高鐵裝備市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　“技術(shù)過(guò)硬”是搭上軌道交通裝備快軌的唯一利器。

　　采寫(xiě)|《小康·財(cái)智》記者 胡柯

　　短暫的元旦休假之后，2011年，中國(guó)南車(chē)(601766，簡(jiǎn)稱(chēng)南車(chē))和中國(guó)北車(chē)(601299，簡(jiǎn)稱(chēng)北車(chē))在股市開(kāi)市的第一天，均迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅，中國(guó)南車(chē)漲幅9.8%，中國(guó)北車(chē)則以漲停收市。南車(chē)和北車(chē)的大漲，幾乎讓人們相信，中國(guó)高鐵裝備制造業(yè)百年難遇的盛世就在眼前。

　　按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上，加上其他新建鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，巨大的需求將為高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)，尤其是軌道交通裝備制造業(yè)，是這場(chǎng)盛宴中最直接的受益者。

　　高準(zhǔn)入市場(chǎng)

　　中國(guó)南車(chē)總裁鄭昌泓說(shuō)：“目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在建規(guī)模已達(dá)1萬(wàn)多公里。至2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)。”而鐵道部設(shè)置的嚴(yán)格準(zhǔn)入門(mén)檻則有效地保護(hù)了南車(chē)和北車(chē)的市場(chǎng)份額與利潤(rùn)率。這場(chǎng)盛宴，實(shí)際上變成了南車(chē)和北車(chē)的盛宴，也變成了南車(chē)和北車(chē)競(jìng)技的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在軌道交通技術(shù)方面，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，南車(chē)和北車(chē)均占有優(yōu)勢(shì)。因此，在競(jìng)標(biāo)的過(guò)程中，南車(chē)和北車(chē)基本上分享了國(guó)內(nèi)90%以上的市場(chǎng)。國(guó)外市場(chǎng)也是不甘示弱，曾經(jīng)有一段時(shí)間，因?yàn)槟宪?chē)和北車(chē)在國(guó)外角逐，引起了惡性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)不得不出面，對(duì)這兩家企業(yè)的海外領(lǐng)域進(jìn)行了劃分。俄羅斯的市場(chǎng)歸北車(chē)去投標(biāo)，中東歸南車(chē)。

　　為什么一場(chǎng)全國(guó)盛宴，最后竟變成了少數(shù)幾家公司的角逐。國(guó)家相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)，因?yàn)槭顷P(guān)系到民生的產(chǎn)業(yè)，因此對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量把控嚴(yán)格，中國(guó)目前民營(yíng)企業(yè)的實(shí)力，能勝任這一塊的企業(yè)很少。而實(shí)力和技術(shù)力量都領(lǐng)先的南車(chē)和北車(chē)，自然成了首選。

　　鄭昌泓稱(chēng)：“從2005年至今，圍繞市場(chǎng)需求，我們投資近200億元，進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造，如今南車(chē)的技術(shù)已經(jīng)和世界先進(jìn)水平無(wú)異。”因此，技術(shù)實(shí)力成為了這場(chǎng)盛宴下角逐的關(guān)鍵力量，誰(shuí)的技術(shù)過(guò)硬，質(zhì)量過(guò)硬，誰(shuí)就能在盛宴中受益。于是就出現(xiàn)了我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的“雙寡頭”，南車(chē)和北車(chē)。

　　數(shù)據(jù)顯示，南車(chē)如今已經(jīng)手握訂單超過(guò)940億元，而且海外市場(chǎng)的繁榮，訂單還在持續(xù)增長(zhǎng)。北車(chē)也是，僅2010年的訂單就有近1400億元，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北車(chē)的訂單已經(jīng)排到了2012年。

　　平分秋色

　　在記者的采訪(fǎng)中獲悉，高鐵時(shí)代的來(lái)臨雖然讓南車(chē)北車(chē)這樣的軌道交通裝備制造企業(yè)風(fēng)光無(wú)限，但是利潤(rùn)問(wèn)題依然是不能忽視的問(wèn)題。

　　作為高鐵最關(guān)鍵的動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商，兩家公司盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上營(yíng)收正逐年大幅上漲，但凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)幅度卻明顯滯后于營(yíng)收增加的速度。主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)動(dòng)車(chē)采購(gòu)的定價(jià)權(quán)在政府部門(mén)，因此制約著兩家公司進(jìn)一步提升利潤(rùn)的空間。不過(guò)，此前陸續(xù)爆出與美國(guó)、巴西、阿根廷市場(chǎng)的高鐵談判，再到近期的南亞諸國(guó)擬聯(lián)合修建跨國(guó)高鐵項(xiàng)目，鼓舞了市場(chǎng)對(duì)兩公司未來(lái)價(jià)值重估的合理推斷，利潤(rùn)問(wèn)題有待改觀。

　　不過(guò)，看起來(lái)仿佛是南車(chē)北車(chē)的天下，其實(shí)，南車(chē)北車(chē)的一些下游企業(yè)在南車(chē)和北車(chē)的際遇中也是受益者，大到鐵皮制造企業(yè)，小到螺絲釘制造企業(yè)，也會(huì)在這場(chǎng)盛宴中分得一杯羹。

　　另外，對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)來(lái)說(shuō)，鄭昌泓指出還有一個(gè)問(wèn)題，是影響軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　“在城軌地鐵方面，雖然我國(guó)整車(chē)采購(gòu)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但在核心部件上很多還是被國(guó)外產(chǎn)品所壟斷，實(shí)際上，這些核心部件，如牽引變流系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)等，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的性能質(zhì)量都已達(dá)到很高的水平。”因此，他認(rèn)為國(guó)家主管部門(mén)要求個(gè)城市地鐵公司在進(jìn)行城軌地鐵車(chē)輛采購(gòu)時(shí)，應(yīng)該盡可能使用國(guó)產(chǎn)部件，讓整車(chē)的價(jià)格保持在一個(gè)適宜的水平。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的晉級(jí)。