新能源車能否成為最佳突破口

　　本報記者 鄭芋報道

　　在國內(nèi)各汽車廠家紛紛進軍新能源領域的同時，一個新的焦點問題令人思考：發(fā)展新能源技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)幾乎同時站在同一起跑線上，國內(nèi)企業(yè)能否在這次競爭中贏得主動？新能源技術(shù)能否成為我國汽車業(yè)發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)的最佳突破口？

　　有關專家預言，如果我們沒有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的混合動力汽車技術(shù)和產(chǎn)品，我國將淪落為國外混合動力汽車的集散市場。

　　有一個事實我們也不得不承認，我國的新能源技術(shù)雖然取得了長足的進步，但在關鍵零部件的可靠性方面與國外先進水平還有很大差距。雖然許多產(chǎn)品可以通過驗收成為商品車，但是并不表明企業(yè)已經(jīng)有足夠的能力和條件真正實現(xiàn)商業(yè)化，許多燃油汽車制造的核心技術(shù)仍然掌握在國際汽車企業(yè)手中。

　　中國汽車業(yè)資深策略專家丁樹雄表示，新能源汽車對技術(shù)的要求和標準更加苛刻和嚴格，外國車企面對新能源并不是想當然地面對一張白紙，造車是相通的、技術(shù)是活性的，可以伸縮、轉(zhuǎn)化、轉(zhuǎn)換、轉(zhuǎn)型以達到共享的目的，相信造車歷史悠久、技術(shù)實力雄厚的外國車企一旦確立新能源發(fā)展的方向后，很快就會搶占灘頭、獨占鰲頭的。而對于剛學會造車、技術(shù)研發(fā)能力不強、制造品質(zhì)不穩(wěn)定的中國車企來說，新能源并不是它們與國外車企競技的同一起跑線。

　　目前國內(nèi)的比亞迪、東風、奇瑞和長安汽車都在自主知識產(chǎn)權(quán)的混合電動汽車上面發(fā)力，國家也相繼出臺了扶持新能源轎車發(fā)展的相關政策，從2008年底開始，科技部開展的十城千輛計劃，今年2月財政部、科技部下文針對購置新能源轎車的個人將進行財政補貼，該政策將在下半年有望實施。

　　雖然國家及全球汽車工業(yè)的發(fā)展方向是新能源轎車，新能源確實也為中國車企發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)提供了廣闊的空間。但在當前以新能源為突破口奠定自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎上，押寶在新能源，專家們普遍持謹慎態(tài)度。

　　丁樹雄對此表示，發(fā)展新能源轎車要在知難而上的同時量力而行。丁樹雄給記者作了一個形象的比喻，新能源汽車好似新的大類的體育比賽項目，目前還有許多比賽規(guī)則在醞釀制定中，但這并不影響運動員在場外的體能訓練和競技提高，比賽前運動場波瀾不驚，開賽后孰高孰低一目了然，樂觀地打個比方：中國車企目前拿到參加比賽的入場券，也提前熟悉了比賽場地，但對躲在幕后積極備戰(zhàn)的同行的實力卻一無所知，在這方面不要笑得太早，不要抱有僥幸的心理，否則會貽笑大方的。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光也表示：“中國現(xiàn)在的問題是零部件還沒過關，國家也已經(jīng)表示要在新能源轎車核心技術(shù)方面實現(xiàn)三個突破，一個是電池技術(shù)、電機技術(shù)、控制技術(shù)，目前的電池技術(shù)要在材料、工藝方面下工夫?！?/p>

　　對于目前我國應如何奠定自主產(chǎn)權(quán)的基礎，丁樹雄提出了自己的觀點，首先，花重金用大力氣在汽車的核心部位，特別是在發(fā)動機、波箱等方面提高自主研發(fā)和創(chuàng)新能力；其次，要通盤掌握并研究國際汽車巨頭所擁有的知識產(chǎn)權(quán)申報的年限、種類、長處及其存在的缺陷還有市場前景等等。再次，在獨立自主發(fā)展知識產(chǎn)權(quán)的同時，還要學會“借力打力”，要好好學習日本一貫主張的“技術(shù)蹭車”，拿別人發(fā)明的過來稍做改進創(chuàng)新提升就變成自己的知識產(chǎn)權(quán)。最后，成立永久的獨立的汽車發(fā)展研究院，專門研究并發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)。