中國車戰(zhàn)略線路圖

　　面對格局非常鮮明的“自主弱、合資強”的局面，中國自主品牌汽車企業(yè)構(gòu)筑優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略，形成國際化視野和經(jīng)營戰(zhàn)略非常重要

　　文/ 薛旭

　　與2010年汽車工業(yè)超乎想象快速增長相比，2011年一季度至今突然轉(zhuǎn)折。其間，出現(xiàn)了一個非常特殊的狀態(tài)：合資不自主，自主不強勢。合資企業(yè)集團，雖然有很充足的資金和很強的盈利能力，但盈利主要是在外資企業(yè)，自主研發(fā)盈利力量正在形成之中，還談不上充分釋放。自主品牌，即使在中國本土之上，也處于弱勢狀態(tài)，創(chuàng)建世界品牌的目標(biāo)顯得力不從心。

　　在這樣的發(fā)展路徑背景下，今年“兩會”期間，長城汽車總裁王鳳英代表弱勢自主品牌，提出要創(chuàng)造和扶持自主品牌發(fā)展環(huán)境的議案，建議制訂中國汽車“走出去”的國家戰(zhàn)略，為打響“中國車”品牌營造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。

　　自主汽車品牌通過創(chuàng)新戰(zhàn)略，實現(xiàn)創(chuàng)造中國本土世界級汽車品牌集團的目標(biāo)，正確的策略選擇顯得非常重要，可供中國選擇的主要戰(zhàn)略至少有三個。

　　市場戰(zhàn)略：攘外先安內(nèi)

　　中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略，逐漸在世界級的市場中形成自己的份額，最終實現(xiàn)創(chuàng)造世界級品牌的目標(biāo)。

　　對大部分自主品牌來講，要想生存下去，2015年之前總銷量必須做到300萬輛左右，在國際市場理論上講應(yīng)該做到100萬輛左右。目前看，擁有這種實力的中國自主品牌企業(yè)，最接近的也不過是奇瑞，2010年銷量為70萬輛，其他企業(yè)數(shù)量更少。

　　在自主品牌的市場戰(zhàn)略中形成了一個客觀的現(xiàn)實：無內(nèi)不強，無外不名。沒有中國本土的市場，中國自主品牌不能做得很強大，但沒有國際市場的銷售，中國自主品牌也不能具備大品牌的輻射力。中國自主品牌想要依靠國際市場有所成就，首先需要在本土市場上做大。

　　至于未來五年在國際市場的發(fā)展，中國自主品牌應(yīng)發(fā)力于發(fā)展中國家的市場，以及發(fā)達(dá)國家不愿意去的某種經(jīng)濟和政治有矛盾的市場。前者主要是低價為主導(dǎo)的市場，例如金磚國家和一些石油國家。當(dāng)然，深耕發(fā)達(dá)國家市場也并非完全是禁區(qū)。比如，奇瑞在意大利的銷售達(dá)到7000輛，有可能在未來五年突破到2萬至3萬輛；進而，如果奇瑞被意大利市場接受，借助后者的設(shè)計和資源能力，在整個歐洲銷售三萬到五萬輛，是完全有可能的。如果奇瑞在歐洲能占住一個主導(dǎo)地位，對其自身技術(shù)水平品牌影響力的提高都有巨大的幫助。

　　競爭戰(zhàn)略：發(fā)揮比較優(yōu)勢

　　中國完全照抄照搬發(fā)達(dá)國家和或者在所有領(lǐng)域趕上發(fā)達(dá)國家是不切實際的，中國要發(fā)揮自己的廉價技術(shù)資源的優(yōu)勢實現(xiàn)相對的不對稱的技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建相對優(yōu)勢的汽車的體驗和價值，從過去的低價低質(zhì)轉(zhuǎn)變到中價中質(zhì)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的突破性的成長。這樣，就能夠在競爭優(yōu)勢戰(zhàn)略中實現(xiàn)相對的突破。

　　首先，繼續(xù)發(fā)揮中國勞動密集型和廉價勞動力的優(yōu)勢，構(gòu)建低成本的世界級汽車制造體系，以較低的價格、中檔的質(zhì)量，在世界市場上占據(jù)優(yōu)勢的位置。其次，構(gòu)建低價高質(zhì)的戰(zhàn)略，在相對較低價位較高質(zhì)量的基礎(chǔ)上，推出相對較高的價值，逐漸轉(zhuǎn)變成中價高質(zhì)，縮短與發(fā)達(dá)國家的品質(zhì)差距。實現(xiàn)方式可以是依靠先進的不均衡技術(shù)戰(zhàn)略實現(xiàn)突破——即在中國有優(yōu)勢的制造業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中(尤其是電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域)，將技術(shù)和研發(fā)結(jié)合起來，提高汽車的舒適性和電子性。

　　在過去的20年間，日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)和價值戰(zhàn)略上所走的路線，就是一個標(biāo)準(zhǔn)的不均衡之路，即充分發(fā)揮電子技術(shù)的優(yōu)勢和水平，注重解決汽車的舒適性問題。日本電子創(chuàng)造性強且可靠性高，在電子技術(shù)的設(shè)計和安排上有相對的優(yōu)勢，所以日本汽車在舒適和可靠性方面都具備相對明顯的競爭優(yōu)勢，從而在豪華汽車的競爭中打造出雷克薩斯等高端品牌，完成了以豐田為首的全球汽車市場突破。

　　品牌戰(zhàn)略：內(nèi)外兼修贏優(yōu)勢

　　大凡在世界領(lǐng)域內(nèi)獲得認(rèn)可的汽車品牌，都具有自己特定的文化特質(zhì)，能滿足特定群體的消費訴求。作為發(fā)展水平尚嫌稚嫩的中國汽車企業(yè)，及早培養(yǎng)符合我國汽車產(chǎn)業(yè)特征和消費者需求的汽車文化意義重大。

　　中國車企在國際經(jīng)濟中一個非常突出的特征是國際競爭能力相對較弱，很多汽車出口都是外方主動找到中國企業(yè)代理銷售，往往淡化和弱化中國自主品牌，主要依靠其自有的品牌，甚至依靠街坊商品在國際銷售，這對長期培養(yǎng)中國汽車產(chǎn)品的消費群體和消費忠誠度十分不利。同時，我們也在服務(wù)上依賴國際經(jīng)銷商，這樣的狀況應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁淖儭?/p>

　　中國汽車企業(yè)應(yīng)該堅持品牌經(jīng)營，在企業(yè)文化構(gòu)建與內(nèi)部流程管理方面學(xué)習(xí)西方先進的知識體系，踏踏實實地做大做強。既要充分發(fā)揮勞動力優(yōu)勢，塑造具有技術(shù)、成本雙優(yōu)勢的團隊；也可以規(guī)避汽車行業(yè)的保護政策，利用當(dāng)?shù)貏趧恿?，或是通過自建汽車廠的組建，構(gòu)造汽車廠的自主品牌；同時，還要有寬闊的心胸在地方融得資本，在地方發(fā)展構(gòu)建強勢品牌。

　　缺乏文化底蘊的品牌建設(shè)是蒼白無力的，沒有企業(yè)文化建設(shè)去“造”品牌，就好比搭建空中樓閣。尊重勞動者的創(chuàng)造精神，在競爭中充分發(fā)揮質(zhì)量管理，引進先進的人力資源，塑造全球競爭優(yōu)勢的企業(yè)文化，將是創(chuàng)造世界一流汽車產(chǎn)品的重要路徑。

　　(作者系北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院國際貿(mào)易系教授)