北京吉普已塵封

　　1984年創(chuàng)立，走過21年的品牌歷程，北京吉普既享受了計劃經(jīng)濟的寵愛，也經(jīng)受了改革開放后的市場洗禮，它的湮滅是中國汽車工業(yè)之殤。

　　[小標(biāo)題]受寵

　　1983年，北京汽車制造廠和美國汽車公司開合資先河，組建北京吉普。北京吉普的主要車型為切諾基系列吉普車和在BJ-212基礎(chǔ)上改造的BJ-2020系列吉普車。

　　遙想當(dāng)年，北京吉普是國內(nèi)唯一生產(chǎn)四輪驅(qū)動輕型越野車的生產(chǎn)廠家，也是中國軍隊獨家定點定制企業(yè)，壟斷國內(nèi)越野車和軍用吉普兩個市場。同時，較為低廉的價格和縣團級公務(wù)用車的規(guī)格，又使它在民用領(lǐng)域成為中低檔轎車的替代品，可與紅旗、上海轎車三分天下。

　　在此情況下，北京吉普產(chǎn)銷兩旺，市場占有率一度達到76%。

　　據(jù)統(tǒng)計，從1984到1995，北京吉普生產(chǎn)汽車49.3萬輛；銷售收入246億元，實現(xiàn)利潤17.3億元，上繳國家稅費46億元。1995年一年，其產(chǎn)銷超過8萬輛，銷售收入57.5億元，實現(xiàn)利潤3.5億元，各項指標(biāo)均創(chuàng)歷史最好水平。經(jīng)資產(chǎn)評估，1995年6月，北京吉普公司凈資產(chǎn)達25億，升值4.6倍。

　　[小標(biāo)題]受困

　　但是當(dāng)市場經(jīng)濟提速，北京吉普就明顯慢了下來。1990年代后期，日本豐田公司、三菱公司越野車進入中國市場，北京吉普在越野車領(lǐng)域一家壟斷的格局迅速被打破。

　　與競爭對手相比，北京吉普產(chǎn)品單一僵化。其主要產(chǎn)品BJ2020三十年沒變，切諾基18年沒變。而北京吉普在SUV和轎車項目之間的搖擺不定，也造成了吉普開發(fā)的滯后。

　　更嚴(yán)重的問題是銷售網(wǎng)絡(luò)的軟弱。在2001年之前，北京吉普單純依賴機電貿(mào)易公司，幾乎沒有進行過銷售網(wǎng)絡(luò)的投資，這使它很難適應(yīng)新形勢下的流通體制，即使推出新款好車，也因營銷不利難有斬獲。

　　[小標(biāo)題]受難

　　從1996年起，北京吉普開始走下坡路，雖幾經(jīng)掙扎，仍難見起色。1998年，北京吉普虧損近4億元。到2002年，北京吉普已連續(xù)六年虧損。期間，北京吉普試圖通過引入新車型扭轉(zhuǎn)局面，相繼推出大切諾基、歐藍德和帕杰羅等系列，雖然2003年北京吉普恢復(fù)盈利，但始終未能走出頹勢。

　　最終，北汽、戴姆勒-克萊斯勒和奔馳等多方利益的糾葛和爭奪，成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

　　2005年，北京吉普被北京奔馳-戴姆勒？克萊斯勒取代，一個名牌就此成為歷史。

　　原文刊于三聯(lián)《競爭力》09年10期