2009年第一季度中國最暢銷的汽車

　　今年4月上海車展的參展情況說明了一切：在主要的汽車廠商中，沒有哪家敢錯過此次盛會。去年冬季，日產(chǎn)公司沒有參加在底特律舉辦的北美車展；今年秋季，可能還會有多家公司缺席東京車展。而相比之下，上海車展的耀眼光環(huán)和迷人魅力卻依然如故。保時(shí)捷甚至決定在101層高的上海柏悅酒店舉辦盛大活動，發(fā)布新款豪華轎跑車Panamera.而不是選在法蘭克?；虻滋芈砂l(fā)布這款新車。“過去的100年里，汽車市場通常指的是歐美地區(qū)，但是現(xiàn)在一切都發(fā)生了變化，”本田汽車（中國）公司首席運(yùn)營官兵后篤芳(Atsuyoshi Hyogo)說。該公司在上海為其新創(chuàng)立的汽車品牌“理念”展示了一款概念車型。

　　隨著世界各地的汽車市場紛紛陷入困境，全球汽車生產(chǎn)商把2009年實(shí)現(xiàn)增長的希望全都寄托在中國身上。中國有可能在今年趕超美國，成為全球最大的汽車市場。據(jù)倫敦的咨詢公司亞洲汽車情報(bào)（Intelligence Automotive Asia）統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，中國的汽車銷量增長了4.3%，達(dá)到270萬輛，全年的汽車銷量增幅有望突破10%；而美國和歐洲汽車市場今年的銷量卻有可能分別下滑23%和15%。由于三、四月份的汽車銷量增勢尤為強(qiáng)勁，因此，中國有可能在今年年底之前超過美國。戴姆勒公司首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）說，在全球汽車市場上，中國“是唯一的亮點(diǎn)”。

　　不過，對于全球汽車生產(chǎn)商來說，它們對中國市場所報(bào)有的樂觀態(tài)度可能不會持續(xù)太久。隨著中國汽車市場的起飛，本土企業(yè)正日益崛起，并開始不斷攫取外國競爭對手的市場份額。這標(biāo)志著一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。自20年前中國政府邀請外國廠商與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組建合資公司以來，外國汽車廠商一直在中國汽車市場扮演著領(lǐng)頭羊的角色。但是2009年第一季度，中國本土汽車品牌的市場份額從上年同期的26%擴(kuò)大到了30%，而外國品牌的份額則從74%下降至70%。

　　提高質(zhì)量、保持低價(jià)

　　這一趨勢有望持續(xù)下去。中國汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品質(zhì)量正在不斷改善，與此同時(shí)，它們還享有明顯優(yōu)于外國同行的成本優(yōu)勢。它們正在投資開發(fā)豪華車型和環(huán)保車型，并且比外國對手更容易享受政府稅收減免和激勵措施帶來的好處——中國政府在今年3月推出的一系列措施刺激汽車銷量大幅增長。此外，隨著中國汽車生產(chǎn)商推出越來越多的高檔汽車，他們也在不斷完善其生產(chǎn)設(shè)施，并且更加關(guān)注質(zhì)量控制。“隨著產(chǎn)品升級，它們還將升級自己的汽車生產(chǎn)廠，”J.D.Power亞太公司中國區(qū)調(diào)研總經(jīng)理梅松林表示。

　　正因?yàn)槿绱?，中國汽車生產(chǎn)商在本土市場的份額正在迅速逼近甚至超過40%。“（如同核反應(yīng)一樣，）中國汽車生產(chǎn)商突然之間擁有了臨界質(zhì)量和動能，”亞洲汽車情報(bào)公司的執(zhí)行董事阿什溫·肖泰（Ashvin Chotai）說。他預(yù)計(jì)，到2015年，中國汽車生產(chǎn)商將控制38%的國內(nèi)市場。其他人的預(yù)測甚至還要樂觀。里昂證券（CLSA）駐上海的分析師樂天虎（Scott Laprise）認(rèn)為，如果中國政府認(rèn)真對待電動汽車，3年之內(nèi)，本土汽車生產(chǎn)商有可能占據(jù)新車銷售總量的一半。“不用一年，政府可能會轉(zhuǎn)變態(tài)度，并開始勸說民眾購買電動汽車，”他說。

　　中國本土的汽車生產(chǎn)商——如奇瑞、吉利和比亞迪——正在搶占市場。它們紛紛制定了頗具挑戰(zhàn)性的增長目標(biāo)，并且計(jì)劃在未來數(shù)年內(nèi)推出幾十款新車型。盡管今年開局不利，但奇瑞仍然希望把今年的汽車銷量提高18%，達(dá)到41.9萬輛。它對最新版的時(shí)尚都市車A3寄予了厚望。這款汽車有3種排量的發(fā)動機(jī)可供選擇（1.6升、1.8升和2.0升），最低售價(jià)為人民幣7.68萬元。A3是第一款在國內(nèi)安全標(biāo)準(zhǔn)測試中獲得五星評級的國產(chǎn)品牌汽車，在正式投放市場之前，奇瑞公司在北京和蕪湖之間為A3組織了一次距離達(dá)10萬公里的宣傳試駕活動。[page]

　　奇瑞還計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出36款新車，其中許多將冠以新的品牌名，例如瞄準(zhǔn)較富裕消費(fèi)群體的瑞麒（Riich )品牌。第一款瑞麒轎車G6將配備3.0升V6發(fā)動機(jī)或者渦輪增壓的四缸發(fā)動機(jī)，排放將符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞公司稱，這款汽車將與豪華車奧迪A6展開競爭。目前，奧迪A6的售價(jià)在人民幣35萬至70萬元之間，而G6的價(jià)格只有人民幣20萬至30萬元。

　　其他的本土公司也希望大幅提高汽車銷量。比亞迪汽車有限公司汽車產(chǎn)業(yè)群出口貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理李竺杭說，公司預(yù)計(jì)2009年的國內(nèi)銷量會增長一倍以上，達(dá)到40萬輛。“我們在廣告上的投入并不多。一切全靠汽車本身說話，”他說。“中國本土的汽車生產(chǎn)商正變得日益強(qiáng)大。”比亞迪最熱門的汽車F3是今年第一季度中國最暢銷的汽車，其銷量飆升了84%，達(dá)到4.78萬輛。與此同時(shí)，位于杭州的吉利公司預(yù)計(jì)2009年的銷量將增長25%，并計(jì)劃在2015年之前把國內(nèi)汽車銷量增加兩倍，達(dá)到70萬輛。吉利在上海車展上展示了22款新車型，其中包括外形酷似勞斯萊斯的GE，這款汽車有望在3年內(nèi)投放市場，其售價(jià)大約是人民幣15萬元。

　　吉利一直在努力提高汽車質(zhì)量。“畢竟國產(chǎn)品牌汽車的質(zhì)量（與國外品牌）還是有一些差距，所以，經(jīng)銷國產(chǎn)品牌是有難度的，”吉利汽車經(jīng)銷商——北京騰遠(yuǎn)興業(yè)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂萬年說。他承認(rèn)，有些好面子的顧客在購買了吉利汽車后，會把吉利車標(biāo)換成大眾或豐田的車標(biāo)。

　　為了解決形象問題，吉利在2007年用自由艦、金剛和熊貓等3個(gè)新車系取代了老車型。為了開發(fā)熊貓汽車，吉利投入1000余名工程師，花費(fèi)了3年時(shí)間。盡管熊貓是款小型車，但它卻配有6個(gè)安全氣囊、防抱死剎車以及其他一些過去只在更高檔次汽車上配備的功能。“（吉利）質(zhì)量的進(jìn)步是實(shí)質(zhì)性的，”中信證券汽車業(yè)分析師李春波說。不過，熊貓的定價(jià)（從人民幣4.2萬到6萬元）卻是外國汽車生產(chǎn)商所無法比擬的。

　　為了取得領(lǐng)先，吉利還準(zhǔn)備購買自己沒有的技術(shù)。雖然公司否認(rèn)了關(guān)于它有意從福特汽車公司購買沃爾沃(Volvo)，或者從通用汽車購買薩博（Saab）的傳言，但是吉利在今年3月以4000萬美元的價(jià)格收購了澳大利亞變速箱生產(chǎn)商Drivetrain Systems International。吉利公司執(zhí)行董事趙杰說，通過這次收購，公司可以為更大的車型配備自動檔變速箱，而這也是它目前的空自。“這（類交易）很有幫助，”他說，“發(fā)動機(jī)和變速箱對汽車生產(chǎn)商來說至關(guān)重要，這也是我們希望自己生產(chǎn)的東西。”

　　利潤微薄

　　在汽車生產(chǎn)商不斷增加車型供應(yīng)之際，它們對中國消費(fèi)者的爭奪給產(chǎn)品價(jià)格和它們的盈利能力帶來了沉重的壓力。這一點(diǎn)在小汽車生產(chǎn)商之間反映得尤為真切。較世界其他市場而言，中國的汽車市場更加擁擠，競爭也更加激烈。北京現(xiàn)代汽車公司總裁盧載萬（Jae Man Noh）預(yù)計(jì)，運(yùn)營利潤率將從2002年至2003年的兩位數(shù)水平降至5%或6%。今年第一季度，現(xiàn)代汽車的銷售量增長了49%，達(dá)到10.9萬輛。在售價(jià)低于人民幣10萬元的汽車市場上，競爭尤為激烈，利潤率微乎其微。

　　甚至連外國的豪華車生產(chǎn)商也表示，不能輕視中國對手。這點(diǎn)至關(guān)重要——尤其是從長遠(yuǎn)角度而言。“中國汽車制造商的發(fā)展速度快得驚人，”梅賽德斯-奔馳中國公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯（Klaus Maier）說，“它們首先會從低端市場開始，但是其中會有一兩家公司成為我們的強(qiáng)勁對手。”

　　中外合資汽車公司中的中方合作伙伴現(xiàn)在正雄心勃勃。多年來，全球汽車生產(chǎn)商為其中方合作伙伴提供了學(xué)習(xí)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和全球設(shè)計(jì)的機(jī)會?，F(xiàn)在，中方伙伴打算繞過成立多年的合資企業(yè)，開發(fā)自己的汽車。例如，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司與通用汽車合作生產(chǎn)銷售雪佛蘭(Chevrolet)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)汽車，與大眾汽車生產(chǎn)銷售桑塔納（Santana）及其他車型。不過，分析師預(yù)測，在未來5年內(nèi)，上汽集團(tuán)將把自主品牌汽車的銷量增加9倍，至30萬輛。

　　爭奪市場

　　這些車型中，有許多將會與通用汽車和大眾汽車展開競爭。上海汽車基于羅孚技術(shù)開發(fā)的榮威（Roewe）品牌就是個(gè)例子。在上海車展期間，上海汽車推出了新款轎跑車榮威550，配備了1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。預(yù)計(jì)這款汽車將于2010年上市，而混合動力版的榮威550也計(jì)劃于2012年問世。“國內(nèi)汽車廠商想開發(fā)自主品牌的汽車并且在市場中占據(jù)一席之地，”咨詢公司IHS Global Insight駐上海的高級汽車業(yè)分析師曾志凌說。外國汽車生產(chǎn)商為了保持市場領(lǐng)先地位，正在不斷提高自己的技術(shù)水平。“我們必須不斷前進(jìn)，”本田公司的兵后篤芳說，“如果我們落后，（我們的合作伙伴）就不再需要我們了。”對于那些處境艱難、無力投資下一代技術(shù)的全球汽車生產(chǎn)商來說，這可不是好兆頭。[page]

　　最終，中國汽車市場的未來可能在很大程度上取決于中國政府的政策。今年3月，中國國務(wù)院宣布鼓勵汽車業(yè)的整合。政府希望能夠出現(xiàn)兩、三家年產(chǎn)量達(dá)200萬輛的本土汽車集團(tuán)。此外，有政府官員表示，“未來幾年內(nèi)”還會有四、五家中方控制的汽車企業(yè)年產(chǎn)量超過100萬輛。

　　截至目前，這次行業(yè)重組的細(xì)節(jié)還不清楚。如果政府想要主導(dǎo)這次行業(yè)整合，規(guī)模較小的中國汽車生產(chǎn)商可能堪憂。一些分析師認(rèn)為，此舉實(shí)際上是給外國公司發(fā)出了信號：隨著中國正在成為汽車強(qiáng)國，它們將成為國內(nèi)汽車公司的配角。

　　現(xiàn)在很難預(yù)言政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策在中長期內(nèi)會有什么樣的效果。與此同時(shí)，中國政府推廣環(huán)境友好型汽車的計(jì)劃可能會帶來更大的影響。今年1月，政府宣布將在未來3年內(nèi)斥資人民幣100億元，開發(fā)混合動力汽車和電動汽車，目標(biāo)是把清潔能源汽車的年產(chǎn)量從目前幾乎為零的水平提高至50萬輛。

　　政府還計(jì)劃刺激對清潔能源汽車的需求。北京、上海和天津?qū)⑿藿妱悠嚦潆娬?。而且，中國政府現(xiàn)在還為出租車公司和地方政府機(jī)構(gòu)購買電動汽車或混合動力汽車提供補(bǔ)貼。購買一輛電動汽車，可獲補(bǔ)貼人民幣6萬元，混合動力汽車的補(bǔ)貼為5萬元。“從購買的角度看，政府補(bǔ)貼使節(jié)能與新能源汽車實(shí)際售價(jià)接近了傳統(tǒng)汽車，”中國財(cái)政部副部長張少春今年4月在北京的一個(gè)行業(yè)論壇上表示。

　　毋庸置疑，中國汽車生產(chǎn)商非常渴望從政府對清潔能源汽車的激勵措施中受益。在上海車展上，幾乎所有中國汽車生產(chǎn)商都展示了自己的電動汽車或混合動力汽車。比亞迪汽車有限公司大力宣傳自己的e6電動汽車，這款車充滿電一次的續(xù)航里程可達(dá)400公里，將于今年年底投放市場。吉利公司稱，今年將開始銷售自己的首款電動汽車EK-1，第二款電動汽車將于2011年上市。

　　鑒于中國汽車市場存在如此多的競爭者，從這里挑選優(yōu)勝者仍將比其他市場難得多。外國汽車生產(chǎn)商仍然在銷量上占據(jù)主導(dǎo)地位，而且享有豐厚利潤。但是它們與雄心勃勃的中國本土汽車生產(chǎn)商的角力可能會非常激烈。