客車(chē)碼頭：旅游大巴也要O2O

從出租車(chē)到專車(chē)，再到快車(chē)順風(fēng)車(chē)，小車(chē)市場(chǎng)永遠(yuǎn)不缺乏創(chuàng)意和資金。滴滴、快的、神州、Uber，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)。交通互聯(lián)網(wǎng)+的激戰(zhàn)正酣時(shí)，南京一個(gè)26歲的小伙子，石豐源，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間調(diào)研，瞄準(zhǔn)上了一個(gè)全新的領(lǐng)域：旅游客運(yùn)市場(chǎng)。從行業(yè)痛點(diǎn)出發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)+的思維將傳統(tǒng)，將有閑置時(shí)間的客車(chē)資源和旅行社、企業(yè)需求方精準(zhǔn)對(duì)接，并衍生出完整的商業(yè)閉環(huán)，即 “客車(chē)碼頭”。

客車(chē)碼頭 創(chuàng)始人 石豐源

客運(yùn)大巴細(xì)分行業(yè)也能O2O

和滴滴快的等行業(yè)大鱷瞄準(zhǔn)的小車(chē)領(lǐng)域不同，石豐源瞄準(zhǔn)的卻是非常細(xì)分的旅游客運(yùn)大巴市場(chǎng)?？蛙?chē)碼頭的網(wǎng)站和APP均已上線，該平臺(tái)是以旅游客運(yùn)、定制班車(chē)為切入點(diǎn)，來(lái)打通客運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和痛點(diǎn)。和滴滴快的等直接面對(duì)C端不同，客車(chē)碼頭平臺(tái)更多的面對(duì)的是B端。分別針對(duì)的旅行社、大巴車(chē)主和企業(yè)。

石豐源很多家人、朋友都常年從事旅游客運(yùn)行業(yè)。他和他的團(tuán)隊(duì)此前在考察項(xiàng)目的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，旅游客運(yùn)行業(yè)除了部分大巴是自營(yíng)的之外，大部分都是大巴司機(jī)自己購(gòu)車(chē)后掛靠車(chē)隊(duì)的模式，每月30天的時(shí)間當(dāng)中，至少有8-10天，大巴是空閑出來(lái)的?？臻e出來(lái)的時(shí)間，客運(yùn)大巴沒(méi)有其他業(yè)務(wù)，停在那里也不會(huì)產(chǎn)生任何收益。

石豐源還發(fā)現(xiàn)，很多旅行社的線路需要的旅行大巴，全部都靠車(chē)隊(duì)或旅行社的調(diào)度員來(lái)匹配，并不能直接和大巴司機(jī)產(chǎn)生精準(zhǔn)對(duì)接，也不一定能找到最適合的價(jià)格。在匹配的過(guò)程中，大約有30-40%的大巴司機(jī)還會(huì)遇到“空返”問(wèn)題。“例如南京到杭州的一個(gè)旅游線路，并不一定是同一輛車(chē)從頭跟到尾，很可能你這個(gè)司機(jī)開(kāi)車(chē)去了杭州，但回來(lái)的時(shí)候面臨空返。這樣就完全是一種資源的浪費(fèi)。如果正好有一個(gè)需求，是從杭州回到南京，那么司機(jī)能獲取這個(gè)信息，就可以打通信息壁壘，哪怕是比正常的價(jià)格低一些，司機(jī)也愿意走這些‘順路單’”。

在互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮中，能否將這個(gè)沉寂了幾十年的傳統(tǒng)旅游客運(yùn)行業(yè)從線下“拉”到線上？攜程、去哪兒網(wǎng)、途牛等OTA領(lǐng)域的成功運(yùn)營(yíng)，滴滴、快的、神州這些交通行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+的火熱勢(shì)頭，給了石豐源充分的信心。

客車(chē)碼頭To B也To C，打造完整閉環(huán)

客車(chē)碼頭 手機(jī)端（安卓）已經(jīng)上線

“客車(chē)碼頭”團(tuán)隊(duì)在整整一年的市場(chǎng)調(diào)研之后，“客車(chē)碼頭”現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三種基本運(yùn)行生態(tài)：

首先針對(duì)旅行社，該平臺(tái)可以發(fā)布成千上萬(wàn)條車(chē)輛需求的線路信息，在線詢價(jià)、比價(jià)、下單；其次，針對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，除了可以針對(duì)旅行社發(fā)送的需求信息“搶單”外，還可以自主發(fā)布自己自己愿意跑的省際、省內(nèi)線路以及運(yùn)費(fèi)，或發(fā)布空車(chē)信息，由平臺(tái)實(shí)時(shí)推送，精準(zhǔn)對(duì)接供需雙方。

第三，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，還可以發(fā)布班車(chē)需求信息，申請(qǐng)開(kāi)通包括企業(yè)上下班班車(chē)或商務(wù)會(huì)議等使用大巴專線。而所有該平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)背后，都會(huì)基于手機(jī)的基站定位和GPS技術(shù)，平臺(tái)將對(duì)承運(yùn)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸透明化管理。

客車(chē)碼頭“to B”模式

據(jù)了解，為了確保供需雙方的交易主體真實(shí)性，該平臺(tái)還將引入類似“支付寶”的信用評(píng)價(jià)體系，引導(dǎo)客戶遵守交易規(guī)則，車(chē)輛一次違約就可能被終身受禁?？蛙?chē)碼頭通過(guò)保證金制度監(jiān)督雙方交易的執(zhí)行，并利用在線客員保險(xiǎn)和定位跟蹤技術(shù)確保客員及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全。

在基于客運(yùn)交易數(shù)據(jù)分析之后，平臺(tái)還擬針對(duì)資信能力較強(qiáng)的用戶提供運(yùn)費(fèi)墊付服務(wù)。為保障安全，也將引入在線客運(yùn)保險(xiǎn)，支持即時(shí)購(gòu)買(mǎi)和在線理賠，有效將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，形成一個(gè)基于LBS的整車(chē)020模式。

在南京，曾經(jīng)由政府定制過(guò)江北的跨江公交專線。而在石豐源的團(tuán)隊(duì)看來(lái)，客車(chē)碼頭的業(yè)務(wù)，將會(huì)拓展到居民的自主定制巴士。“同一片小區(qū)附近的居民，可以自主選擇需要的起點(diǎn)和終點(diǎn)。在使用大數(shù)據(jù)分析后，就可以推出適合的線路和?？空军c(diǎn)。“一人一座，完全不用擔(dān)心站著擠公交，相當(dāng)與大巴專車(chē)接送，還可以在車(chē)上補(bǔ)個(gè)回籠覺(jué)。”

客車(chē)碼頭的“to C”模式

事實(shí)上，在深圳，就已經(jīng)有“嗒嗒巴士”在線上聚合上下班的市民，集體定制居民專用大巴線路，并且已經(jīng)獲得成功。而石豐源看來(lái)，由于“客車(chē)碼頭”已經(jīng)聚合了線下的車(chē)輛資源，并且在江蘇已經(jīng)有4、500臺(tái)自營(yíng)車(chē)輛，而且即將上線純電動(dòng)汽車(chē)，因此在定制居民班車(chē)領(lǐng)域，將可以擁有更大成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，客車(chē)碼頭已在天使輪融資階段，已達(dá)成初步融資意向，未透露具體投資方。