小米有毒 入局后平衡車市場會不會重新洗牌？

周偉是個工科男。

前幾天，周偉辦了個發(fā)布會，會場不算大，等了半小時還是有點空。一開場，工科男就沒藏著掖著，直接酸了一句，“看來我們做的還不夠好”。

周偉說他不高興。

周偉是樂行天下的CEO。同樣是做平衡車，樂行的對手納恩博，不久前也辦了個發(fā)布會，會場更大，人卻很滿。那次，納恩博和小米、紅杉中國等機構(gòu)一起，收購了平衡車鼻祖賽格威。

對于納恩博，周偉沒怎么避諱，直言樂行在技術(shù)上不比納恩博差。那天發(fā)布會，周偉站在自家的平衡車上，前前后后，左左右右，穩(wěn)穩(wěn)的在臺上移動。

他說，這套平衡技術(shù)，是他最驕傲的東西。

小米有毒，樂行要利潤

早在小米投資納恩博敲定前，周偉就寫過一篇《我為什么拒絕了小米的投資》。這篇文章打出的“小米有毒”論調(diào)，不經(jīng)意間讓周偉走在了“反小米”陣營的第一線。

在周偉看來，小米的高性價比策略是一劑毒藥，壓低被投企業(yè)產(chǎn)品的價格，最后只會成就小米產(chǎn)品本身。”樂行當(dāng)時產(chǎn)品售價9980，小米第一次見面，就挑明了說：能不能賣999?我和我的小伙伴們都驚呆了“，周偉如此形容當(dāng)時小米壓低價格給他帶來的震驚。

之所以對小米的“高性價”策略嗤之以鼻，周偉的想法很簡單：價格這么低，哪兒還有利潤空間?

的確，周偉喜歡“有利潤”。

這并非因為樂行差錢，事實上，去年12月樂行獲得了天圖資本和五岳資本1億元人民幣的B輪融資。周偉的堅持點在于，在這個仍屬初期的市場，持續(xù)性地研發(fā)都需要大量資金，想把用戶體驗做更好，只能從利潤中來。

這是周偉眼中最健康的企業(yè)發(fā)展模式，即便這好像與消費者越便宜越好的心理有所沖突。

不過周偉似乎并不在乎。周偉做的是企業(yè)，不是公益，他覺得只要產(chǎn)品好消費者就會買賬。

當(dāng)記者問周偉，要是和小米聯(lián)姻后的納恩博打起價格戰(zhàn)，樂行會怎么辦?他說，反正樂行不會打，甚至有可能同等產(chǎn)品會比納恩博相對高一點。

似乎發(fā)現(xiàn)自己沒說清楚，他立刻又解釋，樂行會把價格盡量壓低，但不會盲目壓低，不管怎么樣，樂行提供的是更好的產(chǎn)品，而不是更低的價格。

但周偉自身，可能還是讓人感覺有點矛盾。事實上，樂行這次發(fā)布的R0平衡車，一大賣點即是，全球首款將價格下探至3000元以內(nèi)的兩輪平衡車。周偉不認(rèn)為這是價格戰(zhàn)，不過還是承認(rèn)，這次的“性價比”牌，來自于小米、納恩博的壓力。

更多的，在周偉看來，樂行與納恩博將會是差異化競爭。據(jù)介紹，樂行側(cè)重的兩輪平衡車產(chǎn)品，相對競品普遍更小一些，據(jù)稱更容易帶進(jìn)地鐵、以及放進(jìn)汽車的后備箱。“與其他競品強調(diào)功能性等元素不同，樂行產(chǎn)品的設(shè)計核心在于更加便攜”，周偉表示。

這在周偉眼中，已經(jīng)足夠與其他相對笨重的平衡車?yán)_距離了。

毒藥背后：行業(yè)洗牌即將開始?

不過，“抨擊”歸抨擊，周偉還是覺得，由于小米的入局，平衡車市場會帶來更多積極的變化。甚至，這種正面的影響，會重于“破壞”市場的負(fù)面論調(diào)。

首先，就是有可能帶來新一輪的行業(yè)洗牌。

在很多業(yè)內(nèi)人士看來，平衡車作為一個相對早期的市場，還是太亂了。打開淘寶搜索“平衡車”，銷量排行前四的都是售價數(shù)百元，名不見經(jīng)傳的小品牌。而平衡車畢竟是個交通工具，安全性必須放在重要位置上。

哪怕是納恩博收購的平衡車鼻祖賽格威，還出現(xiàn)過老板騎著自家產(chǎn)品墜崖身亡的事故。

周偉說，很多平衡車小廠商不太注重品質(zhì)，安全性相對難有保障，最終總會被市場淘汰掉。當(dāng)類似于小米、納恩博這樣的大玩家開始緊逼市場時，勢必會促進(jìn)并加速市場的成熟，從而引起新一輪的洗牌。

相應(yīng)的，對于已經(jīng)準(zhǔn)備好的廠商可能反而是好事。

周偉不忘強調(diào)樂行的安全性能。據(jù)了解，樂行的平衡車有兩個系統(tǒng)同時運行，一個是平衡車自身功能的系統(tǒng)，一個是安全監(jiān)測系統(tǒng)，一旦功能系統(tǒng)出現(xiàn)問題，監(jiān)測系統(tǒng)會立刻接管平衡車，以防平衡車出現(xiàn)事故。

不僅如此，樂行目前還在籌劃一個行業(yè)協(xié)會，力圖通過行業(yè)協(xié)會的約束進(jìn)一步規(guī)范整個市場。周偉說，去年行業(yè)還只有五六家，到現(xiàn)在已經(jīng)變成了五六十家，用市場的方式淘汰一些傷害市場的玩家其實是好事。

除此之外，小米入局的好處，可能還在于平衡車的市場認(rèn)知度會進(jìn)一步提升。

事實上，因為市場比較早期，整個市場的蛋糕并不大，普通用戶對于平衡車的認(rèn)知度普遍不高。在這種情況下，有實力的入局者很有可能將整個市場的盤子做的更大，反過來讓市場的既有玩家受益。

周偉解釋稱，平衡車誕生的大背景是交通問題越來越嚴(yán)重，解決方案只有兩個：一個是共享經(jīng)濟，如專車可能會讓北京700萬輛車降到280萬左右，但短期內(nèi)很難做到，這還牽涉到中國人愛開車的傳統(tǒng)觀念問題;另一個則是增加諸如平衡車這樣的個人交通，這也是成本最低、時間最快的方式，但很多人并沒有意識到。

除了消費者的認(rèn)知問題，很多地方的城市建設(shè)都還是以汽車為中心，并沒有個人交通所使用的道路。類似于此類問題，都需要將市場做大才有可能解決。

平衡車的將來：不僅是出行工具

個人交通的市場今年會進(jìn)一步爆發(fā)，周偉這么強調(diào)。不過在爆發(fā)前，同屬于個人交通的自行車，在有些人眼中，可能就會成為平衡車的攔路虎。

周偉認(rèn)為，自行車的定位是鍛煉+出行，甚至鍛煉的成分更重一些，“尤其是夏天，大多數(shù)人都不希望騎得汗流浹背去上班，少數(shù)騎車上班的用戶，可能是出于減肥等個人原因”。

而樂行的目標(biāo)用戶，主要在于原本乘地鐵坐公交、不想走路“想偷懶”的用戶。“我們一開始可能就放棄鍛煉的那部分用戶了，畢竟，想偷懶的用戶基數(shù)應(yīng)該會更大一些”，周偉補充道。

不過不得不承認(rèn)的是，自行車的市場認(rèn)知度目前還是好于平衡車。為了增加平衡車的認(rèn)知度，樂行準(zhǔn)備采取一些舉措。諸如，今年年底前樂行的線下店會開到500家，包括一線城市的店鋪、柜臺，甚至樂行的自有品牌旗艦店。

在周偉看來，平衡車需要更多的出現(xiàn)在實體店鋪中，通過體驗打消消費者的購買顧慮。而另一方面，今年樂行也會適當(dāng)向線上渠道傾斜，讓平衡車出現(xiàn)在更多電商渠道中，當(dāng)前20%的電商渠道銷售占比可能會進(jìn)一步加大。

在銷售額上，樂行年初擬定的25萬臺機器、6億銷售額將會隨著小米的入局進(jìn)一步上調(diào)，而海外銷售占比可能會擴大，周偉的期望是達(dá)到整個銷售額的40%，從而在海外市場一展拳腳。

更遠(yuǎn)的將來，樂行希望平衡車更智能。

值得一提的是，周偉本人是機器人起家，當(dāng)年，周偉和其他五個聯(lián)合創(chuàng)始人因一次機器人大賽結(jié)識，從此開始做起工業(yè)機器人。現(xiàn)在，周偉正試圖將工業(yè)機器人的技術(shù)用在平衡車上。

周偉告訴網(wǎng)易科技，今年年底前，樂行的平衡車將會上線一個類似于機器人的跟隨功能。當(dāng)用戶不使用平衡車時，平衡車會跟在用戶身后，避免成為用戶的累贅。

他解釋稱，這項功能并非依仗了GPS技術(shù)，這主要是由于GPS在室內(nèi)準(zhǔn)確度不高，另外，GPS 2-5米的誤差在平衡車上已經(jīng)算很大了。樂行團(tuán)隊的解決方案是，通過測量遙控器和車的位置、距離、方向、速度關(guān)系，實現(xiàn)短距離的自動跟隨。

此外，包括機器人的主動避障技術(shù)，也將使用在平衡車上。目前，該項功能已經(jīng)在小范圍用戶中進(jìn)行測試，離面世不會太遠(yuǎn)。

不僅僅是機器人技術(shù)，樂行還會在平臺化開發(fā)上陸續(xù)做出一些動作，方便第三方在平衡車的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上做出更多的服務(wù)。

“最終，平衡車將不僅僅是一款出行工具”，周偉表示。

而對于擋在平衡車面前的監(jiān)管問題，他堅稱，平衡車本身是一件對的事，一刀切的禁行并不會為交通出行做出什么貢獻(xiàn);最終監(jiān)管所帶來的規(guī)范化，應(yīng)該還會給市場帶來利好。

“大趨勢不可逆”，周偉對平衡車的未來，看起來充滿著信心。