屬于中國的集裝箱時(shí)代

　　□文 羅伯特 A. 馬龍

　　◆書名：《全球貿(mào)易之鏈：與世界同步》

　　◆著者：羅伯特 A. 馬龍(Robert A.Malone)

　　◆譯者：趙海峰 蔡三發(fā) 李林澤

　　◆出版社：機(jī)械工業(yè)出版社

　　◆出版日期：2009年6月

　　◆定價(jià)：32.00元

　　一個(gè)晴朗的秋日下午，我受某亞洲船運(yùn)公司之邀前往紐約和新澤西港參觀。港內(nèi)的大部分船都是隸屬于美國以外的國家的，我參觀紐約和新澤西港的時(shí)間正好是第一艘集裝箱貨船從這里駛向休斯敦50年之后，當(dāng)年那次集裝箱貨船航行是由馬爾科姆·麥克林指揮的，他就是現(xiàn)今這個(gè)有名的大鐵箱子——集裝箱的發(fā)明人。

　　我們經(jīng)過五層樓梯才走上這艘龐大貨船，從它的長(zhǎng)、寬、高來說都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比當(dāng)年的泰坦尼克郵輪要大。我乘坐電梯穿過好幾層甲板來到貨輪的塔橋，在這里遠(yuǎn)眺港口，一旁的搬運(yùn)工正在把集裝箱從貨船卸到碼頭。像這樣大小的貨船一般船寬可以達(dá)到105英尺，這個(gè)寬度很關(guān)鍵，因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的寬度只有110英尺。

　　遠(yuǎn)眺港口，無數(shù)的集裝箱堆放在碼頭，工作中的高空吊車，巨大的航站樓，?？吭诖a頭邊的貨船，更遠(yuǎn)的地方可以看到新澤西高速公路和紐瓦克機(jī)場(chǎng)。這條高速公路兩邊有很多大型的貨物塔吊。遠(yuǎn)處的紐瓦克機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)和民航飛機(jī)在不停地起飛降落。

　　2003年，紐約和新澤西港每天都處理超過1000個(gè)箱子，這個(gè)數(shù)字從有統(tǒng)計(jì)以來就一直在保持增長(zhǎng)。每年，有超過1.3億噸貨物經(jīng)過紐約和新澤西港，其中有豐田和寶馬汽車、宜家家具，也有原材料和大量的廢紙。

　　2005年，物流業(yè)占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%，達(dá)到1.763萬億美元。紐約和新澤西港是美國第三大港，僅次于洛杉磯港和長(zhǎng)灘港。這兩個(gè)位于加利福尼亞州的港口集裝箱吞吐量之和相當(dāng)于紐約和新澤西港的3倍。但是，這三大美國港口的吞吐量總和也不及新加坡港或其他的亞洲港口。

　　2005年，美國對(duì)中國的出口總額是347億美元，而中國對(duì)美國的出口總額是1966億美元。也就是從中國過來100個(gè)集裝箱，有60個(gè)箱子返回中國的時(shí)候是空的，就在10年前，返回中國的空箱子數(shù)量是16個(gè)。通常集裝箱貨船對(duì)于空箱子的收費(fèi)是200美元左右，但是一個(gè)裝滿貨物的集裝箱也只有空箱子6—7倍的花費(fèi)。

　　在貿(mào)易中，我們把這種現(xiàn)象叫做放空。另外，從美國返回中國裝滿貨物的集裝箱中很大一部分裝滿的是廢紙，甚至有一些出口物居然是金屬廢屑和干草。2005年中國的GDP超過2萬億美元，而美國則超過了12萬億美元，大約是中國的6倍，但是，我們之間卻有著巨大的貿(mào)易逆差。

　　2005年，單單美國沃爾瑪一家公司的進(jìn)口集裝箱數(shù)就有69.5萬個(gè)，大約是一分鐘一個(gè)箱子的速度。沃爾瑪進(jìn)口的大部分集裝箱都是來自中國的制造商，這些箱子通過美國的物流分撥中心運(yùn)送到全美各地的沃爾瑪門店。當(dāng)你在沃爾瑪、家得寶或者任何一家大型零售商店購物，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)你買的幾乎全部來自中國。是我們把一條沉睡的“東方巨龍”喚醒了？還是他已經(jīng)警醒？

　　美國的船運(yùn)公司和零售商可能都相信美國超級(jí)大國地位主要依靠于本土獨(dú)立的貿(mào)易環(huán)境，但是我們也可能正在滋養(yǎng)著那條“東方巨龍”，終有一天它將可能把我們當(dāng)作晚餐。美國是世界第二大貿(mào)易出口國，僅次于德國，而德國只有美國1/4的人口。然而，美國卻是世界第一大貿(mào)易進(jìn)口國。

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