商務(wù)的未來：鼠標(biāo)+物流

　　中國經(jīng)濟(jì)的大轉(zhuǎn)型時(shí)刻，從外向型轉(zhuǎn)到內(nèi)需，從廠家的過剩產(chǎn)品到分散的消費(fèi)者需求之間，誰在搭建這一巨大的橋梁？物流行業(yè)顯然是支撐中國制造的一個(gè)幕后英雄。然而，在今天，物流似乎還能夠扮演更重頭的角色。

　　物流業(yè)三分天下

　　作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個(gè)也是最后一個(gè)入選的服務(wù)業(yè)，物流業(yè)未來的發(fā)展前景十分廣闊，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場、電子商務(wù)等新趨勢的專業(yè)化民營公司機(jī)會(huì)或許更大。

　　中國的現(xiàn)代物流業(yè)直至上世紀(jì) 90 年代后半期才初步形成。一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，商業(yè)企業(yè)開始發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)，專業(yè)化物流企業(yè)則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

　　隨著2005年底中國物流業(yè)的全面開放，2006年外資物流企業(yè)大舉進(jìn)軍中國，幾年的發(fā)展間，如今的物流市場已然三分天下。

　　一是規(guī)模化的民營物流企業(yè)。主要集中在快遞、零擔(dān)、綜合物流等領(lǐng)域。較為典型的如順豐、宅急送、寶供物流，以及已經(jīng)被跨國快遞和郵政服務(wù)巨頭TNT收購的華宇物流、佳宇物流等。此類企業(yè)運(yùn)作機(jī)制相對靈活，具備一定的網(wǎng)絡(luò)、管理、信息手段以及客戶資源的優(yōu)勢。

　　但在發(fā)展中卻受制于資金、政府相關(guān)政策的影響，影響了其規(guī)模的進(jìn)一步拓展及服務(wù)水平的提升，整體的國際競爭實(shí)力尚待提高。

　　二是大型國有物流企業(yè)。主要集中在綜合物流、快遞領(lǐng)域。中遠(yuǎn)物流、招商局物流、中國郵政(EMS)等。此類企業(yè)具有相對堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)，依托國有企業(yè)的背景，使其在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展、資金融通、客戶資源等方面具有較大的優(yōu)勢，但由于其內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制不靈活，現(xiàn)代管理制度仍相對欠缺，其整體競爭實(shí)力仍較為薄弱，且數(shù)量相對有限，難以成為中國物流行業(yè)的主導(dǎo)。

　　三是規(guī)?；耐赓Y物流企業(yè)，如四大外資快遞—聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、UPS(美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)、TNT。

　　聯(lián)邦快遞(FedEx)等跨國物流企業(yè)，依托長期的積累以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，使得跨國物流企業(yè)具有較強(qiáng)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國際化運(yùn)作的優(yōu)勢。

　　在三者的競爭當(dāng)中，外資物流公司負(fù)責(zé)的是外資企業(yè)，國有物流公司服務(wù)的對象是國有企業(yè)，而民營公司則面向民企。在金融危機(jī)的沖擊之下，國企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來形勢將更為嚴(yán)峻。[page]

　　從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈分解上說，三大勢力也是各有地盤，各有千秋。

　　在物流行業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)的商業(yè)模式是由廠家總倉再到分倉，再到批發(fā)商，再到店鋪和消費(fèi)者個(gè)人，期間經(jīng)過五至六道的物流渠道。這其中，做倉儲(chǔ)服務(wù)的也狹義叫做物流公司，比如最有代表性的民營企業(yè)寶供物流、南方物流、百世物流等等。

　　再一塊就是不做倉儲(chǔ)，只做運(yùn)輸。把廠家的貨運(yùn)到總倉，再運(yùn)到分倉，再分倉運(yùn)到批發(fā)商，搞干線運(yùn)輸。這里邊分幾個(gè)代表：目前公路運(yùn)輸做得比較好的，以天地華宇(原華宇物流)、德邦物流為首；鐵路運(yùn)輸做的比較好的是寶供物流、中鐵快運(yùn)等；還有就是以大田物流為首的做空運(yùn)，也就是“用飛機(jī)搬倉庫”。

　　三是做末端派送，通俗也叫“最后一公里”。這個(gè)就是快遞公司?？爝f行業(yè)里的民營企業(yè)居多。以順豐、申通、圓通、宅急送為代表。

　　電子商務(wù)“網(wǎng)上購物”拉動(dòng)快遞業(yè)異軍突起，由此帶動(dòng)的包裹快遞量約5億件。電子商務(wù)型快遞，正以每年60%的速度高速增長。

　　有數(shù)據(jù)表明：全國從事快遞物流配送的人員已經(jīng)達(dá)到60萬左右。未來十年內(nèi)，高速增長的快遞業(yè)還將吸納大量農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力，從事快遞業(yè)的人員將增加到300萬。

　　國內(nèi)著名資本運(yùn)作專家、頤和資本總裁王吉舟告訴《小康·財(cái)智》記者，資本對進(jìn)入物流行業(yè)目前還持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。由于典型的“過度市場化”，物流行業(yè)現(xiàn)在還難形成行業(yè)聯(lián)盟，建立物流信用體系。惡性競爭，利潤低等因素，是整個(gè)行業(yè)處于春秋戰(zhàn)國時(shí)期的一個(gè)特質(zhì)。“這也讓資本很難選擇出最終能夠勝出，走向國際化的一兩家究竟是誰。”

　　物流行業(yè)新趨勢

　　1.電子商務(wù)伴生的奇跡

　　電子商務(wù)的繁榮，也帶動(dòng)了電子商務(wù)物流市場的大發(fā)展。據(jù)《小康·財(cái)智》記者了解，電子商務(wù)物流已經(jīng)成為了大多數(shù)物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，大多占據(jù)了其六成以上的銷售額。(見本期封面報(bào)道縱深文章：《電子商務(wù)：物流助推器》)

　　在《小康·財(cái)智》記者的采訪中，阿里巴巴集團(tuán)副總裁梁春曉認(rèn)為，從2004年到2007年三年時(shí)間，淘寶網(wǎng)上誕生了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)富奇跡。從起初的個(gè)體經(jīng)營到公司化經(jīng)營，再到個(gè)性化經(jīng)營，網(wǎng)商群體更在裂變?yōu)槎嘣陌l(fā)展模式。

　　梁春曉稱，“網(wǎng)商群體的擴(kuò)張又催生了服務(wù)于網(wǎng)商需求的網(wǎng)商，網(wǎng)店裝修服務(wù)、網(wǎng)店?duì)I銷推廣服務(wù)、客服外包服務(wù)以及各種軟件提供商形成了大量服務(wù)于網(wǎng)商的網(wǎng)商。”

　　中國木材與木制品流通協(xié)會(huì)會(huì)長朱光前指出，由于商品屬性的特殊，木材與木制品的標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他流通行業(yè)。相比之下，國內(nèi)有數(shù)十家從事鋼鐵、石油、化工、塑料、糧食等大宗原材料商品的電子交易市場。

　　他認(rèn)為，中國的木材流通業(yè)經(jīng)過60年發(fā)展，已經(jīng)成為上萬億木業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)中重要的組成部分，形成了區(qū)域覆蓋廣，交易品種多，流通渠道長，聯(lián)系國際市場緊密的產(chǎn)業(yè)格局。“但是，隨著中國木材流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，原有的區(qū)域性實(shí)體交易市場和傳統(tǒng)木材交易模式越來越顯露出諸多問題。主要表現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)多，交易成本高；現(xiàn)金交易，資金回籠慢、風(fēng)險(xiǎn)高；分散經(jīng)營，無法形成合理的價(jià)格機(jī)制，更無國際定價(jià)權(quán)。”

　　目前，中通恒基、奇峰國際等兩家木材流通行業(yè)里的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)建立電子交易市場，探索木材物流業(yè)與電子商務(wù)接軌。

　　梁春曉認(rèn)為，目前正在蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)的體系當(dāng)中，原來所理解傳統(tǒng)物流的商業(yè)主體、商品的屬性，原來所理解的交易規(guī)則都在發(fā)生變化。而物流業(yè)只有順應(yīng)這種變化才有出路。

　　王吉舟稱，電子商務(wù)化、信息化、對物流行業(yè)的改變，意義還不僅僅是作為一種新的工具衍生。而是能通過電子信息化聯(lián)網(wǎng)，建立整個(gè)行業(yè)的信用標(biāo)準(zhǔn)和市場自律。[page]

　　2.到農(nóng)村去

　　此外，農(nóng)村市場也正在成為物流企業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)，并成為物流企業(yè)下一輪競爭的新戰(zhàn)場。

　　長期以來，由于地域分散、消費(fèi)零散，物流配送費(fèi)用相對高昂，經(jīng)營鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的一個(gè)很大難題是物流配送體系所面臨的巨大成本挑戰(zhàn)。

　　隨著國家擴(kuò)大內(nèi)需政策的逐步落實(shí)，“千鄉(xiāng)萬村”計(jì)劃和家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)、太陽能下鄉(xiāng)等系列具體舉措的支持，不少生產(chǎn)企業(yè)很快認(rèn)識(shí)到，在城市消費(fèi)不斷飽和的情況下，農(nóng)村市場已經(jīng)成為了消化中國巨大產(chǎn)能的蓄水池，于是紛紛加大了對于農(nóng)村市場的投入，吹響了進(jìn)入農(nóng)村市場的號(hào)角。

　　大量生產(chǎn)者和商品的涌入，迎來的必定是物流行業(yè)的繁榮。一些有前瞻的物流企業(yè)也開始加大在農(nóng)村市場的投入，紛紛開始大規(guī)模布局設(shè)點(diǎn)。只不過，與城市市場以小件市場為主的現(xiàn)狀不同，承載了更多商品流通功能的農(nóng)村市場的物流更多以大件物流為主。

　　除了因農(nóng)民的購買需求而生的物流市場，農(nóng)民本身也有著對物流的強(qiáng)大需求。如今的農(nóng)村市場早已經(jīng)擺脫了過去一窮二白的現(xiàn)狀，蔬菜、水果、肉禽以及當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)的大規(guī)模化種、養(yǎng)殖已經(jīng)成為了一種趨勢。不過，相對于生產(chǎn)過程，商品的流通更讓農(nóng)民寢食難安。根據(jù)調(diào)查顯示，中國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下。中國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。

　　如何能夠讓生鮮蔬菜、水果、肉禽以及當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)迅速、便捷的運(yùn)出農(nóng)村市場，已經(jīng)成為了擺在物流企業(yè)面前的一大難題。當(dāng)然，這也是有健全網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)技術(shù)，又立志于農(nóng)村市場的物流企業(yè)的機(jī)遇所在。

　　3.市場細(xì)分的勝利

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，物流行業(yè)正在擺脫過去大而全、小而全的經(jīng)營模式，逐步走向細(xì)分化的道路。

　　目前，物流企業(yè)已經(jīng)細(xì)分化成為了物流、倉儲(chǔ)、快遞、小件包裹等不同小行業(yè)。不少企業(yè)的經(jīng)營范圍甚至還在更小的一個(gè)細(xì)分市場取得了成功，順豐就是一個(gè)很好的例子。作為一家專業(yè)快遞公司，順豐把自己的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍僅限于更為輕便的信件快遞服務(wù)，而且并不像別的快遞公司那樣兼做代收(以及到付)貨款和貴重物品快遞。而正是這樣一個(gè)不起眼的市場，順豐卻取得了極大成功。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，順豐快遞的文件與包裹的比例為6:4(內(nèi)地件占50%、香港件占50%)。相比較于宅急送、大通、大田等國內(nèi)快遞，順豐的文件占比最大?？蓜e小看了小小的文件包裹市場，目前順豐的營收已經(jīng)將近40億元人民幣。更讓業(yè)內(nèi)人士眼紅的是，在物流業(yè)利率不斷攤薄的今天，順豐的利潤居然還能達(dá)到20%。

　　這就是市場細(xì)分的勝利。目前，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的“順豐”并不罕見，如有專門做航空物流的，有專門做行業(yè)物流的，如IT細(xì)分市場的奧洋順昌。其目前已經(jīng)成為長三角地區(qū)專門為IT產(chǎn)品制造商提供金屬材料的倉儲(chǔ)、分揀、套裁、包裝、配送等供應(yīng)鏈服務(wù)的細(xì)分市場領(lǐng)域最大的物流公司。按照星晨急便老總陳平的說法，“差異化實(shí)際上就是把我們目前的蛋糕再細(xì)分成一層、兩層、三層，最后找到適合自己的這一層把它做精做細(xì)，你就等于在這個(gè)市場上站穩(wěn)了腳跟，你的企業(yè)內(nèi)部的管理和競爭力就可以提高，就能夠生存。”(見本期封面報(bào)道縱深文章：《星晨急便：實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“淘寶”》)

　　席卷全球的金融危機(jī)讓很多外資物流公司訂單大面積減少，如今他們也加快了對中國國內(nèi)市場的開拓，對原先并不在意的中小企業(yè)市場也展開了爭奪。

　　2009年2月，聯(lián)邦快遞(FedEx)位于廣州白云國際機(jī)場的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始投入運(yùn)營。由于亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心擁有自己的機(jī)坪控制塔，聯(lián)邦快遞也成為首家在中國擁有自己機(jī)坪控制塔的國際航空快遞貨運(yùn)公司。據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心每小時(shí)最高可分揀3.5萬件包裹和文件。

　　在今年，本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭奪的焦點(diǎn)將從一線城市逐漸向二線城市滲透。2009年6月，聯(lián)邦快遞位于湖北省武漢市的客戶服務(wù)中心擴(kuò)容升級后也正式啟用。而UPS(美國聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)也在中國開展了類似的業(yè)務(wù)。

　　聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁陳嘉良在接受《小康·財(cái)智》記者采訪時(shí)稱，聯(lián)邦快遞未來的策略重點(diǎn)包括繼續(xù)擴(kuò)大在中國市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。“我們將把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至更多二三線城市，同時(shí)加快推廣國內(nèi)限時(shí)服務(wù)。”

　　而作為物流行業(yè)的上游倉儲(chǔ)行業(yè)也被外資勢力包圍。在規(guī)劃中，有物流園區(qū)建設(shè)這一項(xiàng)目，所以很多企業(yè)都開始紛紛去搶地，原先做物流園區(qū)的主要是外資和國企居多，現(xiàn)在形勢將會(huì)出現(xiàn)更大的變化，外資的優(yōu)勢會(huì)更明顯。