巨頭的三角戀

　　[作者]李妍

　　通用汽車在中國擁有上汽之后，又悄悄與一汽登記結(jié)婚，一汽更是在結(jié)親大眾與豐田之后，再度邁入婚姻殿堂。

　　兩個巨頭的花心都因?yàn)橐粋€目標(biāo)：稱王。只不過一個要重奪全球汽車王，一個要保持中國汽車王。

　　2009年8月30日，新通用誕生不足兩個月，通用汽車中國公司總裁甘文維就帶著團(tuán)隊(duì)直飛長春，參加“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的掛牌儀式。

　　通用與一汽的此次合作，肇始于2007年，此前通用一直在中國尋找合作伙伴，以圖擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)范圍。在試水了多家企業(yè)后，最終與一汽定下婚約。

　　在新成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司中，中國一汽與通用汽車各占50%股份，項(xiàng)目總投資20億元人民幣，合資經(jīng)營期限為30年。一汽主要是以一汽哈爾濱輕型車廠、一汽紅塔兩個基地的資產(chǎn)和產(chǎn)品入股，而通用主要以現(xiàn)金方式出資。

　　新合資成立的一汽通用公司將主要從事輕型車及其零件的研發(fā)與生產(chǎn)，產(chǎn)能將從目前的10萬輛增長至20萬輛?，F(xiàn)有產(chǎn)品和未來基于一汽品牌產(chǎn)品發(fā)展而來的新產(chǎn)品都將使用“解放”品牌。

　　此次合作，一汽借機(jī)整合旗下南北輕型車項(xiàng)目與資源，而通用則拉開了又一輪擴(kuò)張的序幕。

　　英國《金融時報》此舉進(jìn)一步顯示，這家美國汽車制造商在本土銷售疲軟之時，愈發(fā)注重中國市場。

　　《第一財經(jīng)日報》在商用車領(lǐng)域的第一次合作，通用汽車即選擇了一汽，這不僅避免了大眾中國在乘用車領(lǐng)域，一直面臨的南北大眾車型規(guī)劃上的矛盾，同時，讓其依托一汽深厚的政府資源，在國內(nèi)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策上獲得更多話語權(quán)。

　　新浪汽車頻道一汽通用的輕型車項(xiàng)目并不被看好。一汽之所以要與通用進(jìn)行合作，絕對是醉翁之意不在酒，其看重的仍是乘用車項(xiàng)目。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)國內(nèi)農(nóng)用車保有量約有3000萬輛，但面臨升級換代，這對輕型卡車企業(yè)來說是一個機(jī)遇，這讓誰都不能不動心。

　　原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光通用在中國的合資格局是在不斷探索中形成的。從金杯通用到上海通用，后來又發(fā)展出五菱通用，包括煙臺發(fā)動機(jī)，都被整合成一個項(xiàng)目。和上汽合作乘用車，和一汽合作商用車，不會發(fā)生渠道的沖突，也不會發(fā)生產(chǎn)品的沖突。通用利用中國的產(chǎn)品政策，將整合演繹成了一種高超的藝術(shù)。

　　中國新聞網(wǎng)通用和一汽雙方的低調(diào)表明，眼下還有更重要的事情要做，而非開香檳慶祝。

　　《競爭力》雖然經(jīng)歷破產(chǎn)，但通用的王者之夢不會就此湮滅，重新稱王，中國是最好的發(fā)力點(diǎn)，輕型商用車是最好的空檔。但在這個市場上，一汽與通用都不是大腕，兩家雖看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，其實(shí)更像是弱弱相助。

　　[BOX]汽車“產(chǎn)業(yè)振興”180天大事記

　　自3月20日國家發(fā)改委頒布“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，至9月中旬已滿180天。這180天，中國汽車業(yè)的變化之快之大前所未有。

　　：有穩(wěn)有攻。對外聯(lián)手通用汽車，進(jìn)軍之前薄弱的市場。對內(nèi)大搞整合，集中布局一汽的自主品牌，鞏固根據(jù)地。

　?。捍еX四處并購，急于擴(kuò)大規(guī)模，提高排名。一時間。經(jīng)過數(shù)番游走，

　　廣汽：先是出資10.05億元收購長豐汽車29%股權(quán)。隨后又與菲亞特在技術(shù)合作基礎(chǔ)上迅速簽訂合資協(xié)議。

　　吉利：除了產(chǎn)品拼命上位，以帝豪沖擊中高端市場之外，參與歐寶等品牌的收購。

　　比亞迪：依然看好，并度，但在國內(nèi)，正被不少同行眼紅，聯(lián)手推出電動車新標(biāo)準(zhǔn)。

　　原文刊于三聯(lián)《競爭力》09年10期