技術(shù)縮水定位困難 福瑞迪恐成賽拉圖第二

　　北京時(shí)間6月18日晚，東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪終于揭開了它神秘的面紗，正式上市。福瑞迪是起亞繼賽拉圖之后在國內(nèi)生產(chǎn)的又一湊型家用轎車，但由于后者的銷量不甚理想，起亞自然就將希望寄托于新款車型福瑞迪之上了，不過在競爭最為激烈的緊湊型家用車市場上，福瑞迪很難成為一款主流熱銷車型。

　　或許通過廠家的廣告宣傳，很多人都知道了起亞的新車福瑞迪，不過這款出自全新HD平臺(tái)的車型在來到中國后卻出現(xiàn)了不小的技術(shù)縮水。在海外版原裝車型上，我們可以清楚的看到福瑞迪的后輪懸架系統(tǒng)采用的是一套多連桿式的獨(dú)立懸架，這套懸架不僅擁有更強(qiáng)的整體感和更好的操控，同時(shí)還可提供更為舒適的駕乘感受。但在國產(chǎn)的福瑞迪之上，我們并未看到這套后懸，取而代之的是一套制造工藝簡單、成本低廉的扭力梁式半獨(dú)立懸架。而廠家卻口口聲聲的說福瑞迪產(chǎn)自全新的HD平臺(tái)，以此看來，福瑞迪頂多只能算是半個(gè)HD平臺(tái)的產(chǎn)物。

　　懸架的改變對(duì)于駕乘感受的改變也是相當(dāng)巨大的。過軟的懸架與極富運(yùn)動(dòng)氣息的造型極不相稱，起步抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭相當(dāng)明顯，過彎的側(cè)傾明顯比同級(jí)車大，無法給予駕駛者自信。同時(shí)受到后懸構(gòu)造形式的影響，福瑞迪在高速過彎時(shí)的推頭現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，而這在雨雪天氣下極易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而導(dǎo)致事故。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，福瑞迪采用了全新的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，單看字面數(shù)據(jù)，全新系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別車型中似乎難覓敵手，但在試駕過后，編者發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有達(dá)到字面數(shù)據(jù)所給人的預(yù)期效果。主力的1.6車型在起步時(shí)給人的感覺就是動(dòng)力偏弱，而在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)感覺它也就是一臺(tái)普通的動(dòng)力系統(tǒng)，只有當(dāng)你深踩油門，轉(zhuǎn)速飆升至3500轉(zhuǎn)以上時(shí)，才會(huì)感覺到它真實(shí)的水平。對(duì)于該級(jí)別車型的車主來說，很少會(huì)有機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速提升至如此高的水平，更多的人還是會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右的。這樣的情況來看，福瑞迪的動(dòng)力優(yōu)勢也是難以體現(xiàn)。

　　在如此的動(dòng)力和懸架表現(xiàn)之下，福瑞迪自然的就成為了一輛沒有太多亮點(diǎn)的中庸車型了，對(duì)于這樣的車型，價(jià)格定位就成了是否能夠成功的重要因素了，福瑞達(dá)在這個(gè)問題上就有些捉襟見肘。首先就是品牌影響力，相比同樣來自韓國的現(xiàn)代，起亞在國內(nèi)的影響力遠(yuǎn)不及對(duì)手，這也直接反映在了銷量之上，賽拉圖、獅跑幾款車型均無法與現(xiàn)代的伊蘭特、途勝抗衡，加之同樣來自HD平臺(tái)的伊蘭特悅動(dòng)入市更早的關(guān)系，其人氣和口碑自然會(huì)很高，這點(diǎn)從剛剛出爐的五月份車型銷量排行榜上即可看出。面對(duì)悅動(dòng)，身為后來者的福瑞迪必然需要在價(jià)格上與對(duì)手拉開差距，但由于起亞同現(xiàn)代采用了同樣的新老同堂的生產(chǎn)策略，為了不與價(jià)格更低的賽拉圖產(chǎn)生沖突，福瑞迪又無法將自身價(jià)格降得過低，這樣一來福瑞迪自然無法避免的與來自現(xiàn)代的伊蘭特悅動(dòng)形成重疊的市場定位，也就是說福瑞迪可能依然無法擺脫悅動(dòng)的陰影，成為起亞在中國的第二個(gè)賽拉圖。