安迪 格魯夫：底特律應向硅谷學習什么？

　　我們的政府在美國汽車業(yè)投入了巨資。它應該如何利用這種影響力呢？這是一個難以回答的問題，因為看來汽車業(yè)正處于徹底的轉(zhuǎn)型過程之中。對于企業(yè)如何應對企業(yè)環(huán)境的重大變化有許多信息可以獲得，但有關(guān)整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的信息卻少得可憐。

　　歷史表明，大多數(shù)企業(yè)對轉(zhuǎn)型的處理都不夠好。原因之一與高級經(jīng)理有關(guān)。他們往往“搞不明白”。他們難以接受這樣一個現(xiàn)實：未來將與現(xiàn)在大不相同，因為這些人都是在舊的企業(yè)環(huán)境下上臺掌權(quán)的。他們在舊的環(huán)境下出類拔萃，卻沒有具備新的環(huán)境下所需的經(jīng)營技能。

　　經(jīng)理們還難以區(qū)分一家企業(yè)競爭地位的衰落和一個行業(yè)本質(zhì)上的變革。明白二者之間的區(qū)別是最困難的事之一，盡管這也是最重要的事之一。

　　整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型不會經(jīng)常發(fā)生。只有在一系列的因素都具備的情況下，才會發(fā)生行業(yè)的轉(zhuǎn)型，這些因素包括消費需求的變化、主要供應鏈的某些部分從一個國家轉(zhuǎn)移到另外一個國家、以及關(guān)鍵技術(shù)變革的出現(xiàn)。

　　上世紀八、九十年代的電腦業(yè)就是如此。在那之前，各個企業(yè)利用自有的軟硬件生產(chǎn)自己的大型機。企業(yè)的銷售團隊隨后銷售這些結(jié)構(gòu)復雜、價格不菲的產(chǎn)品。

　　個人電腦的出現(xiàn)改變了這一切。在短短幾年間，電腦業(yè)就實現(xiàn)了打破──再重組的過程。整個行業(yè)開始依靠常用硬件元素（微處理器）和軟件包；銷售則被外包給第三方。在企業(yè)中，我們稱之為從“垂直”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向“水平”結(jié)構(gòu)。垂直結(jié)構(gòu)指的是企業(yè)負責自己的開發(fā)、制造和分銷；水平結(jié)構(gòu)則指的是一些企業(yè)專門從事元件生產(chǎn)，而其他企業(yè)則負責組裝和分銷任務。

　　結(jié)果是，隨著Burroughs和Digital Equipment等舊參與者逐漸消失，以及康柏(Compaq)和戴爾(Dell)等新型企業(yè)的出現(xiàn)，電腦業(yè)變得更具活力。

　　通常來講，一個企業(yè)無法左右一個行業(yè)的轉(zhuǎn)型。不過，當一個政府像美國政府參與汽車業(yè)轉(zhuǎn)型一樣參與一個行業(yè)的轉(zhuǎn)型時，政府最終能做出轉(zhuǎn)型決策。

　　想像一下，如果在電腦業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，里根政府擔心行業(yè)的動蕩，并試圖通過向主要大型機企業(yè)投入巨資而拯救這個重要行業(yè)的話，情況會怎樣。這樣的投資本來是為了保護這些企業(yè)的可存續(xù)，而結(jié)果卻會使轉(zhuǎn)型戛然而止，只會注定使美國失去其領導地位。

　　如果汽車業(yè)只需要應付衰退而已，那么政府投資通用汽車(General Motors)或許會帶來直接幫助。但事實情況并非如此。汽車業(yè)面臨著一系列因素的聯(lián)合作用：全球性的衰退、油價上漲、環(huán)保需求、制造業(yè)全球化，最重要的的是涉及到汽車業(yè)本質(zhì)的技術(shù)變革。

　　電動汽車已經(jīng)變得可行，未來很可能只會變得更強大。對電動汽車性能至關(guān)重要的組件──電池和電子控制系統(tǒng)──的技術(shù)都在迅速發(fā)展。這些都是新技術(shù)，因此可以在投資持續(xù)小幅增加的情況下迅速改進。與此相反，已經(jīng)存在了很長時間的技術(shù)享受了幾十年的發(fā)展，進一步改進的潛力有限，比如內(nèi)燃機引擎以及相應的燃料和驅(qū)動系統(tǒng)。

　　結(jié)果是，多個因素正在累加在一起，即將引發(fā)汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)變革。電動汽車可能會更好地滿足我們這個時代的需求，人們對電動汽車的喜愛可能會超過依靠內(nèi)燃機引擎的汽車。現(xiàn)在的汽車業(yè)就象個人電腦出現(xiàn)之前電腦業(yè)的情況一樣，也是“垂直”結(jié)構(gòu)。不過，電動汽車的簡單，再加上某些組件的標準化，這些可能會導致汽車業(yè)轉(zhuǎn)向“水平”結(jié)構(gòu)?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個重要的汽車營銷媒介，能很容易地適應水平結(jié)構(gòu)。

　　如果發(fā)生了這樣的轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)商的成功將取決于它利用新結(jié)構(gòu)的能力高下，它是否能對電池等組件的規(guī)模化生產(chǎn)和成本下降比競爭對手更好地加以利用。

　　美國政府正在投資汽車業(yè)，希望藉此防止就業(yè)崗位的喪失。這可能會改善通用汽車在現(xiàn)在結(jié)構(gòu)內(nèi)的運營能力。不過，在開發(fā)該公司應對新的電動汽車時代的運營能力上，政府并沒有投入同等規(guī)模的投資。

　　中國似乎選擇了另外一條路。還不清楚中國政府如何影響產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。不過，中國正在大力開發(fā)和制造電池。實際上，中國政府斷定，在開發(fā)可能成為汽車業(yè)新結(jié)構(gòu)的基礎技術(shù)方面，中國能夠領先。

　　哪種投資戰(zhàn)略更勝一籌？現(xiàn)在作出判斷還為時尚早。美國的戰(zhàn)略短期內(nèi)很可能會挽救就業(yè)崗位。長遠來看，則有更多的問題。我們還不知道汽車業(yè)是否以及何時會轉(zhuǎn)向水平結(jié)構(gòu)。不過這非常重要。各國進行的戰(zhàn)略決策可能會決定誰最終將成為世界汽車技術(shù)和制造的領頭羊。