比亞迪不開玩笑

　　雖然這家公司總喜歡喊出令人難以置信的目標(biāo)，但事實(shí)提醒我們，它到目前為止還沒有鬧出過笑話。

　　文｜CBN記者 王泓超

　　兩年多以前，當(dāng)比亞迪總裁王傳福第一次說出要在2025年超過豐田成為全球最大的汽車制造商時(shí)，相信大多數(shù)人都把它當(dāng)成了笑話。但在今天看來，這個(gè)“笑話”或許沒有當(dāng)初那么好笑了。

　　這并不是說比亞迪距離世界第一的目標(biāo)已經(jīng)近在咫尺，而是說，這家公司在不斷向人們證明它有能力一步一步接近目標(biāo)。比如說年初宣布的今年銷量翻一倍至40萬輛。

　　今年中國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)足以令全球羨慕，在這個(gè)大背景下，比亞迪銷量同比增長率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)平均水平，成為增長冠軍。

　　其上半年銷量同比增長176%，約17.7萬輛。9月銷量達(dá)4.4萬輛，同比增長88%。比亞迪10月15日股價(jià)收?qǐng)?bào)76.6港元，今年來上漲近五倍，同期香港恒生指數(shù)的漲幅為接近六成。

　　按照這種趨勢(shì)推測(cè)，只要剩余兩個(gè)多月的汽車市場(chǎng)不發(fā)生大的轉(zhuǎn)變，比亞迪完成40萬輛銷售目標(biāo)不是問題。實(shí)際上，比亞迪內(nèi)部已經(jīng)有不少人將這個(gè)目標(biāo)視為囊中之物。

　　回想過去兩年，比亞迪戰(zhàn)利品不止這一個(gè)。F3轎車突破10萬輛所用的時(shí)間創(chuàng)下了獨(dú)立汽車品牌單一車型的最快記錄；它擊敗通用和豐田這兩家跨國制造商，第一個(gè)在市場(chǎng)上推出可充電式混合動(dòng)力車；無論是公司創(chuàng)立之初的電池產(chǎn)業(yè)，還是后來進(jìn)入IT部件和汽車行業(yè)，比亞迪總是能保持快速發(fā)展。

　　近來最受關(guān)注的是比亞迪能否且何時(shí)將純電動(dòng)車賣到美國去，還有一個(gè)中期目標(biāo)是在未來一兩年將年產(chǎn)銷量提高到80萬輛甚至100萬輛。

　　即便這些短期目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，也依然難以打消人們對(duì)其要成為世界第一的疑問，至少在一二十年這樣短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)是相當(dāng)難以置信的。不過看看比亞迪近一年來的一些變化，或許可以解釋它為什么從一開始就敢于向世界展示自己的野心。

　　比亞迪今年的出色表現(xiàn)主要受惠于年初政府對(duì)汽車行業(yè)的提振措施，但相對(duì)于發(fā)展經(jīng)銷商并說服消費(fèi)者信任它的產(chǎn)品，比亞迪還有很多不那么顯而易見的問題要解決。

　　從去年底開始，比亞迪加快了新產(chǎn)品的投放速度。但更多的車型并不能改變這家公司依靠一兩款低端車型打開市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，月銷量超過2萬輛的F3和月銷量徘徊在1萬輛上下的F0將繼續(xù)在銷售業(yè)績(jī)中扮演主角?？墒菑墓境砷L的角度看，能夠同時(shí)提供多種車型意味著包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)在內(nèi)的綜合能力的提高，也意味著它有充足的資金用于新車型開發(fā)。

　　比亞迪一位內(nèi)部人士透露，即便是S8這款被很多人認(rèn)為不切實(shí)際的產(chǎn)品，上市后不到兩個(gè)月也售出了超過70輛。從量產(chǎn)車的角度看這實(shí)在不值一提，但S8從一開始就被賦予了提升品牌形象的任務(wù)，而不是提升銷量。

　　不管現(xiàn)在身在何處，比亞迪愿意為未來提前制定計(jì)劃。這一點(diǎn)從它對(duì)銷售渠道的劃分上也能看出來。

　　去年初，比亞迪計(jì)劃將銷售渠道劃分為兩個(gè)，然而第二條銷售渠道建立后不到半年就又增加了一條，A1和A2負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)有產(chǎn)品，A3則為未來的高端車型和商務(wù)車型做準(zhǔn)備。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，未來每個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)將有8款以上新車銷售，保證給每個(gè)網(wǎng)絡(luò)分配到既有銷量也有利潤的車型。

　　沒有什么比這家公司的內(nèi)部擴(kuò)張更能說明它的雄心了。比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)車研發(fā)、售后服務(wù)的部門在過去幾年中從一個(gè)工作小組變成了一個(gè)事業(yè)部─與比亞迪汽車銷售公司同級(jí)別，聚集了比亞迪最富有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。原來位于上海的研發(fā)中心搬到了深圳坪山基地六角大樓內(nèi)，這里能夠同時(shí)容納1萬名研發(fā)人員。甚至連公關(guān)部門也從原來的一個(gè)變?yōu)槿齻€(gè)，分別為三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)下的車型服務(wù)。

　　比亞迪的高速成長可以從員工薪水的變化上得到側(cè)面的引證。一個(gè)加入比亞迪兩年的普通職員透露他的月薪從約3000元增加到4000元以上。這樣的收入水平在中國汽車業(yè)仍然不算很高，但潛力不小，因?yàn)檫@家公司與眾不同的路線，能為員工提供傳統(tǒng)汽車企業(yè)所不具備的機(jī)會(huì)。

　　暫時(shí)看來，與那些動(dòng)輒具有數(shù)十年歷史的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比亞迪或許只有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那就是驅(qū)動(dòng)它的夢(mèng)想。從誕生之時(shí)，它就把當(dāng)時(shí)甚至還無法走出實(shí)驗(yàn)室的電動(dòng)汽車作為終極目標(biāo)。

　　最近一段時(shí)間，包括《衛(wèi)報(bào)》在內(nèi)的多家報(bào)紙都發(fā)表文章質(zhì)疑比亞迪電動(dòng)車的市場(chǎng)前景。 F3DM車型自去年底上市以來銷量可能只有不到100輛，買家全部是企業(yè)和政府客戶。

　　然而不能忽略的事實(shí)是，F(xiàn)3DM是最早一批進(jìn)入工信部新能源車目錄的轎車，這意味著每銷售一輛車最高能獲得5萬元的政府補(bǔ)貼。對(duì)于比亞迪來說，F(xiàn)3DM的意義類似于普銳斯之于豐田。

　　投資經(jīng)紀(jì)公司里昂證券的產(chǎn)業(yè)分析師斯科特？萊普瑞斯評(píng)論比亞迪時(shí)說：“只要讓世界知道你是全球領(lǐng)先的，然后就看看會(huì)發(fā)生些什么?！?/p>

　　已經(jīng)發(fā)生的包括：比亞迪擁有了全球第一款商業(yè)化的插入式電動(dòng)車這個(gè)值得宣傳的頭銜；大眾和上海汽車這樣的制造商有可能與比亞迪聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)車或者是采用它提供的核心部件；比亞迪利用已有的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)軍相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如收購美的的客車業(yè)務(wù)，進(jìn)軍電動(dòng)大巴市場(chǎng)。

　　就像任何一家高速成長的企業(yè)一樣，比亞迪有時(shí)也要承受意想不到的挫折，并從中學(xué)習(xí)造車之外的經(jīng)驗(yàn)。前一段時(shí)間F0的安全門事件便是重要的一課，當(dāng)時(shí)中消協(xié)和一些地方的消費(fèi)者協(xié)會(huì)警告消費(fèi)者F0并未像廣告宣傳的那樣獲得五星安全評(píng)級(jí)。

　　差不多一年前，股神巴菲特的投資讓比亞迪進(jìn)入全球公眾的視野，從那至今比亞迪的汽車業(yè)務(wù)利潤增長近一倍，股票價(jià)格對(duì)比巴菲特的買入價(jià)上漲了8倍多，近來《紐約時(shí)報(bào)》又有消息說巴菲特有意增加投資。

　　比亞迪的意思是“構(gòu)筑你的夢(mèng)想”。我們還無法確定這家公司是否能實(shí)現(xiàn)它自己的夢(mèng)想，但至少巴菲特相信它可以幫助他實(shí)現(xiàn)賺錢的夢(mèng)想。