低空飛行引來來淘金熱

　　低空的逐漸開放，除了滿足飛行愛好者天空翱翔的愿望，也打開了一扇誘人的淘金之門。

　　采寫|《小康·財智》記者

　　胡柯

　　今年7月，杭州蕭山機(jī)場的不明飛行物著實熱鬧了一陣子。最終，經(jīng)有關(guān)部門證實，不明飛行物是一架擅自飛行的小型私人飛機(jī)，與UFO事件沒有任何關(guān)系，是一起典型的“黑飛”事件。

　　“黑飛”顧名思義就是違反法規(guī)的飛行，可是在江浙一帶，“黑飛”并沒有引起人們的責(zé)備。相反，只要是能偷著飛，就一定有小型私人飛機(jī)偷著飛，而且還有很多湊熱鬧的人羨慕地看。

　　想要自由地飛行在藍(lán)天上，過足飛行癮，已經(jīng)成了中國一些富人的夢想，但是礙于中國空中管制的嚴(yán)格，所以這個夢想始終沒有新的突破。

　　今年11月，國家頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，提出將逐步開放中國一些區(qū)域的低空，從1000米以下到4000米以下。意見的頒布，引來了各方注意，同時也引來了一些投資商的關(guān)注，低空開放，業(yè)內(nèi)認(rèn)為將帶來很多的投資機(jī)會。

　　逐漸開放的市場

　　和國外比起來，中國在空域管理上很嚴(yán)格，基本上沒有放開的空域可供私人飛機(jī)飛行。這些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些富裕人群，尤其是江浙一帶的富人，都對私人飛機(jī)表現(xiàn)出極大的熱情。數(shù)據(jù)顯示，目前，浙滬一帶注冊的合法私人飛機(jī)共有6架，而僅浙江地區(qū)擁有私人飛機(jī)的人就超過20個。

　　再來看看全國，中國通用航空飛機(jī)數(shù)量目前在1000架左右，不過這些飛機(jī)大部分屬于航空公司、飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、國有的通用航空企業(yè)等。而真正意義上的私人飛機(jī)，其數(shù)量少得可憐，包括小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)在內(nèi)，最多也就一百來架。

　　而全世界現(xiàn)在共有私人飛機(jī)約31萬架，其中美國是世界上私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，擁有約27萬架私人飛機(jī)，這個數(shù)字大約是中國目前的3000倍。世界財富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)飛機(jī)，財富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。

　　其實，中國的私人飛機(jī)數(shù)量少，主要的原因并不是購買力的問題，關(guān)鍵是低空開放的問題。根據(jù)中國現(xiàn)在的人均經(jīng)濟(jì)實力，能夠買起私人飛機(jī)并且有此愿望的人，網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果顯示超過30萬人。

　　溫州飛行愛好者許偉杰告訴記者，他名下有小型飛機(jī)差不多10架，但是每年飛行的次數(shù)不到10次，不能飛的日子都是停在那里。

　　對于此次意見的頒布，許偉杰等飛行愛好者覺得很開心，即使只放開了個別城市有限的低空，對這些飛行愛好者來說，也是有了一定的飛行空間，而且有了開始，對未來的就有更多的期待。

　　亞洲公務(wù)航空顧問有限公司市場總監(jiān)桂躍在接受《小康·財智》記者的采訪時說：“1000米這個高度可以滿足有限的通航飛行，比如直升飛機(jī)和一些小型飛機(jī)。對于真正意義上的低空空域，美國以及許多通航發(fā)達(dá)的國家的法律規(guī)定是3000米以下。很顯然，開放程度越大，通用航空的發(fā)展空間會越大?！?/p>

　　在意見中，我們能得到的信息僅僅是國家要利用5～10年的時間，建立科學(xué)的低空空域管理體系，充分開發(fā)、有效利用低空空域資源。桂躍認(rèn)為，這種開放程度顯然還是不夠。不過，盡管國家只是出臺了意見，但是終究是打開了一個通道。

　　談到中國未來私人飛機(jī)發(fā)展的潛力，桂躍稱：“中國與發(fā)達(dá)國家存在很大的差距，這就可以說明中國的通用航空市場有著巨大的發(fā)展空間?！彼J(rèn)為，此次低空開放的直接受益者是通用航空以及相關(guān)的行業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)鏈包括通用飛機(jī)制造、銷售、運(yùn)營、飛行培訓(xùn)、托管、維修服務(wù)、機(jī)場建設(shè)等等。

　　私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

　　相較于想要可以自由飛行的飛行愛好者，投資商在這次機(jī)遇中也是頻頻出手。從公務(wù)飛機(jī)托管公司、飛行俱樂部到飛機(jī)的制造加工，考察的人明顯多了起來。

　　制造加工門檻高

　　低空開放最直接的受益產(chǎn)業(yè)是小型私人飛機(jī)的制造加工。在國外，噴氣式飛機(jī)、滑翔機(jī)和直升機(jī)是銷售最好的私人飛機(jī)，而中國在這一塊明顯不足，盡管中國的軍用飛機(jī)已經(jīng)開始出口，但是通用航空市場這塊，面臨著波音和空客這樣的勁敵，中國制造顯得吃力。一是技術(shù)跟不上；二是顧客不買賬。

　　調(diào)查顯示，中國市場目前擁有的私人飛機(jī)，基本上都是依賴進(jìn)口。其實，做進(jìn)口代理，成本很高。珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司總經(jīng)理胡金明告訴記者：“一架飛機(jī)賣60萬元。它取得了國外適航許可，但我國不認(rèn)可國外的適航，重新申請我國適航手續(xù)大概要1000萬元。就算這種機(jī)型賣出100架，每架也要漲價10萬元?！币虼酥袊圃毂徽J(rèn)為是很迫切的需要。

　　業(yè)內(nèi)人士看來，低空開放會讓更多的有錢人蠢蠢欲動。假設(shè)表示了購買愿望的30萬人中，30%的人付諸行動，也有9萬架私人飛機(jī)可以銷售。許偉杰就做起了嘗試的先鋒，自己組裝飛機(jī)。但是，他面臨的一個最大問題就是必須取得銷售資格才能銷售組裝的飛機(jī)。

　　不過這并不影響許偉杰的熱情，他組裝的飛機(jī)也引來了投資商的關(guān)注，溫州投資商趙建就對許偉杰的飛機(jī)表示出了極大的興趣，考察完畢之后，趙建的結(jié)論是希望可以拿到代理權(quán)。

　　山東濱奧飛機(jī)制造有限公司銷售部的孫亮也表示：“很多人看到了中國私人飛機(jī)開放的希望，都去報名參加執(zhí)照培訓(xùn)。因此我們也在等時機(jī)大力開拓私人飛機(jī)領(lǐng)域?！倍?，在私人飛機(jī)的制造上，山東濱奧飛機(jī)制造有限公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在之前的規(guī)模上要繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)。

　　那么，私人飛機(jī)的銷售究竟有多大的市場。目前國際上噴氣機(jī)和滑翔機(jī)是銷售最多的私人飛機(jī)類型，售價在30萬人民幣到100萬人民幣之間。但是對跑道的要求很高，沒有合適的跑道，這兩種機(jī)型很難飛行。還有就是直升機(jī)，對跑道沒有要求，但是售價比較昂貴，最便宜的也要200萬人民幣。

　　市場調(diào)查的結(jié)果顯示，對于跑道嚴(yán)重缺乏的中國市場來說，200萬的直升機(jī)是很多富人都能買得起的，因為相當(dāng)于是買一部好車的價錢，如果低空開放可以自由飛行，他們寧愿用來買飛機(jī)而不是好車。所以中國的私人飛機(jī)銷售市場可以說是潛力無限，加上公務(wù)機(jī)也屬于私人飛機(jī)范疇，所以這個市場讓投資商充滿憧憬。

　　執(zhí)照培訓(xùn)是塊大蛋糕

　　前面我們已經(jīng)提到，低空開放讓很多人對執(zhí)照培訓(xùn)產(chǎn)生了興趣，這些想要考取執(zhí)照的人不單單是那些擁有私人飛機(jī)的有錢人，也有很多普通人，想要考取執(zhí)照獲得新的工作，給自己一次再擇業(yè)的機(jī)會。

　　依照中國市場的價格，取得飛行執(zhí)照總計花費(fèi)大約在20萬左右，如果能順利開上飛機(jī)，一般的月薪都不會低于1萬，所以這個培訓(xùn)盡管昂貴，卻很誘人。

　　西安中飛航空俱樂部的市場總監(jiān)易紅告訴記者，今年中飛俱樂部報名參加飛行培訓(xùn)的人數(shù)超過了50人，俱樂部整個業(yè)務(wù)量同期增長超過150%。除了中飛俱樂部，一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，僅11月這一個月前來咨詢飛機(jī)駕照的人數(shù)就比以前增加了很多。

　　青島九天國際飛行學(xué)院市場部VIP客戶主管徐娜稱：“《意見》一出來，我們電話咨詢量就翻了3倍，報名也是供不應(yīng)求，我們未來的計劃就是要把航空私照這塊做大！”

　　目前，全國擁有私人飛行執(zhí)照的人數(shù)在1000多人，僅飛機(jī)駕照培訓(xùn)至少超過2億元，加上航空旅游、娛樂體驗飛行和公務(wù)飛行等通用航空活動，這個數(shù)字近年還在不斷上升。

　　在記者的采訪中，駕駛員張明告訴記者，他是2008年考取的駕照，花費(fèi)16萬元人民幣，一直想著能快點(diǎn)賺回學(xué)費(fèi)，但是低空飛行的限制，他一年只能飛10次左右，一次飛行可以收取5000元的報酬，一年收入也就6萬元，賺回學(xué)費(fèi)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。不過，意見的頒布，讓他重拾信心。相信很多前來參加培訓(xùn)的人，和張明現(xiàn)在的心態(tài)是一樣的。

　　對投資商來說，創(chuàng)立執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不是難事，只要符合國家的相關(guān)法律規(guī)定，成立培訓(xùn)公司即可，難就難在場地和飛機(jī)，所以現(xiàn)在的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)基本上都不是獨(dú)立的，大多都依附在俱樂部或者是公務(wù)私人飛機(jī)公司旗下，成為這些公司創(chuàng)收的一個重要來源。

　　飛行俱樂部人氣漸旺

　　除了飛機(jī)制造和執(zhí)照培訓(xùn)，休閑領(lǐng)域的飛行俱樂部近些年人氣一直呈上升趨勢。西安中飛航空俱樂部的市場總監(jiān)易紅說：“只要年齡18歲以上，身體健康，沒有心臟、心跳和血壓方面的疾病，即便是沒有飛行駕照，也可以實現(xiàn)自駕飛翔的夢想?！?/p>

　　中國目前究竟有多少私人飛行俱樂部，并沒有官方數(shù)據(jù)，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，應(yīng)該不少于100家，其中很多是浙滬地區(qū)私人創(chuàng)辦的俱樂部，從事著飛行培訓(xùn)和飛行體驗等活動。

　　飛行俱樂部只要獲得了相關(guān)管理部門的審批，就可以從事諸如私人飛行駕照的培訓(xùn)、航空運(yùn)動飛行、表演飛行和私人娛樂飛行等項目。但是難題就是，想要獲得營業(yè)執(zhí)照，不僅審批程序復(fù)雜，而且批準(zhǔn)的概率比較小。

　　中國現(xiàn)有的飛行俱樂部一般都是VIP會員制和接待一些散客，會員的準(zhǔn)入門檻較高，項目主要集中在體驗飛行。在中飛俱樂部，一個普通的公眾，即使沒有任何的飛行經(jīng)歷，經(jīng)過了地面的一些簡單培訓(xùn)和座艙實習(xí)，就可以在教練的帶領(lǐng)下進(jìn)行自駕飛行，空中的部分顧客可以自己來體驗親自開飛機(jī)。

　　除了中飛俱樂部這樣針對大眾的俱樂部，也有專門針對富人的俱樂部，前沿私人飛行總會就是富豪聚集的地方，飛行體驗感覺上更加奢華，收費(fèi)也更高。但是還是同樣的問題，因為空域的限制和執(zhí)照的難申請，所以飛行俱樂部能盈利的不多，而且多數(shù)都是沒有執(zhí)照的俱樂部，一旦飛行就被劃入“黑飛”隊伍。

　　盡管如此，飛行俱樂部的潛力依然被投資商看好，珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司總經(jīng)理胡金明說：“公司正在申請成立飛行俱樂部。”

　　而俱樂部的增加，也為私人飛機(jī)制造業(yè)注入了活力，所以說，胡金明的想法在業(yè)內(nèi)很具有代表性。專家稱，如果4000米以下的高空能開放，即開放程度達(dá)到歐美的水平，那么，相對于只針對富豪售賣私人飛機(jī)，普通大眾也可以參與其中的飛行俱樂部將是最有活力的一條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　管家走俏

　　如果私人飛機(jī)市場的產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，那么，服務(wù)是必須要跟上的。于是，一批以管家身份出現(xiàn)的私人飛機(jī)公司引起關(guān)注。例如：金鹿公務(wù)機(jī)有限公司，亞之羽航空服務(wù)有限公司等等。

　　這些公司都是為私人飛機(jī)提供管理的公司，旗下托管著一些私人飛機(jī)和公務(wù)機(jī)，收取服務(wù)費(fèi)。他們提供的服務(wù)包括飛機(jī)的?？俊⒕S修、飛行、管理等等，對于企業(yè)和公務(wù)繁忙的私人飛機(jī)機(jī)主來說，找到這樣的一個公司可以省卻很多麻煩。

　　目前，在國內(nèi)，由于通用航空機(jī)場十分有限，停機(jī)費(fèi)用及飛機(jī)起降費(fèi)用都相對較高，一架私人飛機(jī)的用機(jī)和養(yǎng)機(jī)的費(fèi)用每年最少需要40萬元。例如，包括燃料、機(jī)務(wù)人員的工資、大修儲備費(fèi)用和各種損耗費(fèi)用等，而托管公司的收費(fèi)也基本上維持在這個水平，還能提供更加細(xì)致的服務(wù)，所以業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，托管業(yè)務(wù)也是私人飛機(jī)市場未來的一大投資領(lǐng)域。

　　如今中國的現(xiàn)狀是，多數(shù)擁有私人飛機(jī)的機(jī)主飛機(jī)都是?？吭谧约杭依?，例如湖南黃龍洞旅游公司總經(jīng)理葉文智的法國“松鼠”，造價1500萬人民幣，平時停在葉文智的私人別墅樓頂。只有個別的人飛機(jī)是?？吭跈C(jī)場或交給托管公司，例如趙本山的飛機(jī)就停在沈陽桃仙機(jī)場。

　　不過據(jù)知情人士透露，現(xiàn)在來詢問飛機(jī)托管業(yè)務(wù)的人比以前增加了很多，其中大部分是想購買飛機(jī)還沒有買的人。

　　只是，有一點(diǎn)必須引起重視，在中國，建立一家飛機(jī)托管公司還是面臨很多困境，機(jī)場建設(shè)不完善和人才缺乏讓這個市場還有很長的一段路要走。

　　政策依然是阻力

　　雖然國家已經(jīng)將低空開放打開了一扇窗戶，但是很顯然，和西方國家的開放程度相比，還是有很大差距。桂躍說：“要真正推動中國的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須提前建立起配套的管理體系和相應(yīng)的服務(wù)機(jī)制?！?/p>

　　桂躍認(rèn)為，目前中國在私人飛機(jī)領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國家的差距十分巨大，就這個產(chǎn)業(yè)而言，很難說有什么優(yōu)勢。要發(fā)展這個行業(yè)，當(dāng)然政策先行是最為重要的。盡快完善有序的管理體系，建立起相應(yīng)的配套服務(wù)，鼓勵民間資本進(jìn)入這個領(lǐng)域。具體事項方面，簡化飛機(jī)購買手續(xù)和飛行審批程序是當(dāng)務(wù)之急。

　　其實，按照現(xiàn)行民航管理法規(guī)，個人駕駛飛機(jī)在我國境內(nèi)合法飛行，必須具備三個條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須經(jīng)軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準(zhǔn)后方可飛行。

　　如今，這個條件據(jù)悉已經(jīng)有所松動，以前是每次起飛都必須報批，現(xiàn)在的新規(guī)定是報備即可。國家政策的松動，業(yè)內(nèi)人士稱，也是因為看到了通用航空市場的潛力，中國目前的私人飛機(jī)在國外托管的很多，這些人每人每年丟在國外的費(fèi)用都超過50萬，如果中國放開低空飛行，把外國的消費(fèi)拉回中國，將可以很好地促進(jìn)這個行業(yè)的發(fā)展。

　　鏈接：

　　私人飛機(jī)概況中美對比

　　項目 中國 美國

　　開放低空 1000米以下試點(diǎn)開放 3000米以下高空開放

　　私人飛機(jī)數(shù)量 1000架 27萬架

　　私人飛機(jī)投資領(lǐng)域評分

　　投資領(lǐng)域 基本情況 評分(滿分5分)

　　加工制造 競爭比較激烈，門檻較高 4分

　　執(zhí)照培訓(xùn) 市場很大，對場地和人才要求較高 5分

　　飛行俱樂部 未來潛力較大，營業(yè)執(zhí)照難申請 4分

　　飛機(jī)托管 私人飛機(jī)市場發(fā)展的必然配套，上升空間大，對場地和人才要求高 4分

　　注：目前中國的私人飛機(jī)投資領(lǐng)域基本上都是交叉的，加工制造企業(yè)附帶飛行俱樂部，飛行俱樂部也附帶托管，執(zhí)照培訓(xùn)等等。

　　知名私人飛機(jī)品牌

　　品牌 國家 所屬集團(tuán) 品牌創(chuàng)立時間 進(jìn)入中國時間 經(jīng)典型號

　　龐巴迪 加拿大 龐巴迪宇航集團(tuán) 1907年 19世紀(jì)70年代 Learjet

　　(1450萬美元)

　　Bombardier Bombardier Skyjet

　　賽斯納 美國 德事隆集團(tuán) 1927年 1980年 賽斯納172R

　　(23萬美元)

　　Cessna Textron

　　豪客比奇 美國 高盛 1932年 1934年 豪客4000

　　(2220萬美元)

　　Hawker Beechcraft Goldman Sachs

　　灣流 美國 通用動力公司 1958年 2000年 G200

　　(2332萬美元)

　　Gulfstream General Dynamics

　　達(dá)索/獵鷹 法國 達(dá)索公司 1963年 2005年 Falcon900EX

　　(3900萬美元)

　　Dassault Falcon Dassault Falcon

　　西銳 美國 西銳公司 1984年 2004年 SR22GTS Turbo

　　(54萬美元)