只是尾號(hào)限行 難解交通腸梗塞

　　本報(bào)記者 王超報(bào)道

　　日前，北京市交管局宣布限行期限再延遲一年，消息一出立即火了二手車市場(chǎng)。限行的可行性也再一次被推到風(fēng)口浪尖。那么，解決交通擁堵的可行方法有哪些呢，最終的解決辦法又是什么呢？

　　限行“激活”二手車市場(chǎng)

　　家住北京市昌平區(qū)小湯山的王緯再也無(wú)法忍受“早出晚歸”的生活了。5月3日，王緯跑到豐臺(tái)區(qū)的北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)，準(zhǔn)備淘一輛二手夏利，與自己的愛(ài)車輪班?！霸?月份聽(tīng)到尾號(hào)限行延遲一年的消息后，我就決定再買一輛車。因?yàn)椋以僖膊幌霐D地鐵了?！蓖蹙曔@樣闡述買第二輛車的理由。

　　王緯原本有一輛尾號(hào)是8的愛(ài)車，但是每逢限行日，愛(ài)車不得不乖乖地趴在家里。公司又遠(yuǎn)在朝陽(yáng)區(qū)管莊，王緯上下班要坐3趟地鐵、1趟公交車才能到家，“再加上等車、倒車的時(shí)間，途中耗時(shí)近3個(gè)小時(shí)。我是早晚都頂著星星?！蓖蹙暉o(wú)奈地說(shuō)。

　　而且，坐地鐵是一件非常痛苦的事情。王緯身材消瘦，體重偏低，在擠地鐵的時(shí)候絲毫不占優(yōu)勢(shì)?！昂竺娴娜艘粨?，我就被擠到一邊去了。輪到我上車時(shí)，經(jīng)常是人進(jìn)去了，包還在外面?！蓖蹙曊f(shuō)。而開(kāi)車，王緯只需一個(gè)小時(shí)左右。

　　持有類似想法的人為數(shù)不少。據(jù)北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)的工作人員介紹，4月份，前來(lái)看車的消費(fèi)者較二三月前多出一倍。市場(chǎng)內(nèi)8萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車，庫(kù)存已下降15%～20%，平均成交價(jià)已上漲10%～5%。

　　強(qiáng)制不如誘導(dǎo)

　　不少專家開(kāi)始質(zhì)疑“尾號(hào)限行”的作用還會(huì)延遲多久。長(zhǎng)期實(shí)行會(huì)不會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車保有量上升和出行頻率增加。

　　“現(xiàn)在這已經(jīng)成為一種共識(shí)了，包括北京交管局的一些人士也曾在非官方場(chǎng)合提到限行并非長(zhǎng)久之計(jì)。這樣做也只是為發(fā)展公共交通留出了時(shí)間。一年之后，地鐵覆蓋網(wǎng)會(huì)基本成型?！?月5日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副研究員程世東在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　“但是，短時(shí)期內(nèi)，北京的公交還不能替代那1/3～1/2私家車的運(yùn)輸能力。覆蓋密度不夠、發(fā)車頻率、車輛性能、舒適程度也都存在不足，而北京市的地理面積又太大，居民居住很分散?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)黃海軍曾公開(kāi)表示。

　　程世東認(rèn)為，在這段期間，與其采取強(qiáng)制手段，不如利用更多的經(jīng)濟(jì)手段來(lái)誘導(dǎo)消費(fèi)者，例如收取交通擁堵費(fèi)。

　　但是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副研究員孫煒卻堅(jiān)決反對(duì)，她對(duì)本報(bào)記者說(shuō)：“是進(jìn)入收取還是普遍收取呢，普遍收取肯定存在不公平；進(jìn)入收取成本太高。而且還可能會(huì)引起車主的反對(duì)?！?/p>

　　黃海軍認(rèn)為，提高城區(qū)停車費(fèi)是最可行的辦法，“但在操作中，一定要把各單位的停車位納入統(tǒng)一的收費(fèi)系統(tǒng)，否則效果會(huì)大打折扣?！?/p>

　　交通規(guī)劃還須更優(yōu)

　　那么到底什么方法才是解決交通擁堵的治本良方呢？“加快公共交通的發(fā)展?！边@是絕大多數(shù)專家給出的答案。

　　“大城市人口密集，出行比較集中，交通資源卻相對(duì)緊缺，在這種情況下只能大力發(fā)展公共交通。隨著地鐵、公交線路的增加和高峰時(shí)趟次的增加，以及公交優(yōu)先原則的實(shí)施，人們步行20分鐘才能到公交車站和在候車點(diǎn)等待半小時(shí)的現(xiàn)象都會(huì)隨之消亡?！背淌罇|說(shuō)。

　　家住朝陽(yáng)區(qū)國(guó)貿(mào)附近的宋浩然發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問(wèn)題——交通“節(jié)點(diǎn)”。以四惠橋?yàn)槔?，從四環(huán)主路上并入京通快速路的兩條匝道，再加上通惠河北路并入的1條匝道，3條匝道最后匯成1條并入京通快速路，這就形成了一個(gè)喇叭口，真是“寬進(jìn)嚴(yán)出”。在這個(gè)‘節(jié)點(diǎn)’每天都會(huì)有大量的車輛擁堵在一起，時(shí)間常常會(huì)達(dá)半個(gè)小時(shí)?！?/p>

　　國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副研究員孫煒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，這是北京喜歡建設(shè)大交通樞紐帶來(lái)的副作用，解決辦法是增加并線口。在第一個(gè)并線口的300米處，再設(shè)置一個(gè)入口。雖然可能會(huì)對(duì)主路的交通帶來(lái)些許阻礙，但是也比長(zhǎng)時(shí)間堵車效果要好些。