華晨董事長(zhǎng)祁玉民：我和仰融沒有任何接觸

　　當(dāng)下汽車業(yè)界關(guān)注度最高的兩個(gè)話題——重組、仰融造車，都將華晨汽車推上輿論的風(fēng)口浪尖。華晨汽車董事長(zhǎng)、久未露面的祁玉民終于開口。

　　祁玉民對(duì)CBN記者坦言：“我逐句制定出來的‘華晨自主宣言’里面，前兩條都是對(duì)老仰（仰融）自主戰(zhàn)略的延續(xù)。”而對(duì)于外界熱議的仰融造車事件，祁玉民坦言并沒有與其接觸。

　　華晨汽車的難題

　　上周三，華晨汽車主攻A、B級(jí)車市的兩款新車——中華駿捷FSV、中華新尊馳在北京上市。

　　在15日的新車上市現(xiàn)場(chǎng)，包括國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局在內(nèi)的近30個(gè)中央及地方政府車輛采購部門的負(fù)責(zé)人紛紛應(yīng)邀到場(chǎng)，足見華晨急于打開政府采購大門的迫切心情。

　　雖然華晨汽車去年推出的FRV表現(xiàn)不俗，但是公司其他兩款主力車型尊馳和駿捷都成為今年上半年紅火市場(chǎng)的落伍者，所以，如何迅速扭轉(zhuǎn)華晨汽車新車壽命周期過短的缺憾成為祁玉民的難題。

　　新尊馳是在老款尊馳的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)而來，2004年底上市的老款尊馳日漸疲態(tài)，根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，該車今年前6個(gè)月銷量?jī)H6479輛，同比下滑21%。華晨汽車銷售公司總經(jīng)理劉志剛坦言，在B級(jí)車、B+級(jí)車市場(chǎng)上自主品牌面臨很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　從新尊馳的價(jià)格定位上能明顯看出其從消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)舵政府采購的目的，其中1.8T行政版和1.8T旗艦版分別為19.98萬元和24.98萬元，價(jià)位被明顯拉高，這樣的價(jià)格在幾乎被合資品牌壟斷的中高級(jí)車市場(chǎng)上，顯然沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即便是雅閣、凱美瑞、天籟等月銷量超過1萬輛以上的合資車型，其2.4L排量車型僅為24萬元左右。

　　根據(jù)華晨汽車“占領(lǐng)中場(chǎng)、上下延伸、先下后上”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，B級(jí)車是華晨的立足點(diǎn)，曾創(chuàng)下年銷量8萬輛紀(jì)錄的駿捷車型，產(chǎn)品更新緩慢，銷量嚴(yán)重下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前6個(gè)月，駿捷的銷量為12693輛，同比大幅度下滑50％。

　　而在A級(jí)車中，繼駿捷旅行車、駿捷WAGON、駿捷CROSS、駿捷FRV之后，三廂小車駿捷FSV正式推出，車型逐漸豐富，年產(chǎn)15萬輛的A級(jí)車工廠明年年中也即將投產(chǎn)。

　　仰融造車并非壞事

　　祁玉民心里有自己的算盤，一度以“門外漢”身份謙稱自己的祁玉民對(duì)記者表示：“我在汽車界干了三年半，汽車經(jīng)營(yíng)最低水平是經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品，最高水平是經(jīng)營(yíng)品牌。所有的中國(guó)自主品牌都沒有打造世界級(jí)品牌的能力，中國(guó)要從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向品牌經(jīng)營(yíng)跨越，這不是一年兩年的問題，一定是長(zhǎng)期的。”

　　過去幾年華晨汽車頻繁的高管動(dòng)蕩使企業(yè)元?dú)獯髠?。?002年仰融出走美國(guó)后，在將近四年時(shí)間里先后更換了三位總裁。對(duì)此，祁玉民深感憂慮，華晨高管一年一變，打法也跟著變，對(duì)華晨長(zhǎng)期發(fā)展極為不利。

　　祁玉民打趣道：“老仰（仰融）說我把他那個(gè)工廠門口的山炸了，是去仰融化，我說這完全沒有必要，我的‘華晨自主宣言’中前兩條是老仰的打法：高起點(diǎn)自主創(chuàng)新的道路、資本市場(chǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合的發(fā)展模式，都是原來老仰創(chuàng)造的，我都把他堅(jiān)持下來了。”

　　至于外界關(guān)于華晨汽車與仰融造車有接觸的猜測(cè)，祁玉民坦言，他最近一直埋頭在廠里搞管理變革，“用寶馬的品質(zhì)管理流程徹底改造成我們自己的管理流程，跟仰融沒有接觸。”

　　“仰融的背景我不太了解，我沒有發(fā)言權(quán)，不妄加評(píng)論。”但是對(duì)于仰融驚世駭俗的造車計(jì)劃，祁玉民覺得未必不是一件好事，“這么多人議論研究，就像炸彈一樣放在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，讓中國(guó)汽車界的學(xué)者、官員、企業(yè)家們好好深思一下，應(yīng)該怎么發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我覺得是個(gè)好事。”

　　而對(duì)于重組傳言，祁玉民正式澄清，“有傳聞?wù)f一汽和我們重組，我可以負(fù)責(zé)任地說，華晨以我為首的團(tuán)隊(duì)，沒有和一汽任何人有過接觸。我心里有數(shù)，敢真正重組華晨的企業(yè)還沒有。”

　　但祁玉民并不排斥重組，他認(rèn)為中國(guó)汽車業(yè)太散太亂了，但是重組是一件非常深刻的事，現(xiàn)在刮起一陣浮躁、浮淺之風(fēng)，現(xiàn)在重組的大時(shí)代還沒有到來，“我的觀點(diǎn)，不干就不干，干就大干一場(chǎng)，改變這種格局，布局性的調(diào)整一定會(huì)對(duì)以后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來好處。”

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　　仰融造車：千里之外

　　衛(wèi)金橋丁彬

　　不能說仰融宏偉的造車計(jì)劃是那薄如蟬翼的未來，但是，它是否經(jīng)不起誰來拆？

　　“如果你不相信我們?cè)陂_啟一個(gè)大時(shí)代，你一定是一個(gè)白癡！”湯姆·彼得斯的名言道出了千里之外仰融的心里話。

　　6月份，已經(jīng)消失在公眾視野的仰融突然隔空致電國(guó)內(nèi)，拋出了誘人的“831111計(jì)劃”，承諾未來8年在中國(guó)一期計(jì)劃投入400億～450億元，打造300萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬輛整車基地。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業(yè)。如果加上美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃中的300萬輛產(chǎn)能，仰融造車計(jì)劃高達(dá)400萬輛。

　　這個(gè)龐大的計(jì)劃，任何沒有足夠想象力的人都難以解讀。特別是在新聞淡季里面，當(dāng)中國(guó)車市超過美國(guó)車市這樣的新聞早就提不起同行的興趣的時(shí)候，仰融的一個(gè)越洋電話和匱乏新聞的車市淡季就如同干柴烈火般一拍即合——想不掀起風(fēng)浪都難。

　　作為資本運(yùn)營(yíng)“大師”的仰融，在當(dāng)初的中華轎車項(xiàng)目中表現(xiàn)出來的并不是按部就班、拾階而上，其胸懷和格局在當(dāng)時(shí)的確無人出其右。所以，我們相信仰融開啟大時(shí)代的勇氣就如同沒有人懷疑他的出色財(cái)技一樣，更佩服仰融和當(dāng)初一樣對(duì)于新聞和造勢(shì)的精準(zhǔn)拿捏。

　　就在無數(shù)人為一個(gè)昔日傳奇的歸來搖旗吶喊的時(shí)候，在媒體瘋狂追逐千里之外的汽車明星的時(shí)候，保持冷靜是一份負(fù)責(zé)任的媒體應(yīng)有的態(tài)度。沒錯(cuò)，從當(dāng)初的金杯汽車到后來的華晨中華，從羅孚汽車到寶馬，從驚人的三地上市到后來的出走美國(guó)，仰融游刃有余地行走在資本市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)之間。但即使是聰明的仰融同樣也沒有猜出他自己落魄的結(jié)局，我們又如何相信他此番周郎又來的實(shí)力和底氣？

　　而且，如今的江湖已經(jīng)不再是仰融時(shí)代的那個(gè)江湖。仰融時(shí)代的旗艦中華汽車如今已經(jīng)風(fēng)光不再，即使曾經(jīng)的傳奇之一金杯汽車同樣在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落單。這一切都和當(dāng)初仰融過于專注資本運(yùn)作而忽視汽車產(chǎn)業(yè)的本身有著理所當(dāng)然的關(guān)聯(lián)。

　　而且，在國(guó)家扶持汽車行業(yè)做大做強(qiáng)之際，兼并重組的“減法”才是主流。造車計(jì)劃真要落地，且不說如今國(guó)內(nèi)已經(jīng)頻現(xiàn)的產(chǎn)能過剩麻煩，仰融團(tuán)隊(duì)平添的100萬輛龐大產(chǎn)能準(zhǔn)備賣給誰？

　　即使找到了下一個(gè)金杯，和政府之間關(guān)系仍未撇清的仰融，如何取得政府的認(rèn)可還是頭等大事。還有100萬輛的新能源汽車，市場(chǎng)需求在哪里？作為最成功的混合動(dòng)力汽車，普銳斯1997年上市到現(xiàn)在，12年的時(shí)間才突破100萬輛大關(guān)。更不用說即使最為成熟的美國(guó)汽車市場(chǎng)新能源汽車年銷量仍然徘徊在50萬輛以下。

　　仰融的造車故事仍然在城外，循著常規(guī)的路線，似乎真相被濃霧籠罩無法散開。解密仰融的布局或許需要組織汽車界的權(quán)威專家們來做一次蓋棺定論的解讀，順便分析一下為什么我們這么多年“以市場(chǎng)換技術(shù)”，還趕不上仰融的一個(gè)資本局。

　　至少在夢(mèng)醒來之前，更期待千里之外的仰融先把蕪雜的結(jié)局打開！