歐寶收購(gòu)案背后

　　麥格納將歐寶收入囊中，也讓寶馬、大眾這些大客戶成為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　文｜CBN記者 寧華

　　那一幕真是令人難忘。傳送帶緩慢地勻速滾動(dòng)著，將一輛輛嶄新的寶馬X3型汽車(chē)傳送過(guò)來(lái)。在一長(zhǎng)列銀光閃閃的寶馬X3中，排在最前面的一輛顯得格外醒目—它是車(chē)隊(duì)中惟一的紅寶石金屬色。在它的前擋風(fēng)玻璃和懸掛車(chē)牌處，貼有白色的“BMW X3 500000”以及“18.6.2008”字樣。

　　現(xiàn)場(chǎng)響起一片歡呼聲。2008年6月18日，第50萬(wàn)輛寶馬X3在麥格納斯太爾公司(Magna Steyr)位于奧地利格拉茨市的工廠下線。斯太爾公司是加拿大汽車(chē)零部件企業(yè)麥格納國(guó)際公司(Magna International)的全資子公司，是全球最大的整車(chē)代工制造商。從2000年開(kāi)始，寶馬汽車(chē)就委托斯太爾公司為其代工X3車(chē)型。

　　寶馬也有代工版？很顯然，寶馬公司并不擔(dān)心讓消費(fèi)者知道這一變化。當(dāng)時(shí)它希望快速推出一款相對(duì)低價(jià)的新產(chǎn)品來(lái)刺激市場(chǎng)，麥格納斯太爾公司作為專(zhuān)業(yè)汽車(chē)工程服務(wù)和整車(chē)制造公司可以縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，而產(chǎn)能緊張的寶馬也不必再花費(fèi)好幾億美元新建一座工廠。這項(xiàng)服務(wù)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前曾經(jīng)很有市場(chǎng)，名為“旺季解困”。

　　雙方曾如此地相互信任。但此一時(shí)，彼一時(shí)。如今麥格納國(guó)際公司聯(lián)手俄羅斯聯(lián)邦儲(chǔ)蓄銀行，成功收購(gòu)了通用汽車(chē)旗下歐寶汽車(chē)55%的股權(quán)。這讓麥格納的客戶寶馬汽車(chē)、大眾汽車(chē)等公司大為光火。

　　寶馬汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官弗里德里希帶著一股怨氣對(duì)媒體說(shuō)，麥納格一直是一家頗具實(shí)力的供應(yīng)商，但是現(xiàn)在它變成我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。寶馬汽車(chē)會(huì)履行已經(jīng)簽署的合同，但是在將來(lái)如果與麥納格有利益沖突，合作將無(wú)法繼續(xù)。而大眾汽車(chē)主席費(fèi)迪南德表示，他們會(huì)考慮將零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給其它的供應(yīng)商。

　　麥格納旗下的斯太爾公司前年共為寶馬、奔馳、克萊斯勒等公司代工生產(chǎn)轎車(chē)和SUV約20萬(wàn)輛?，F(xiàn)在這些整車(chē)制造巨頭開(kāi)始擔(dān)心自己是否一直在養(yǎng)虎為患。

　　麥格納格拉茨工廠可以稱得上是世界上最復(fù)雜的工廠之一，它擁有5條由6個(gè)車(chē)身車(chē)間、2個(gè)涂裝車(chē)間以及2個(gè)檢測(cè)通道組成的裝配生產(chǎn)線，每條裝配線都能混線生產(chǎn)上述不同款式、不同尺寸的車(chē)型。對(duì)于生產(chǎn)線上的操作工人來(lái)說(shuō)，前面安裝的是奔馳的零部件，下一個(gè)可能又變成克萊斯勒的了，他們得適應(yīng)這種切換。

　　技術(shù)能力也是麥格納斯太爾公司贏得客戶青睞的關(guān)鍵。麥格納斯太爾公司在歐洲、美國(guó)和印度有2200多名工程師，像寶馬X3在工藝方面的改進(jìn)，大都是在格拉茨的工廠進(jìn)行的?！拔覀兡軓浹a(bǔ)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的漏洞，有時(shí)還能拿出比客戶更棒的設(shè)計(jì)?！丙湼窦{首席技術(shù)官特德？羅伯遜(Ted Robertson)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，客戶往往都會(huì)遵循他們的建議選擇更好的設(shè)計(jì)方案。

　　但麥格納過(guò)去一直沒(méi)有流露推出自有整車(chē)品牌的想法。去年11月在加拿大的公司總部，麥格納國(guó)際亞洲區(qū)總裁吉姆？托賓(Jim Tobin)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，“我們的客戶是整車(chē)制造商，目的是為客戶提供幫助，不應(yīng)該和客戶成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　這番話言猶在耳，如今麥格納卻決定反客為主。因?yàn)榄h(huán)境的變化導(dǎo)致其零部件業(yè)務(wù)和整車(chē)代工業(yè)務(wù)逐步萎縮，麥格納需要利用其優(yōu)勢(shì)對(duì)經(jīng)營(yíng)策略進(jìn)行調(diào)整。

　　像麥格納這樣既有零部件又有整車(chē)組裝，同時(shí)又具備工程設(shè)計(jì)能力的公司無(wú)疑具備較強(qiáng)的議價(jià)能力，但即便如此，一旦接到的外包合同到期，其昂貴的生產(chǎn)線只能閑置。歐洲六大整車(chē)代工商之一的德國(guó)卡爾曼公司(Karmann)從幾年前開(kāi)始就遭受無(wú)新訂單可做的打擊，不得不裁員、關(guān)閉工廠。

　　麥格納斯太爾公司也不好受，它之前丟掉了一筆重要的訂單—寶馬2007年5月宣布，2010年寶馬X3合同到期后將不再續(xù)約，屆時(shí)X3將被轉(zhuǎn)移到美國(guó)南卡羅來(lái)納州的寶馬工廠生產(chǎn)。斯太爾公司2007年代工了20萬(wàn)輛整車(chē)，其中寶馬X3約占1/2

　　如今，麥格納通過(guò)收購(gòu)歐寶股權(quán)介入整車(chē)生產(chǎn)，這讓它的客戶的安全感蕩然無(wú)存，因?yàn)檫@家公司掌握太多知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及生產(chǎn)方面的秘密。

　　麥格納公司現(xiàn)在堅(jiān)持稱，公司仍將專(zhuān)注于零部件業(yè)務(wù)，不會(huì)和客戶在整車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。吉姆？托賓對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，入股歐寶只是投資行為，希望以此幫助客戶重新恢復(fù)到它以前的狀態(tài)，麥格納也能從中受益?！笆召?gòu)歐寶股權(quán)只是投資行為?！蓖ㄓ闷?chē)一直是麥格納最大的客戶，去年來(lái)自通用汽車(chē)的業(yè)務(wù)收入占麥格納全球收入的21%。

　　據(jù)托賓稱，新歐寶的經(jīng)營(yíng)由其管理層決定(新歐寶的董事會(huì)有20名成員，其中麥格納擁有3個(gè)席位)。在完成歐寶的收購(gòu)工作之后，將會(huì)采取措施確保歐寶業(yè)務(wù)與麥格納目前的汽車(chē)零配件業(yè)務(wù)完全分離，使麥格納客戶的機(jī)密和專(zhuān)屬信息得到充分保護(hù)。目前，麥格納正與主要客戶進(jìn)行溝通。但愿通用汽車(chē)能搞出點(diǎn)新意，否則麥格納也會(huì)深受其累。