奧迪威撤IPO后：公告未發(fā)即復牌 紅土等三百多名股東被埋

奧迪威(832491.OC)在撤回IPO后，未發(fā)復牌公告就恢復了交易，著實令人匪夷所思。

復牌四天時間，奧迪威市值已蒸發(fā)15.15億左右！ 

誰能想到，昔日明顯股會變成今天這幅模樣。

奧迪威最早是做警報器，后轉型做超聲波傳感器，如今已是我國汽車電子超聲波傳感器領域的領先企業(yè)，并成功打入特斯拉供應鏈中，其第一大客戶同致電子（TTE）是亞洲最大的汽車電子模組供應商。

據(jù)奧迪威測算，其占全球乘用車市場的占有率為9%。一旦成功上市，它將成為中國“超聲波傳感器第一股”。

哪里有肉吃，投資者就往哪沖。

2017年初，奧迪威老股可謂一票難求，數(shù)十家機構爭相入場，標的估值高達20億元。

與此同時，奧迪威股東人數(shù)也在飆升。自2016年12月發(fā)布上市輔導公告以來，其股東人數(shù)翻番，達344戶。

站在今天這個時點，不知背后三百多名股東作何感想。

截至2018年3月14日，奧迪威收報5.51元/股。這就意味著：

1、紅土、弘德和順、巨杉等近十家機構被套牢，其中，華夏資本、財通資管等浮虧均超60%；

2、在奧迪威輔導期間殺入的投資者、以及此前定增入場的35名員工，浮虧均已過半！

很多人關心的是，奧迪威涉獵領域屬于國家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)范疇，也是發(fā)審委青睞的領域之一，為何它會突然撤回IPO？

在富姐看來，業(yè)績不穩(wěn)定或是奧迪威IPO最大的問題。

2017年中報顯示，奧迪威營收、凈利潤分別同比下滑6.17%、59.42%。

奧迪威在中報中解釋稱，主要受小排量乘用車購置稅稅率上漲，以及新能源汽車補貼下降的影響。在下游趨向消化庫存、訂單需求減緩的情況下，其汽車電子傳感器2017年上半年營收同比下滑了33%。

這或能在江鈴汽車身上找到答案。

公開資料顯示，江鈴汽車是同致電子（奧迪威第一大客戶）內地第一大客戶，出貨項目包括：倒車雷達、TPMS等。

江鈴汽車2017年業(yè)績快報顯示，凈利潤僅為6.9億元，相比去年同期下滑近五成。江淮汽車在傳統(tǒng)車領域銷量大幅下滑接近四成，即便是異?；鸨腟UV市場，也只銷售12.13萬輛，同比減少15.42萬輛。

再者，影響奧迪威2017年全年業(yè)績的終端客戶可能還有通用汽車。

需要補充的是，同致電子在2015年打入了通用汽車D2XX平臺，拿下倒車雷達、盲區(qū)偵測、自動停車系統(tǒng)三合一系統(tǒng)10年采購大單。

據(jù)《格隆匯》報道，在合并持續(xù)經(jīng)營業(yè)務與終止經(jīng)營業(yè)務報表后，通用汽車2017年凈虧損39億美元，約合每股虧損3.46美元。

通用汽車方面稱，形成虧損的主要原因是由特殊項目產(chǎn)生了總額為135億美元的費用，其中包括因美國實行稅制改革重新估算遞延所得稅資產(chǎn)而產(chǎn)生的73億美元以及出售歐寶/沃克斯豪爾業(yè)務所產(chǎn)生的62億美元，兩項均不影響現(xiàn)金流。

可以看到，通用汽車近幾年在踐行收縮業(yè)務追求利潤的決策，并在全球范圍內通過裁員減產(chǎn)來調整業(yè)績表現(xiàn)不佳的市場。

通用汽車2017年退出了印度和非洲的部分市場，把在歐洲的歐寶/沃克斯豪爾部門賣給了法國標致雪鐵龍(PSA)集團(PEUP.PA)，并關閉了其在澳大利亞的組裝工廠，韓國的幾家工廠已陸續(xù)停產(chǎn)。

MainstayCapital Management首席執(zhí)行官David Kudla表示，通用汽車預計2018年的業(yè)績將與2017年大體保持一致。其將如何重振業(yè)績仍有待觀察。

富姐就撤回IPO原因、終端客戶處境會不會影響公司2017年全年業(yè)績等問題聯(lián)系奧迪威高管，截至發(fā)稿還未得到回復。

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