖地在4S店修車保養(yǎng)。哪怕多掏點錢，也要買個安心啦。但是，4S店的這種說法究竟站不站得住腳？難道配件市場上真的沒有原廠配件賣？

　　記者：“這是別克原廠的配件嗎？”

　　工作人員：“這是一個品牌的。”

　　記者：“別克用的，但是不是別克原廠的？”

　　工作人員：“純原廠的。”

　　記者：“原廠配件？”

　　工作人員：“這桶機油是200塊錢300塊錢一桶，我們賣100多塊錢一桶?！?/p>

　　這些攤主告訴記者，這里的配件有原廠生產(chǎn)的，有副廠生產(chǎn)的，還有世界500強汽車配件廠商生產(chǎn)的品牌配件產(chǎn)品，他們根據(jù)消費者需要，提供不同價位的配件產(chǎn)品。在這家別克車配件專營柜臺，記者見到了4S店報價3183元的變光開關。

　　記者：“你們這配件都是原廠的？”

　　工作人員：“保證跟4S店那一模一樣，580塊錢?！?/p>

　　記者：“原廠580元，那如果這邊找人安裝呢？”

　　工作人員：“大概需要180塊錢的手工費?！?/p>

　　在4S店需要3483元錢才能換的變光開關，在這里僅需760元就可以解決，價格竟然相差達4.5倍。記者仔細將這個變光開關與原車上的變光開關進行了比較，沒有看出有何差別。

　　記者：“4S店跟這個是一樣嗎？”

　　工作人員：“一模一樣?！?/p>

　　記者：“一模一樣?！?/p>

　　工作人員：“對，一點不帶有區(qū)別，我保你三個月?！?/p>

　　記者：“如果三個月有問題可以換？”

　　工作人員：“您可以回來找我?！?/p>

　　同樣，這家專營標致車配件的柜臺，也報出了比4S店配件低一倍以上的價格。

　　記者：“1860，就是搖控器KV2000，正時皮帶？”

　　工作人員：“一套是650塊錢?！?/p>

　　記者：“工時費怎么算？”

　　工作人員：“200多塊錢，你可以拿到4S店鑒定去，他要敢說我這是假的，讓他開證，我就敢告他。”

　　當記者對這里的配件是否是原廠配件表示懷疑時，這里的攤主紛紛告訴記者一個公開的秘密。

　　攤主：“4S店也是在這個市場里邊轉(zhuǎn)著買貨。”

　　記者：“不可能吧？”

　　攤主：“他是定期拿貨的，那邊那個金冠，多大一個修奔馳的修豐田車的，不也外購嗎，也有專業(yè)采購出來采購配件?！?/p>

　　帶著這個問題，記者同時到北京東邊和南邊的汽配市場進行了調(diào)查，配件經(jīng)銷商們都反映4S店在汽配城采購配件的情況。

　　經(jīng)銷商：“就奧迪4S店有的人還去大眾廳拿貨?！?/p>

　　記者：“你們這兒他來拿幾次貨？”

　　經(jīng)銷商：“有時候天天來?！?/p>

　　記者：“有時候天天都來？”

　　經(jīng)銷商：“4S店他們，從這兒拿的貨成套170，走他那邊也就210?！?/p>

　　汽配城的保安也證實了配件銷售商們的說法。

　　保安：“他那沒了就過來拿，4S店，他一般都是，他修車都是擱這邊拿東西，你要是沒有，他們店里沒有，過來買拿回去給人家?！?/p>

　　北京車友協(xié)會的副會長吳中華告訴記者，不少車友也反映一些4S店常用的配件，并不是走的原廠配件的供應體系。

　　北京車友協(xié)會的副會長吳中華：“就直接從汽配城去進貨，我們?nèi)绻?jīng)常去汽配城的朋友可能能發(fā)現(xiàn)，有一些4S店的車會經(jīng)常去那拉貨，其實就是去那進貨了?！?/p>

　　我們這番調(diào)查，戳穿了汽車修理行業(yè)一個流行多年的說法，原來4S店維修保養(yǎng)用的零配件，很多也是到汽車配件市場上進貨，并不存在原廠配件只有它能獨家擁有的情況，只是汽配市場進的配件到了4S店之后就身價倍增。

　　其實，這不僅僅涉嫌欺詐消費者，侵犯了消費者的權益，還觸及到了汽車配件市場的行業(yè)潛規(guī)則。4S店到底在這個亂局中扮演了什么樣的角色？

　　4S店到底在扮演了怎樣的角色

　　前面我們了解到，一些4S店跑到汽車配件市場低價進貨，再高價賣給消費者。但業(yè)內(nèi)人士告訴我們，在4S店的背后，其實還隱藏著一股力圖壟斷汽車維修市場的力量，那就是汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車企業(yè)當初批準4S店加盟的時候就會規(guī)定，絕對不允許它自行購買配件，同時也不允許4S店將原廠配送的零配件外賣。如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)，輕則罰款數(shù)十萬元，重則取消4S店資格。

　　與此同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)和配件制造商也會有協(xié)議，不允許它向汽車生產(chǎn)企業(yè)之外的第三方提供該企業(yè)的汽車配件，否則，配件生產(chǎn)廠將失去與汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的機會。汽車生產(chǎn)企業(yè)希望這樣的前堵后截，維護它對汽車配件的壟斷。可是，那些在汽配市場上出現(xiàn)的原廠配件，又是怎么穿過封鎖線，流入市場的？

　　汽車配件銷售商金成效：“這是直接我們跟他結賬的時候出的銷售單?！?/p>

　　記者：“你們跟4S結賬的時候出的結賬單？”

　　金成效：“對，我們拿貨都是預付的。”

　　在專營東風雪鐵龍和標致汽車配件的銷售商金成效那里，記者見到了金成效從4S店購買配件的銷售單。金成效告訴記者，他經(jīng)營著與4S店同樣的配件，他的進貨渠道有兩個，一是直接從為神龍公司生產(chǎn)配件的原廠進貨，原廠不能提供的配件，他就從4S店購買。

　　記者：“4S店給你的價格是多少？”

　　金成效：“他這個按一定的比例折扣給的?！?/p>

　　記者：“大概比例是多少？”

　　金成效：“比例，按百分點的話，10個左右?！?/p>

　　金成效告訴記者，在4S店進貨主要是為了配齊貨源，利潤只有5%，而大部分的利潤來源于從原廠進的配件。原廠進的配件與4S店使用的配件唯一的區(qū)別就是外包裝。

　　金成效：“這是服務站的包裝，然后你看一下這個，原產(chǎn)地上面都打著德國的，這個就神龍公司的標，它牌子上面你可以看都是SKF3846，你可以兩個仔細對比一下，完全一樣的東西，就是少一個標志，少一個他們的包裝?！?/p>

　　無論在4S店還是原廠進貨，都是私下進行的。在配件行業(yè)工作了十幾年的北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占進一步給我們揭示了4S店原廠配件的來源秘密。

　　北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占：“汽車廠我采購配件生產(chǎn)車的時候，一般富余10%到20%，那么有些工人或者是內(nèi)部人士就會偷偷摸摸賣出來，那這種配件沒有包裝也是原廠的，還有一種就生產(chǎn)廠家多生產(chǎn)幾個賣價格高點?！?/p>

　　王永占告訴記者，通常配件生產(chǎn)廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套加工的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎上加價30%給4S店，4S店再加價30%甚至更高，賣給修車的車主，也就是說，4S店的配件價格到車主車上，已經(jīng)翻了6倍以上。

　　那么，同樣的配件，不同的渠道，維修價格相差有多大？王永占以別克君威2.5V車型為例，給記者列舉了一組常用配件的維修數(shù)據(jù)：三濾，4S店的價格是201元，而汽配城的賣價是99元，工時費，4S店是180到220元，普通維修廠是40到80元；汽油泵4S店的價格是1259元，而汽配城的賣價是520元，工時費，4S店是450到550元，普通維修廠是200到260元；怠速馬達，4S店的價格是1000元，而汽配城的賣價是82元，工時費，4S店是180到220元，普通維修廠是80到120元；高檔車的配件價格普遍相差更大。

　　“比如說奧迪飛輪，飛輪齒圈1.8T那個車，原廠的價格應該是4300多塊錢，我們賣價都是2300塊錢?！?/p>

　　由于汽車生產(chǎn)企業(yè)對配件價格的強勢壟斷，從而在全國汽車配件市場上出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象。

　　“打真不打假，經(jīng)常一些廠家來，到市場來檢查，假貨他不管的，他管真貨，說誰賣給你的，因為通過關系拿出貨來，不敢說出來源，說你沒來源的產(chǎn)品，視同你假貨就給沒收?！?/p>

　　我們看到，在市場經(jīng)濟的今天，像汽車維修這樣生產(chǎn)廠家與4S店共謀高度壟斷的現(xiàn)象，已經(jīng)不多見了。正因為如此，近年來消費者的投訴熱點中，汽車維修價格高、不透明，已經(jīng)成為繼手機、商品房之后的第三大投訴熱點。

　　不僅僅4S店的配件價格和工時費高得離譜，在這些公開的價格背后，還有不少鮮為人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吳先生就為我們揭開了4S店牟取暴利的冰山一角。奧通別克技術服務中心技術經(jīng)理吳樹國：“這是一個別克君威的儀表，出現(xiàn)底下這個公里數(shù)顯示不好，當出現(xiàn)這種情況的時候，4S店會讓換，實際上只是這塊有4個電阻開焊，我們一般情況下只是焊一下就可以了，價格就200元錢左右，如果更換這個東西的話，就會很貴，至少在2000元以上。”

　　吳樹國告訴記者，以修代換是4S店常用的謀取維修暴利的方法之一。在4S店，能修的一般都不會給你修，直接換配件。還有一種方式，就是把小故障按照大故障來進行維修，以達到多換配件的目的。擴大維修損失，少則兩三千，多則四、五千，實質(zhì)上萬。

　　一些4S店為什么要不惜一切拼命賣配件，北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占道出了其中的緣由。

　　北京汽車配件業(yè)商會常務理事王永占：“車天天在降價，所以說他們整車不賺錢，他靠什么掙錢，他靠配件的利潤售后賺錢來賺取巨額利潤。”

　　半小時觀察：誰讓我們“買得起車換不起零件”？

　　如果不是由于流程和管理上的漏洞，導致一部分原廠配件流入到市場上，恐怕像我們這樣的普通消費者很難想象，原來汽車配件上有如此高的暴利存在。在通過壟斷配件獲取維修暴利的游戲里，4S店和汽車生產(chǎn)廠家其實結成了一對利益共同體。買了車了肯定就有更換零配件的時候，而零配件必須在我的手里，只能到我這里高價更換，廠家和4S店聯(lián)手設計的種種游戲規(guī)則，背后暗藏著這樣一條潛臺詞。對此一無所知的消費者，只能盲目相信4S店的說辭，在茫然不覺間掉進一個個消費陷阱?？陀^地說，4S店這種模式具有品牌意識強、服務全面的優(yōu)勢，對規(guī)范和培育汽車消費市場起到了重要推動作用，但廠家也應該加強對4S店的監(jiān)督管理，讓4S店多想想如何更好地滿足消費者的服務需求。