“愛拼車”的創(chuàng)業(yè)哲學(xué)：從哪里來到哪里去

道路越來越擁擠，空氣越來越惡劣，但幾乎大部分的私家車都處于空載狀態(tài)，創(chuàng)業(yè)者朱峰覺得這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，做一件既有商業(yè)價(jià)值又有社會(huì)價(jià)值的事情，“愛拼車”APP就是帶著連接車和人的使命誕生了。

“我經(jīng)常去數(shù)車，以20輛為單位，我一數(shù)，一輛車?yán)锩娼?jīng)常就一個(gè)司機(jī)，20量車?yán)锩嬗袃傻饺v能夠坐到一個(gè)以上。坐三個(gè)人以上20輛里面很少能有一輛。”

經(jīng)常開車穿越杭州城南城北上班的朱峰則希望自己推出的拼車軟件“愛拼車”可以為這種現(xiàn)象帶來一些改觀。

用戶通過手機(jī)登陸“愛拼車”APP可以發(fā)布或者查詢自己需要拼車的路線。訴求點(diǎn)是希望人們通過共享車輛上的空車位，可以達(dá)到幫車主補(bǔ)油錢，幫無車族找車，幫城市交通減負(fù)的效果。

“百分之80到90的私家車都是一個(gè)人出行，然后又堵在那里，很糾結(jié)。我經(jīng)常在想，這些車通過拼車出行縮減1/3，這個(gè)路就暢通很多了。”

從阿里巴巴離職以后，朱峰也希望找到一個(gè)新的方向以實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。在創(chuàng)辦拼車項(xiàng)目之前，他嘗試過好幾個(gè)項(xiàng)目，多方探討后，今年8月份最終確定要啟動(dòng)一個(gè)拼車項(xiàng)目，目的在于幫助車主和拼車客進(jìn)行匹配。“愛拼車”項(xiàng)目就這樣誕生了。

阿里巴巴的烙印

作為從阿里巴巴走出來的創(chuàng)業(yè)者，朱峰和他的團(tuán)隊(duì)有很深的阿里巴巴烙印。

朱峰把公司命名為多諾網(wǎng)絡(luò)，公司每個(gè)人都有一個(gè)“花名”(這也是阿里巴巴的文化之一)，知了、螞蟻、蚱蜢、螳螂、毛毛蟲、蚱蜢這些昆蟲構(gòu)成了這個(gè)拼車項(xiàng)目的主體團(tuán)隊(duì)。

“我們每一個(gè)人有花名，不像其他公司，我叫他必須叫朱總，大家真的在一起創(chuàng)業(yè)，大家都是平等的。” 項(xiàng)目經(jīng)理知了解釋花名的作用。

“跳蚤”朱峰認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)公司中，順暢的溝通是極為重要的，而層級(jí)觀念經(jīng)常會(huì)使得溝通變得不暢。除了花名的設(shè)置，多諾的辦公室是完全沒有隔斷的敞開式，大家抬頭吼一聲便可以找到相應(yīng)的人。

作為阿里B2B團(tuán)隊(duì)比較早的成員，朱峰經(jīng)歷過阿里B2B曾經(jīng)的輝煌，也見證了當(dāng)時(shí)被認(rèn)為世界最強(qiáng)的戴爾電銷團(tuán)隊(duì)組團(tuán)到阿里巴巴學(xué)習(xí)。雖然已經(jīng)離職，但阿里巴巴電銷的精細(xì)化管理對(duì)于朱峰的影響卻是深遠(yuǎn)的。

在言談中，筆者也感覺到了這種精細(xì)化管理給朱峰帶來的思維慣性，不管什么問題，朱峰都會(huì)把問題拆解成一小點(diǎn)、一小點(diǎn)，然后按照一、二、三、四的順序逐一對(duì)每個(gè)小點(diǎn)進(jìn)行闡述，非常嚴(yán)謹(jǐn)和有條理。

而在這些團(tuán)隊(duì)組織形式之外，阿里巴巴對(duì)朱峰創(chuàng)業(yè)哲學(xué)的影響可能更深，談到為什么要做拼車項(xiàng)目時(shí)他說“受我老東家的影響，我還是希望這個(gè)產(chǎn)品是有一定的社會(huì)價(jià)值的，無論是對(duì)客戶，對(duì)投資人，還是項(xiàng)目的參與人員都有所回報(bào)。”

招聘哲學(xué)：盡人事，聽天命

一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，不管創(chuàng)始人有多少光環(huán)，拿到多少投資，招募核心人員總是一件比較困難的事情。

不過，對(duì)于業(yè)務(wù)出身的朱峰來說，組織一個(gè)靠譜的推廣團(tuán)隊(duì)，他還是信心滿滿，老朋友、老部下都是他的資源。退一步來說，即使是招不到成型的人才，自己帶幾個(gè)出來也沒有多大問題。但到技術(shù)人才這塊，朱峰坦言，“確實(shí)不是很好找”。

一方面，由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭現(xiàn)在在各個(gè)領(lǐng)域，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打的火熱，人才幾乎被他們搜羅了一大半去。同時(shí)也因?yàn)闋帄Z激烈，人才成本水漲船高。另外一方面，技術(shù)出身的人大多比較嚴(yán)謹(jǐn)，喜歡避害趨利，有明確的職業(yè)規(guī)劃，所以風(fēng)險(xiǎn)比較大的創(chuàng)業(yè)公司很難成為這些人的首選。

作為資金薄弱的創(chuàng)業(yè)公司，不可能和互聯(lián)網(wǎng)巨頭拼待遇，也不可能提供一個(gè)100%的穩(wěn)定保障。對(duì)于這種困境，朱峰表示只能是“盡人事，聽天命了”。

他告訴鈦媒體編輯，作為創(chuàng)業(yè)公司，實(shí)際上并不存在正在的所謂的“招人”概念，而是一個(gè)雙向選擇的過程，是一個(gè)推銷自己互相了解的過程。

“我不會(huì)吹的天花亂墜，我把自己的要求，我自己的風(fēng)格，該說清楚的事，項(xiàng)目規(guī)劃，項(xiàng)目的前景，目前的困難，人員的空缺，包括你在這邊的這種機(jī)會(huì)，給你說清楚。我覺得我給到的條件足矣吸引你了，這是我盡的人事，天命，那你就來選擇唄。”

就在這種“宿命”招聘論點(diǎn)指導(dǎo)下，“愛拼車”最后還是陸陸續(xù)續(xù)的都找到了合適的人。今年10月，鈦媒體在第一次采訪他時(shí)，愛拼車APP安卓版還未開始開發(fā);而到12月，由于人員到位，安卓版也已經(jīng)迭代了兩個(gè)版本了。

產(chǎn)品哲學(xué)：挑戰(zhàn)傳統(tǒng)觀念，線下推廣鑄防火墻

拼車往小了說可以幫助車主節(jié)省油費(fèi)，為搭車客找到廉價(jià)的交通解決方案，往大了說可以緩解城市交通，甚至可以改善生態(tài)環(huán)境，怎么想都是一件多贏的事。

但現(xiàn)實(shí)的情況下拼車率卻非常低，就像本文開始時(shí)所描述的一樣，即使在非常擁堵的大都市里，機(jī)動(dòng)車空載是一個(gè)普遍現(xiàn)象。據(jù)《北京晚報(bào)》統(tǒng)計(jì)，北京7成以上轎車僅乘坐2人或兩人以下，空載率非常高。而在上?！缎旅裢韴?bào)》的一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上海轎車的空載率竟然高達(dá)78%。

朱峰認(rèn)為做拼車最大的阻礙就是一個(gè)觀念問題，“今天國人還把車的空間當(dāng)作一種很私密的空間，我有車，我不愿意拿出來分享。”

造成這種現(xiàn)象是有多種原因的。中國的汽車文化還非常淺，很多人才剛剛開上人生中的第一輛車， 自己的車還是當(dāng)作重要的“私產(chǎn)”，不太愿意拿出來和別人分享;此前，政策上的風(fēng)險(xiǎn)也讓搭車成為一種邊緣行為。在2013年以前，北京等全國主要城市對(duì)拼車等“類黑車”的收費(fèi)營運(yùn)現(xiàn)象都采取禁止、處罰等態(tài)度。

不過隨著社會(huì)的發(fā)展，交通擁堵現(xiàn)象的加重，環(huán)境問題越受到關(guān)注，政策上的環(huán)境已經(jīng)有所改觀。從2012年下半年開始，尤其是2013年北京交通管理部門對(duì)拼車等合乘行為做出了公開鼓勵(lì)。

朱峰認(rèn)為，既然政策上的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)慢慢解除，那么只要找到用戶的痛點(diǎn)，并輔以相應(yīng)的市場推廣，還是有希望做出一定量的。

“我們的軟件非常簡潔，沒有多余功能，一進(jìn)來就兩個(gè)選項(xiàng)，拼上班和拼長途。”朱峰指著打開的APP說。

“拼上班”的目標(biāo)客戶是經(jīng)濟(jì)型的車主的日常出行。由于道路行車費(fèi)用高企，很多車主雖然有車，但行車壓力巨大，有些車主為了補(bǔ)貼油費(fèi)甚至經(jīng)常開著車子去練攤。拼上班就希望幫這些車主找到合適的固定拼客，從而降低他們的行車成本。

“拼長途”則是面向跨城市的單次出行。相對(duì)于短途，長途空載浪費(fèi)更多的資源，而在春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期，長途拼車更能緩解春運(yùn)一票難求的壓力。

雖然這兩個(gè)需求都是客觀存在，朱峰也承認(rèn)要做一件改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣的事情，“需要大量的教育成本”。朱峰認(rèn)為要在線下和客戶進(jìn)行接觸教育，進(jìn)行地面推廣。

雖然這是一個(gè)苦活、累活，但也正因因?yàn)槿绱酥旆逭J(rèn)為這種阻力會(huì)成為一種天然的保護(hù)屏障。“這個(gè)教育成本和傳統(tǒng)的引流量不一樣，需要人工去做，需要人工一步步跑出來的。而地推正是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不擅長的。”

他信心滿滿的說：“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)，互聯(lián)網(wǎng)的基因我們有，同時(shí)，我和蚱蜢都是做市場的，我進(jìn)阿里之前我自己也創(chuàng)過業(yè)，在東莞廣東也打拼了兩年時(shí)間，也是做市場這一塊。我相信在推廣這一塊我會(huì)輸給市場上任何一個(gè)人。”

模式哲學(xué)：做好核心，未來再探

當(dāng)下O2O行業(yè)面臨的最大的挑戰(zhàn)，就是無法形成完整的閉環(huán)，線上無法全程監(jiān)控線下的交易，導(dǎo)致太多的環(huán)節(jié)不可控，至少現(xiàn)階段的“愛拼車”也面臨一樣的問題。

上下班拼車的情況，看上去簡單，實(shí)際上非常復(fù)雜。“愛拼車”并不急于解決這些問題，而是集中精力把線路匹配做到方便好用，其他的細(xì)節(jié)還是交給車主和拼車客去具體商量。

作為一個(gè)拼車軟件，朱峰認(rèn)為現(xiàn)階段的主要工作需要集中在提高拼車成功率上。其他一切的環(huán)節(jié)都可以晚點(diǎn)再說，因?yàn)闆]有拼車的成功率，一切設(shè)想都是無源之水，無根之木。

在長途拼車方面，流程相對(duì)簡單，朱峰覺得可以從這邊切入進(jìn)行一定的盈利嘗試。

長途拼車因?yàn)槠鋯未蜗M(fèi)的特性，相對(duì)于關(guān)系比較固定的上下班拼車，安全考慮可能要更多一點(diǎn)。因此此朱峰透露將會(huì)在長途拼車?yán)锛尤肟蛇x的保險(xiǎn)選項(xiàng)來為拼車客們提供安全擔(dān)保，而保險(xiǎn)業(yè)務(wù)傭金也成為一種可能的盈利嘗試。

為了幫助客戶養(yǎng)成習(xí)慣，朱峰表示，在春節(jié)期間選擇長途拼車的用戶，將得到“愛拼車”為用戶提供的免費(fèi)保險(xiǎn)。他們也考慮過圍繞車主來做相應(yīng)的增值服務(wù)，甚至是通過車主和拼車客的社區(qū)做二手車生意。

想法可以大膽，但落到實(shí)處需要更加詳細(xì)的計(jì)劃，朱峰也知道這些后續(xù)的構(gòu)想只是可能的選項(xiàng)。

作為一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他也坦誠“現(xiàn)在談這些都還太早，你可以想的很完美，想的很大。但第一期產(chǎn)品不可能做的過于完美。當(dāng)客戶量還沒有形成的時(shí)候，讓整個(gè)產(chǎn)品變得太重，一點(diǎn)意義都沒有，還是先要把核心功能做好。”

正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》所說，共享經(jīng)濟(jì)正在慢慢變成一種覆性的經(jīng)濟(jì)力量，各種P2P服務(wù)的崛起似乎預(yù)示著這股潮流已經(jīng)勢不可擋。

作為共享經(jīng)濟(jì)探路者的“愛拼車”，是否能跨越規(guī)模和政策文化的雙重夾擊還不得而知。朱峰在接受采訪中曾經(jīng)開玩笑說到，“當(dāng)你解決了從哪里來，到哪里去，要怎么去，你就已經(jīng)解決哲學(xué)問題了!”

雖然是玩笑話，但“愛拼車”需要解決的問題確實(shí)有那么一絲絲哲學(xué)味。