神州優(yōu)車進軍“造車界” 是攪局者？還是開拓者？

也許是由于新三板市值第一股的光環(huán)太過耀眼，神州優(yōu)車的一舉一動都難以逃過外界的關注、猜測乃至遐想，本次對于五龍電動車的收購，也同樣概莫能外。

1、神州優(yōu)車正式挺進“造車界”

近日，神州優(yōu)車 (838006) 控股公司、港股上市公司神州租車（00699）發(fā)布公告，擬斥資11.4億港元收購另一家港股公司——五龍電動車（00729）37%的股份。如果收購完成，神州租車將控股五龍電動車。

根據神州租車7月11日晚發(fā)布的公告，神州租車擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車股份，合計港幣5.4億元。同時，還將認購6億港元可換股債券。以五龍電動車現有股本計算，完成認股后，神州租車將占有五龍電動車22%的股權，成為其最大股東，如果完成債轉股，股份比例將擴大至37%。

目前，五龍電動車旗下最重要的整車業(yè)務之一是杭州長江乘用車有限公司（以下簡稱“長江汽車”）。長江汽車是工信部和發(fā)改委雙資質認證的7家新建新能源乘用車企業(yè)之一?？毓晌妪堧妱榆?，不僅意味著神州租車將獲得新能源制造全牌照，同時意味著神州租車控股公司——神州優(yōu)車真正意義上領到了新能源汽車“準生證”，正式進軍造車界。

其實神州優(yōu)車對新能源汽車制造領域的布局，在此之前就已經開始。就在收購長江汽車不久前的7月4日，神州優(yōu)車與中國普天信息集團旗下普天新能源公司簽訂了戰(zhàn)略合作協議，在新能源充電基礎設施、新能源汽車租賃運營服務等方面展開合作。

而更早前的2017年6月份，神州優(yōu)車曾宣布成立百億優(yōu)車產業(yè)基金，互聯網造車企業(yè)“小鵬汽車”獲得其領投的22億元A輪融資。

2、攪局者？還是開拓者？

新能源汽車行業(yè)是國家戰(zhàn)略，也是未來方向和趨勢。在政府強力的補貼下，國內的新能源汽車產業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長，已經成為全球最大的新能源汽車市場。

而隨著我國補貼政策的逐步調整，新能源汽車進一步升級和技術高端化將成趨勢，同時新能源汽車的勢力范圍已經基本劃定，圍繞著新能源汽車的傳統廠商、互聯網新勢力、以及出行平臺+車企的競爭主體爭相涌入，三足鼎立的形勢基本形成。

在傳統廠商方面，比亞迪、江淮、吉利知豆等自主品牌廠商正在向新能源汽車品牌、技術平臺的縱深挺進，寶馬、通用、大眾等外資品牌憑借多年的技術和資金實力不斷發(fā)力。但是產品的運營和迭代是傳統廠商面臨的重要障礙之一。

與前者相比，蔚來、威馬、小鵬、奇點、前途、云度、電咖、合眾等造車新勢力們，顯然更受到資本的不斷青睞，同時也為新能源汽車市場注入了新的活力，形成一支生力軍。不過，造車新勢力們正在面臨著2018年的交付大考。

此時，作為新能源汽車產業(yè)的第三極，出行平臺+車企的形式正在成為2018新能源汽車產業(yè)的新亮點和新勢力。神州優(yōu)車對于五龍電動車的控股就是出行平臺+車企的典型運營模式。當然除了神州優(yōu)車，目前也已有多家企業(yè)著手布局。

比如傳統車企入局出行平臺方式，今年7月，一汽、東風、長安三大國有汽車公司正式簽署合作意向協議書，合資組建T3出行服務公司，從車企主動擁抱出行平臺。還有一種出行平臺與車企合資方式，最具代表性的就是滴滴與車和家的合作，雙方通過組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。神州優(yōu)車則是通過直接控股廠商的形式，切入新能源汽車產業(yè)的出行平臺。

而相比合作或合資，通過控股一家車企，神州優(yōu)車顯然獲得了絕對的話語權，在接下來的戰(zhàn)略布局和產業(yè)鏈協同方面將會獲得更多的裨益。

3、加入造車燒錢大戰(zhàn) 神州優(yōu)車有幾分勝算？

近幾年，新能源汽車行業(yè)持續(xù)受到眾多資本力量的加持。據統計，截至到今年6月，加入到造車新勢力的企業(yè)已經超過280家，融資規(guī)模超過50億元的企業(yè)已達6家。行業(yè)“燒錢”速度遠超人們的想象。

截止目前，融資最多的企業(yè)是蔚來汽車，目前融資總額超過了146億；其次是威馬汽車，融資規(guī)模已超過120億元，其中百度系投資比重較高；第三是小鵬汽車，小鵬汽車在歷經三輪A+級和一輪B輪融資，規(guī)模達到72億元；排在第四位的是車和家，在成立兩年半以來，車和家累計獲得融資57.55億元人民幣。

根據公告，此次五龍電動車總融資額將達16.5億港元，其中神州優(yōu)車一家便投了11.4億港元。筆者注意到，去年，神州優(yōu)車曾22億元領投小鵬汽車。盤點新能源汽車領域融資事件，神州優(yōu)車兩次注資數十億不算小數目，但是相比頭部企業(yè)也不算巨資。那么神州優(yōu)車在場造車燒錢的軍備競賽中有幾分勝算呢？

這要重新聚焦出行平臺+車企的運營模式上。上文提到，出行平臺+車企的已經成為2018年新能源車發(fā)展的新亮點。早前，一些出行服務商已經呈現出了產品定制化需求，并且有些出行平臺已經開始與車企合作，來共同推出專為出行服務打造的定制化共享汽車產品。比如滴滴出行與車和家合作，雙方將成立合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動汽車；摩拜與愛馳汽車達成戰(zhàn)略合作，將針對B端出行市場重新定義一款汽車。

出行服務商往往擁有強大的平臺優(yōu)勢以及用戶資源，在推動新能源車銷售以及產品技術迭代方面天然優(yōu)勢。以神州優(yōu)車為例，其旗下的神州租車是國內最大的單一汽車采購商，它可以通過規(guī)?；少徑档推嚥少彸杀?，加速新能源車的產品迭代升級，同時，汽車電商平臺神州買買車在銷售等方面也可以提供渠道網絡。對于神州優(yōu)車來講，入股五龍電動車，通過其價值鏈上的其他平臺產生協同效應，能有效地推進新能源車的布局和銷售。

新能源車汽車的大戰(zhàn)已經打響，一汽、東風等傳統車企組建T3出行公司，神州優(yōu)車、滴滴出行聯合車企推動新能源車制造。儼然，車企與出行平臺已爭相踏入雙方領地，無論神州優(yōu)車在這場競賽中有幾分勝算，相比仍在單打獨斗的平臺或者車企，神州優(yōu)車已經走在了前面。