P2P租車，想顛覆中國式出行依舊困難重重

歐美日益紅火的P2P經(jīng)濟在中國的的觸角正向三個領域延伸：Leding Club上市了，中國的P2P金融仍然虛火，深受跑路、倒閉、詐騙的三重打擊，命相窮奇；Airbnb的背包客模式不乏中國追隨者，但打拼多年仍在燈火闌珊處；倒是P2P租車近來表現(xiàn)生猛，動輒叫板神州租車這樣的行業(yè)大佬，大談中國式出行的革命和顛覆。然而喧囂之中，P2P租車模式所面臨的困局也清晰的浮現(xiàn)出來。

困局1：共享是范兒還不是模式

共享是媒體和公眾喜歡的調(diào)調(diào)兒，中國大城市的出行難早不是新聞，公眾在擁堵、限行中飽受折磨，還要忍受監(jiān)管機構(gòu)的疊床架屋，他們當然會憤怒，當然想改變！P2P租車提供了一種非傳統(tǒng)的解決方案，它不依賴體制變更，也不乞靈于流程和規(guī)則的優(yōu)化，它只是一種個性化、技術(shù)化、市場化的對策，這是屌絲喜歡的范兒，也滿足他們既追求結(jié)果，也享受過程的情趣。

按照P2P的邏輯，這個模式共享和激活了私家車的存量資源，而社區(qū)化自助服務的興起解決了需求問題，P2P樂觀的認為他們在資源和客戶兩個層面擁有了無限的增長潛力。

這一點我們有點腹誹，天下武功，唯快不破！P2P求變、求新、求快可以理解，但起步早、發(fā)展慢才是P2P租車模式的特點。例如2008年成立的RelayRides用了兩年才拿到首輪風投，收購了專注校園P2P用車的wheelz，獲得后者的核心技術(shù)Drivebox。2014年，RelayRides終于有了B輪投資，公司的贏利模式是從車主那里分潤15%的提成，據(jù)說營收增長相當可觀，但它的絕對規(guī)模其實小得可憐。

即使拋開政策和法律風險不談，P2P的中國化仍然面臨兩個核心瓶頸：

1、美國式契約社會VS中國式人情社會！在“車如老婆、概不外借”的思維定式下，中國車主尚不愿意與親朋好友分享愛車，如何放心交與陌生人？

2、在P2P模式下，車主僅有投資的認知而無服務的意識，無法形成有效的商業(yè)閉環(huán)，而在個人信用體系不健全、人與人缺乏互信的社會中，車主的收益與風險也是嚴重不匹配。

P2P故事的另一個版本是輕資本，既不承擔買車的高額負債，更不擔心貶值的負累，這個推理其實隱含著對傳統(tǒng)租車模式的嚴重認知障礙。租車是規(guī)模經(jīng)濟，在市場高度成熟的歐美國家，租車公司可以用低價集采+廠商回購的方式來平抑采購和折舊成本，一旦突破規(guī)模臨界點，龐大的車源將從劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，這也是國內(nèi)神州租車、一嗨租車們執(zhí)著于土豪式買車擴張的根本原因。

P2P經(jīng)濟是一個漸進而漫長的過程，在人性和心理層面，不存在跳躍式發(fā)展的可能，任何環(huán)節(jié)的失控都將導致整個模式的崩潰，共享經(jīng)濟的普及需要長時間的心理準備和社會信用體系的建立，如果匆忙在流沙般的地基上，猛蓋亭臺樓閣，一切終將是海市蜃樓。

困局2：蝗蟲用戶的喜與憂

蝗蟲經(jīng)濟學最早是一個游戲術(shù)語，網(wǎng)絡游戲在運營初期為了吸引初始用戶，往往祭出免費的法寶，以獲取第一批發(fā)燒級用戶，這對產(chǎn)品的口碑傳播至關(guān)重要，它所帶來的示范效應更是生死攸關(guān)。問題在于，蝗蟲用戶榨干免費紅利之后，會迅速尋找新的宿主，這種周而復始是所有商業(yè)模式的死敵。

對任何創(chuàng)新來說，蝗蟲用戶必不可少，又萬分頭疼，共享用車的先驅(qū)Zipcar即是一例。2000年它成功把共享模式引入租車領域，依托Cingular的無線網(wǎng)絡支持，在車內(nèi)安置硬件設備，再用LBS串聯(lián)起來，這樣租客就可以用RFID技術(shù)的會員卡隨時取車。

作為時髦的創(chuàng)新，Zipcar需要蝗蟲用戶的襄助，這也是它從“美國雅典”波士頓起家的原因之一，Zipcar用1小時免費租車、免費搭乘圈到了第一批死忠用戶，這個年青、高知的用戶群體倒沒有變成流動的蝗蟲，但他們把Zipcar變成了自鳴得意的封閉小圈子，用來show小眾時尚的生活品位，與此同時，Zipcar的系統(tǒng)承受著高負荷，長期受困于高峰時段車輛供給不足和用戶規(guī)模無法擴大的雙重束縛，到2013年被正統(tǒng)租車公司Avisbudget收購時，Zipcar已經(jīng)虧損5000萬美元，股價較高峰時下跌了39%。

P2P模式較之Zipcar更為超前，蝗蟲用戶的危害也更大。所謂“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，P2P模式下的車主和租客是兩個典型的蝗蟲群體，前者將車輛視為一種投資，眼中只有貪婪；后者為為逐一時之利，不見風險，這不是一個良性商業(yè)模式應有的氛圍。

真正決定一個商業(yè)模式前途的是服務，而服務的價值和意義在蝗蟲用戶眼中是不存在的，他們隨本能聚集和遷徙，去追尋自身利益的最大化。目前，諸如PP、寶駕、友友這樣的P2P新秀，為了吸引蝗蟲用戶，都在飲鴆止渴的力推免費服務，然而收費之日也就是用戶解體之時。

困局3：零和游戲

有個廣為人知的笑話：兩個人在森林里遇到獅子，一人不急不慌拿出跑鞋，另一人大惑不解：你反正跑不過獅子，穿上跑鞋何用？另一人笑曰：我不必勝過獅子，我只要跑得過你就行了！

很多人以為P2P租車一定先對神州租車、一嗨租車這樣的龐然大物開戰(zhàn)，其實大謬不然，蝗蟲用戶的存在使得P2P模式一定先是自相殘殺，這也是模式本身的零和博弈性質(zhì)決定的。

按照PP租車的估計，在一線城市數(shù)以百萬的私家車存量中，至少會有5%的車主接受分享模式，這是個相當樂觀的估計。2013年，美國的租車市場滲透率為1.6%，中國只有0.4%，這還是神州租車、一嗨租車這樣的巨擘多年市場培育的結(jié)果。真正啟動一個市場并不像克隆一個創(chuàng)新那樣簡單，如果P2P只是在網(wǎng)絡科技媒體這樣的虛擬世界里尋找支持者，這不是嚴謹?shù)挠脩粽{(diào)研。

事實上，少得可憐的基礎用戶是P2P不得不長期面對的客觀現(xiàn)實，如何保存這部分最有價值的用戶是遠比向神州租車們宣戰(zhàn)更為實際的選擇。有限的用戶、同質(zhì)化的競爭注定了這是一場殘酷的零和博弈，我之所失即為彼之所得，對于這一點，寶駕租車的李如彬似乎比PP租車有著更深刻的認知，這就是一場生存之戰(zhàn)，容不得半點兒的多愁善感。

P2P租車可能的革命對象包括快的、滴滴這樣的打車應用以及易到用車、AA租車、大黃蜂這樣的Uber式高端帶駕服務，前者覆蓋短途出行，后者以時租為主，這兩部分商務用戶似乎更接受創(chuàng)新的商業(yè)模式，也更容易分享具有穿透力的服務體驗，在VC面前爭寵時，P2P與這兩種模式也存在直接競爭，盡管P2P攻擊帶駕服務的法律風險，但后者至少是有清晰贏利模式的。

困局4：價格是毒蘋果

P2P租車在自認為擁有成本優(yōu)勢的錯誤認知下，從一開始就祭出了所有中國互聯(lián)網(wǎng)公司啟動市場時的慣用手段：免費！可惜，看起來很美好的東西往往有毒！

對于車主和租客，P2P是兩張面孔、兩套故事。對車主，P2P是一本萬利的投資圣殿，對租客，這是低價出行的神器。P2P鼓勵車主們按照正統(tǒng)租車公司70%-80%的比例報價，代價是免除任何中介費用，同時贈送保險，其中還不乏“閑置車輛變身搖錢樹”這樣有力的說辭。

對車主來說，養(yǎng)車當然是一筆不菲的費用，但如果與租給陌生人的風險對比，孰輕孰重不問可知，至于保險更多是一個心理安慰，中國各大保險公司對于運營車輛的保險一向慎之又慎，一旦出險，對于P2P這種責權(quán)利極不明晰的三方合同，理賠必定是極其煩瑣的過程。

對用戶而言，P2P的價格優(yōu)勢是一個偽命題，因為它并非像有人認為的那樣緣于減少了實體店面的開支，而是剝離了租車公司最核心的服務職能來實現(xiàn)的。如果你在Hertz這樣的公司體驗過租車服務，你會發(fā)現(xiàn)整個租賃過程是一個完整的服務體驗，整備、救援、快修、替換車等服務都延伸了用戶體驗和場景，紓解了租客的后顧之憂，剝離服務、單純突出價格的P2P尤如一只有毒的蘋果，如果你像白雪公主那樣禁不住誘惑而下口，你的獲得可能恰恰是你失去的。

免費對P2P也是雙刃劍，雖然攤大餅式的擴張有利于鞏固基礎用戶，但也會放量虧損的規(guī)模，諸如神州租車、一嗨租車這樣自駕、帶駕、短租、長租產(chǎn)品線眾多的公司可以失之東隅、收之桑榆，一免到底的P2P如何收場？一旦收費，辛苦積累的蝗蟲用戶勢必做鳥獸散，前途著實可慮。

眼下的P2P租車仍然處于野蠻生長的階段，而未來的競爭一定是價值戰(zhàn)而不是價格戰(zhàn)，在這個全新的戰(zhàn)場上，P2P沒有速成的可能，出路不外是兩條：

出路1：拼爹

創(chuàng)新都有獨特的G點，唯一共通的則是燒錢！

P2P拼價格、拼規(guī)模的實質(zhì)是拼爹，這樣才能放心的刺刀見紅，同時拼爹控制了風險，避免了快播式的厄運，大流量平臺的介入也可以稀釋新用戶成本。

可能的選擇包括BAT這樣的大佬，抑或是大型OTA，代價則是喪失自我。在投懷送抱之后，P2P將被綁上別人的戰(zhàn)車，它們可能像快的、滴滴那樣變成移動支付大戰(zhàn)的炮灰，也可能在贏利模式清晰之前被刻意雪藏，畢竟像P2P這種無法進行有效風控的租車模式很難說是一種進步，而且可能孕育更大、更深層次的系統(tǒng)性風險。

出路2：整編

在可以預見的未來，P2P租車模式少不了與監(jiān)管部門打口水官司，要么把自己描繪成無辜的第三方，要么在環(huán)保出行這樣的公關(guān)G點上作文章，但企業(yè)的原罪是贏利，靠VC、拼干爹、樹口碑可以頂?shù)靡粫r，扛不了一世，不謀萬世者，不足以謀一時，偉大的創(chuàng)新也要有常態(tài)的贏利模式。

與許多人關(guān)注的不同，P2P租車的風險并不在于政策和法律，隨著時代的演進、機制的完善和技術(shù)的創(chuàng)新，這些也許在不久的將來都會迎刃而解。P2P模式的真正局限在于它只是一個簡單的尋利游戲，不可能創(chuàng)造優(yōu)良的服務體驗，這就喪失了一個商業(yè)模式應有的核心價值。

租車服務縱橫捭闔到今天，合縱的時機已逝，連橫才是出路，通過行業(yè)內(nèi)自上而下、以大帶小的垂直整合打造未來的中國式出行是關(guān)系千家萬戶的大事，如果僅是滿足一部分自以為是的潮流人群，沒有也不可能緩解任何交通問題。租車服務需要的不是攪局者，而是百年老店，參天大樹，如何避免急功近利，建立為最多人提供最好服務的平臺，才是惠及世人的萬世之謀。