能源危機(jī)倒逼中國(guó)汽車業(yè)

　　重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng) 徐留平

　　汽車業(yè)大有前途。

　　2008年，中國(guó)汽車工業(yè)增加值超過(guò)5800億元，占GDP比重從2000年的0.97上升到1.94。同時(shí)，汽車業(yè)對(duì)整個(gè)上下游工業(yè)帶來(lái)增加值2.49萬(wàn)億元，在GDP比重上升到8.3。此外，汽車業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)2008年還帶來(lái)3700萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　但汽車業(yè)同時(shí)也大有危機(jī)。

　　全球自上個(gè)世紀(jì)70年代就再未發(fā)現(xiàn)大油田。以目前原油藏量計(jì)算，大概只能再開(kāi)采20年，因此，高油價(jià)必定成為一種常態(tài)。

　　相形之下，中國(guó)到2020年新車消費(fèi)量會(huì)從現(xiàn)在的1200萬(wàn)輛增加到4000萬(wàn)輛，汽車保有量會(huì)從現(xiàn)在的6000多萬(wàn)輛增加到1.5億輛。而碳排放會(huì)由2008年的4.5億噸增加到10億噸。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)日消費(fèi)原油630萬(wàn)桶，其中85%被汽車消耗，未來(lái)7至10年內(nèi)將與美國(guó)目前日均消耗2000萬(wàn)桶相當(dāng)。照此推算，中國(guó)原油在40年內(nèi)就將消耗完畢。

　　另一方面，汽車環(huán)保問(wèn)題已成為眾矢之的。亞洲每年有53.7萬(wàn)人死于空氣污染，其中，汽車尾氣排放是主要污染源。

　　如果我們今天不把綠色汽車提高到空前的戰(zhàn)略地位，能源與環(huán)保的雙重危機(jī)也將倒逼著我們“就范”。

　　綠色汽車的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是“小型化”和“小排量化”，這首先能帶來(lái)整個(gè)油耗的降低，而油耗的降低實(shí)際就是碳排放的降低。比如混合動(dòng)力，通過(guò)小型化，將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)加以改進(jìn)，就能實(shí)現(xiàn)油耗和碳排放的大幅度降低。

　　這樣，即使到2020年，中國(guó)汽車保有量達(dá)到1.5億輛的時(shí)候，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸，替代石油3110萬(wàn)噸，兩者相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。每年消耗的汽油總量和排放的二氧化碳總量相比2008年也只略增加20%，也就是說(shuō)，在未來(lái)10年內(nèi)，我們能源方面的限制并不會(huì)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面作用；而環(huán)保也在我們總體可控范圍之內(nèi)。

　　因此，我們一方面可以很好地發(fā)展汽車業(yè)，讓汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到重要的作用，另一方面，我們又能使得能源供應(yīng)和碳排放是可持續(xù)的。

　　原文刊于三聯(lián)《競(jìng)爭(zhēng)力》09年10期