車企年關盤點：今年誰跑得最快

　　今年汽車工業(yè)形勢一片大好，其中乘用車（指轎車、旅行車、多用途車等）市場形勢更好。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年1至10月乘用車累計銷售507.94萬輛，同比增長21.21％.其中轎車銷售380.33萬輛，同比增長25.19％；MPV銷售18.31萬輛，同比增長21.31％；SUV銷售28.26萬輛，同比增長53.24％.

　　“今年全年乘用車銷售突破600萬輛，已無懸念；轎車進軍450萬輛，充滿勝利信心。”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示，并且進口散件組裝生產(chǎn)迅速下降，只占乘用車總量的2％，表明我國汽車本地化制造水平明顯提高。

　　張伯順還指出，今年自主品牌產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢減弱。一方面由于中外合資企業(yè)向下延伸產(chǎn)品線，調(diào)整車價，使中、低端自主品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢減弱；另一方面也源自消費者對小排量車的認識，私家車消費觀念等社會原因。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，自主品牌轎車1至10月銷售103.33萬輛，占轎車銷售總量的27％，比去年下降3個百分點。

　　又到歲末，汽車企業(yè)紛紛在奮力一搏。從銷量結果統(tǒng)計來看，可謂“幾家歡喜幾家愁”。

　　東風本田拔頭籌

　　今年市場表現(xiàn)最搶眼的當屬東風本田了。據(jù)統(tǒng)計，東風本田今年前10月銷售10.07萬輛，比去年同期增長113.85％，遠遠超過去年全年6.34萬的銷量，已經(jīng)完成全年銷售目標。

　　據(jù)張伯順分析，東風本田創(chuàng)造佳績的原因在于以運動型多功能車CR-V為市場競爭的切入點，引起社會廣泛關注。此外，思域（CIVIC）搭載新開發(fā)的1.8Li-VIEC發(fā)動機，具備相當于2.0L級別發(fā)動機的動力性能，相當于1.5L級別發(fā)動機的油耗，很快受市場青睞，成為熱捧車型。

　　“在短時間里，東風本田打造出了Honda的強勢品牌和規(guī)模效應。”張伯順說。

　　此外，走俏市場的福美來今年有望銷售12萬輛，將明顯超過預期目標。

　　“這說明一汽海南馬自達強化自主品牌獲得成功。”張伯順說。

　　大眾、通用爭榜眼

　　一汽大眾和上海通用一直在角逐2007年度乘用車的銷售冠軍。

　　據(jù)統(tǒng)計，一汽大眾前十月銷售38.38萬輛，完成計劃的95％；上海通用38.25萬輛，完成計劃的85％.一汽大眾暫時領先。

　　“上海大眾處于爭2坐3的位置。”張伯順說。

　　據(jù)了解，上海大眾曾經(jīng)在 2002年創(chuàng)造年銷售39.6萬輛的全行業(yè)記錄，2004年后一度陷入低谷。經(jīng)過近3年來鍥而不舍的營銷體制變革，已初見成效。今年前十月銷售36.39萬輛，完成目標的90％.2007年有望銷售突破40萬大關。

　　今年是奇瑞的調(diào)整年，在從重銷量向創(chuàng)國際名牌的發(fā)展過程中，奇瑞銷售成績也不俗，前10月完成銷售任務的83％，坐穩(wěn)第4把交椅。

　　此外，廣州豐田的增長勢如破竹，前10個月增幅高達308.86％，是全國乘用車企業(yè)增長最快、增幅最大的。長安福特馬自達前10個月的銷售完成率達95％.華晨中華和華晨寶馬的完成率分別為91％、87％.

　　“華晨今年經(jīng)營出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，產(chǎn)品競爭力增強，成為自主品牌企業(yè)沖擊市場的亮點。”張伯順說。

　　現(xiàn)代、吉利調(diào)低目標

　　據(jù)張伯順介紹，年底最后兩月通常是汽車銷售旺季，可能有公車招標采購大單，出現(xiàn)私車購買高峰。未能按計劃完成銷售目標的汽車企業(yè)還會“年末發(fā)力”。

　　張伯順就表示看好廣州本田在年關前的表現(xiàn)。并預計力帆、比亞迪、東南（福建）、東風日產(chǎn)在年底會達到兩位數(shù)以上的增幅。

　　完成銷售目標的各家有各家的經(jīng)驗。沒能按計劃完成任務的，多多少少都因為去年的突出業(yè)績，今年的銷售目標訂得有點高。

　　據(jù)報道，東風日產(chǎn)舉行全國范圍的“百萬年薪選聘營銷總監(jiān)”活動，影響很大。張伯順認為30萬輛的預期目標對新總監(jiān)來說，顯然難度不小。

　　也有些企業(yè)面對現(xiàn)實，及時調(diào)低了銷售目標。包括北京現(xiàn)代和吉利。

　　天津一汽負增長

　　據(jù)了解，天津一汽、長安鈴木和東風悅達起亞等企業(yè)前10個月的銷售，已經(jīng)不同程度的出現(xiàn)負增長。距年底僅有兩月，它們難以“力挽狂瀾”。

　　張伯順分析，天津一汽和長安鈴木是受小排量車銷量大幅下挫所累。

　　此外，今年一直制造新聞的南京菲亞特，產(chǎn)品已經(jīng)處于市場邊緣。

　　據(jù)了解，無論是轎車，還是MPV、SUV，有幾家年產(chǎn)、銷都是零記錄的企業(yè)。

　　“它們只是有個整車生產(chǎn)資格的‘軀殼’而已，它們的前途是要么接受兼并，要么轉(zhuǎn)向零部件，要么退出市場。”張伯順說。