紅旗轎車只唯尊

　　[作者]葛翠

　　在國人心中，“紅旗”二字早已不是一個(gè)簡單的轎車品牌，所承載的是中國人沉甸甸的汽車夢想，所代表的是無上尊貴。

　　[小標(biāo)題]榮耀

　　紅旗轎車在一汽誕生，其歷史始于1958年。當(dāng)時(shí)，中央急于在十周年國慶慶典上使用國產(chǎn)高級(jí)轎車，向一汽下達(dá)了任務(wù)。通過拆裝朱德元帥的斯科達(dá)、周恩來總理的雷諾、陳毅副總理的奔馳、吉林工業(yè)大學(xué)的克萊斯勒，一汽的工人們最終以克萊斯勒為藍(lán)本，揉入中國民族特色造出了中國第一輛國產(chǎn)轎車，并定名為紅旗。

　　紅旗的誕生結(jié)束了中國無國產(chǎn)高級(jí)轎車的歷史。自此，紅旗轎車見證和參與了新中國眾多歷史事件。1959年，10輛ca72紅旗轎車在國慶慶典上亮相；從1960年代開始，紅旗車被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。1979年后規(guī)定，紅旗轎車只供正部(省)級(jí)和大軍區(qū)司令員、政委以上的首長乘坐。

　　在百姓心中，紅旗不僅是一輛汽車，更是一種身份。

　　[小標(biāo)題]沉寂

　　紅旗的無限輝煌止于1981，這一年，《人民日?qǐng)?bào)》刊出一則通告：紅旗牌高級(jí)轎車因耗油較高，從當(dāng)年6月起停止生產(chǎn)。

　　中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，紅旗的生產(chǎn)和改進(jìn)，始終是靠模仿和摸索，在逐步量產(chǎn)的過程中，質(zhì)量和油耗問題凸顯。1970年代末，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)外出往往會(huì)在紅旗后面準(zhǔn)備一輛備用車；半路拋錨狀況時(shí)有發(fā)生。

　　另外，紅旗的生產(chǎn)主要為政治服務(wù)，一汽并不能從中獲利，賣價(jià)四五萬，成本八九萬，一汽元老徐元存曾說“干一輛賠一輛，賠了幾千萬”，這也成為中央下達(dá)停產(chǎn)令的原因之一。而紅旗停產(chǎn)更大的背景是1980年代中國汽車業(yè)的進(jìn)口潮和合資潮。

　　紅旗的停產(chǎn)意味著至此中國完全停止了自主品牌轎車的生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1958年到停產(chǎn)，各類紅旗轎車共生產(chǎn)1510輛。

　　[小標(biāo)題]新生

　　停產(chǎn)14年后，紅旗得獲新生。1995年，一汽通過與奧迪合作，逐步開發(fā)了擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“小紅旗”并推向市場。1998年，新紅旗迎來高產(chǎn)期，相繼推出紅旗98新星，紅旗名仕、紅旗世紀(jì)星等。

　　但紅旗復(fù)興之路并不易走，隨著紅旗新款次第推出，消費(fèi)者的質(zhì)疑之聲也隨之而起。一是新紅旗有過多的奧迪痕跡，已極少老紅旗的風(fēng)格和特色；二是新紅旗在品牌定位上徘徊于低端和高端之間，銷售并不樂觀。

　　值得慶幸的是，盡管歷經(jīng)波折，紅旗仍然具有無可比擬的品牌魅力，2007年，其品牌價(jià)值躍升至60.67億元。

　　據(jù)報(bào)道，紅旗即將推出的D級(jí)車型HQE轎車將參加建國六十周慶典，這是紅旗整整半個(gè)世紀(jì)后的一個(gè)輪回。

　　原文刊于三聯(lián)《競爭力》09年10期