充電樁布局完成 龍電卡位新能源智能云聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商

數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年我國新能源汽車保有量突破120萬輛。隨著中國新能源汽車的快速放量，作為配套的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁市場機遇得到了進一步的確認。

據(jù)市場統(tǒng)計，“十三五”期間我國新能源汽車充電樁（站）的總投資將高達3000億元左右。

具體的新興市場空間誘惑了全國上千家充電樁企業(yè)蜂擁而上，但傳統(tǒng)的充電樁運營受限于商業(yè)模式還未成熟、涉及的利益主體較多等諸多障礙，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利。

可以看到，充電樁行業(yè)機會的確認使得充電運營的發(fā)展迎來拐點，得運營者得天下。

在互聯(lián)網(wǎng)思維盛行的市場環(huán)境下，除了基礎(chǔ)設(shè)施定位，如何利用數(shù)據(jù)互聯(lián)、開放平臺、大數(shù)據(jù)挖掘等方面進行充電樁的整體運營，讓充電樁智能化從而提升效率，是整個行業(yè)運營進化的方向。

中泰證券研報認為，作為設(shè)備端能源流量和能源數(shù)據(jù)的入口，在電力體制改革和能源互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，充電樁有望成為進入未來智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新興行業(yè)的稀缺端口。

而作為新三板PreIPO的稀缺標的之一，龍電電氣在智能電表的基礎(chǔ)上，通過對新能源領(lǐng)域、無線模塊的相繼布局，已經(jīng)通過充電樁+智慧停車+智能控制開放云平臺，有望完成對新能源充電市場的精準卡位成為新能源智能云聯(lián)網(wǎng)的綜合服務(wù)平臺。

基于核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)延伸平臺布局

智能電表是集計量、數(shù)據(jù)存儲及分析、網(wǎng)絡(luò)通訊、信息互動等功能于一體的電子電能表，對于運行的穩(wěn)定性有極高技術(shù)要求，而這也是充電樁的必備基礎(chǔ)。

而龍電電氣在電表行業(yè)積累的技術(shù)經(jīng)驗恰恰能夠縮短充電樁生產(chǎn)設(shè)計的路徑依賴，從而使得充電樁核心技術(shù)的應(yīng)用更具實用性。

自2015年下半年新能源汽車成為市場熱點以來，已有聞風(fēng)而動者開始卡位充電樁市場。截止目前市場參與者數(shù)量超300家，表面上早已經(jīng)是一片紅海。

但若論擁有充電樁的核心設(shè)備——充電模塊技術(shù)的企業(yè)數(shù)量只有不超過20家，深圳易電便是其中之一。有券商研報顯示，龍電電氣在2017年7月已經(jīng)完成新能源充電解決方案提供商深圳易電的投資協(xié)議，2017年底可實現(xiàn)報表。

公開資料顯示，深圳易電主營為新能源汽車行業(yè)的充電設(shè)備研發(fā)，團隊以前艾默生及山特技術(shù)人員為核心，在電源技術(shù)領(lǐng)域有近十五年的技術(shù)積累。

而龍電在智能電表領(lǐng)域深耕20多年，是深圳表計行業(yè)2家國家級高新技術(shù)企業(yè)之一，自身擁有強大的研發(fā)實力和技術(shù)積累。

從目前來看，龍電電氣在新能源充電樁布局恰恰是其基于智能電表制造核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)延伸。具體到實際應(yīng)用中，龍電電氣在山西太原已經(jīng)與當?shù)氐谋葋喌想妱榆嚦鲎夤窘⒑献麝P(guān)系，憑借其技術(shù)積累的經(jīng)驗優(yōu)勢為比亞迪量身定做專屬充電樁在當?shù)剡M行投放。

龍電表示，比亞迪電動車的專屬充電樁的充電時間可快半個小時。假設(shè)一輛電動車每天2班司機，一個司機需要充一次電，那一輛電動車每天就多出一個小時的運營時間，每天可多出100元左右的收入，通過增加司機收入提高充電樁的使用率。

在對標的A股上市公司中，同樣以充電樁核心技術(shù)為主要競爭力的中恒電氣，市值為83億左右，其市盈率高達65倍。

而在無線模塊方面，龍電電氣布局的產(chǎn)業(yè)邏輯亦是如此。從產(chǎn)業(yè)協(xié)同來看，無線模塊領(lǐng)域是龍電電氣布局智慧停車的底層技術(shù)鋪設(shè)。舉個例子，龍電電氣現(xiàn)已在個別縣城對智慧停車項目進行試點。

據(jù)了解，2017年龍電電氣也已經(jīng)實現(xiàn)了對無線模塊專業(yè)公司深圳樘棣的控股并表。資料顯示，深圳樘棣是中興無線模塊的生產(chǎn)廠商和運營商，是ofo、摩拜單車的供應(yīng)商。

在充電樁領(lǐng)域，充電樁數(shù)量錯配問題還未解決，截至2014年底我國新能源汽車與充電樁之間的比例為4:1，而根據(jù)國家標準兩者的配比應(yīng)該為1:1。可見，如何幫助車主找到其車輛匹配的充電站樁，減少排隊等待時間同樣是剛性需求。

作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。而無線模塊的置入為充電樁智能化運營提供了實現(xiàn)的可能。

目前的充電樁市場在歷經(jīng)過蒙眼狂奔的階段之后，大多數(shù)樁企已經(jīng)開始從“賣設(shè)備”轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，即做充電樁運營，A股中主打充電樁運營的萬馬股份市值為121億，市盈率為70倍左右。

創(chuàng)新的商業(yè)模式有望快速復(fù)制

實際上，龍電電氣充電樁+智慧停車+智能控制開放云平臺，有望完成對新能源充電市場的精準卡位成為新能源智能化領(lǐng)域領(lǐng)先的綜合服務(wù)平臺。而龍電電氣業(yè)務(wù)版圖中的每一個布局都有其獨特的商業(yè)模式。

首先是充電樁。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過12萬座，分散式充電樁超過480萬個，充電樁市場想象空間巨大。

相比較于單一的設(shè)備售賣，龍電電氣通過售賣模塊、組裝整機、融資租賃等多種形式的商業(yè)模式拓展充電樁市場份額，有望在市場迅速膨脹的過程中快速搶占市場。

具體來看，龍電充電樁業(yè)務(wù)有以下方式：整機售賣一般是參與國家電網(wǎng)招標；融資租賃則是用分期付款還本付息的方式將充電樁租賃給地方公交公司；售賣模塊的主要目標客戶則是市場上不具備充電樁核心技術(shù)的樁企。

在不斷擴大的智能電表基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上，創(chuàng)新商業(yè)模式的充電樁業(yè)務(wù)預(yù)期可鎖定龍電中期盈利的增長點。

緊接著是智慧停車。從試點的選擇來看，龍電電氣智慧停車的落地基本都為中國的小縣城。這樣做的出發(fā)點在于小縣城的停車問題是剛需，且項目推進進度比大城市容易。

選擇小縣城進行試點，是因為中國的城市化進程還在推進，小縣城的樓盤在規(guī)劃并沒有匹配地下車庫之類相應(yīng)的停車規(guī)劃，車多位少是小縣城停車難的痛點。

針對小地方停車難問題，龍電與當?shù)卣彤數(shù)剡\營商進行分工合作，公司提供以無線模塊技術(shù)搭建穩(wěn)定的地磁感應(yīng)為每個單元組成智停車系統(tǒng)，當?shù)卣峁﹫龅?，由當?shù)氐倪\營商進行服務(wù)，按照一定的比例進行收入分成。

按照龍電自身的規(guī)劃，智能停車項目走“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，而中國中小縣城的數(shù)量高達3300多個。這筆可觀的收入也將成為龍電強勁的盈利基礎(chǔ)。

在智慧停車領(lǐng)域，發(fā)跡于深圳的宜停車無疑是代表性企業(yè)。不同于龍電的小縣城定位，宜停車的布局選址為深圳、天津等中國的特大級城市。2016年2月份，宜停車運營主體億車科技獲得8000萬的A輪融資，騰訊參投。宜停車的估值支撐在于其作為數(shù)據(jù)接口的價值。

實際上，無線通信模塊是龍電打造整個智慧充電和智慧停車系統(tǒng)的神經(jīng)中樞和管理系統(tǒng)的智能控制開放云平臺，是提升運營效率的關(guān)鍵。

而目前充電樁的盈利困境和管理落后有很大關(guān)系，車樁錯配問題也是痛點之一。除了基礎(chǔ)的效率提升外，開放云平臺能獲取最寶貴的用戶和數(shù)據(jù)，并具有平臺系統(tǒng)可擴展業(yè)務(wù)空間。

以用戶為例：一線城市的用戶被共享單車等瓜分完畢后，沉淀了更多人口的三四線城市具有更多的想象空間。共享單車雙寡頭摩拜和ofo的估值均已超過20億美元，支撐高估值的基礎(chǔ)在于單車作為出行領(lǐng)域的另一個核心賽道，龐大的用戶基礎(chǔ)構(gòu)成了海量的信息數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)才是真正的價值所在。

以數(shù)據(jù)為例：三四線城市資訊不夠發(fā)達，在買車方面，按照行業(yè)經(jīng)驗，主動推薦的信息轉(zhuǎn)化率更高。作為高頻入口，通過數(shù)據(jù)積累，精準，未來如果切入三四線城市的電商業(yè)務(wù)有較大的想象空間。

這一領(lǐng)域的企業(yè)樣本則是神州優(yōu)車。神州買買車通過電商+門店的方式，利用中國最大的出行平臺神州優(yōu)車龐大的用戶基數(shù)作為數(shù)據(jù)入口，切入汽車買賣的交易環(huán)節(jié)。截至目前，神州優(yōu)車的估值已經(jīng)高達460億。

事實上，無線模塊是A股的稀缺標的。4G技術(shù)在完成手機終端的全面覆蓋后，正在向M2M領(lǐng)用領(lǐng)域延伸，市場需求、政策推動，共同推進2G、3G向4G模塊更新?lián)Q代，目前各個領(lǐng)域正在迎來爆發(fā)時點。

在互聯(lián)網(wǎng)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的時期，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)在于“連接層”的普及和完善，底層物聯(lián)網(wǎng)（無線）模塊商將享受產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一波紅利。本輪定增完成后，具備資金實力的龍電在無線模塊的布局無疑更具有戰(zhàn)略意義。

綜合來看，而通過無線模塊的布局和初步應(yīng)用，龍電電氣形成以智能電表、充電樁和無線模塊為三大核心業(yè)務(wù)的多元化業(yè)務(wù)格局，服務(wù)于自身智新能源智能云聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的戰(zhàn)略定位。